Drive de testare Porsche 911 Carrera 997 din 2008 Coupe

Testul de tăiere: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Fii cel mai obosit. Presa este prea mare - hoardele dușmanilor sunt atacate din toate părțile, în timp ce părăsi timpul pe mână. Deci 911 Turbo este cu vedere la ochii ochilor lui cu carisma sa, atrăgând atenția prădătorilor periculoși. Farurile diodei Merzaya și o coajă de zece pistoane, Audi R8 sa apropiat de ea
Să începem cu două știri. Primul. De la debutul său în 2007, Audi R8 a dezvoltat aproape 10 mii de exemplare în întreaga lume. Al doilea. El nu crede că nu se oprește la ceea ce a fost realizat, câștigând forța înainte de a stârni noi înălțimi. Germanii au abandonat terapia de șoc în favoarea vechii intervenții chirurgicale: mașina este implantată cu un motor de 10 cilindri, care se aștepta de la Audi pentru o lungă perioadă de timp. Potrivit tehnicii Audi R8, Lamborghini Gallardo este diligent, ceea ce provoacă o întrebare ascuțită la viață: care este punctul de semnificație? Sunt strategii înțelepți ai grupului Volkswagen jucau în Hip-Engineering?
Prin mărturisiți cultul de confort, Audi R8 cu acumularea unei mașini sport mai mult către mașinile Gran Turismo. Și în această clasă există un standard general acceptat - Porsche 911 Turbo, mare și teribil. Teribil pentru rivali, minunat pentru proprietar. Aspectul ideologic aduce mai aproape de R8 V10 și 911 Turbo: sunt poziționate ca fețe ale mărcilor lor - mașini de super-viteză cu control ușor, un nivel exemplar de siguranță și suport puternic pentru servicii pentru producător. Dar diferențele constructive sunt evidente: luați cel puțin o transmisie de transmisie a roților din spate 911 și tracțiune integrală R8. A cui adevăr va lua partea de sus? Logica lucrurilor dictează inevitabilitatea duelului crud între aceste mașini.
Muncă umedă
Joi, 12 ore ale zilei. Suburbiile din Spania Malaga se toarnă ploaie. În astfel de condiții extreme, începe o prezentare a Audi R8 cu un motor de 5.2 litri pentru reprezentanții presei internaționale de automobile. Adevărul vorbind, încercând să facă concluziile despre calitățile de conducere ale mașinii stupide: 525 CP Sub piciorul drept nu poate fi dependent. Am spus 525? Dumnezeu Milostiv! Cu cincisprezece ani în urmă de această figură ar fi întunecată în ochi și progrese. Curățați o astfel de putere a fost asemănătoare cu detectarea și dezactivarea minelor anti-personal. În acel moment, Porsche 911 Turbo a fost echipat cu un boxer de 3,6 litri, cu o întoarcere de 360 \u200b\u200bCP, iar nu toată lumea a fost sacră pentru volanul său. Astăzi, există și alte momente, iar posibilitățile de mașini s-au extins fenomenal. În acest sens, sunt convins din nou când Audi R8, care a dispărut de către portar, grăbindu-se de-a lungul strâmbei de apă al Aki Aki. Întorcând 911 Turbo, ascunzându-se de ploaia și vederile angajaților Audi între suporturile depășirii.
După cum se pare, diferența principală dintre germani nu este numai în tipul de acționare. Motorul V10 este umplut cu avantaje, dar sunt gata să le afișeze cu ieșire în zona de mare revoluție. Opozitantul lui Porsche, dimpotrivă, râul literal de la inactiv. NEAT Touch la accelerator este suficient pentru a determina în mod inconfundabil care dintre mașini este în mâinile tale. Este curios că unitatea de 10 cilindri Audi R8 este reamintată foarte mult de un de bază cu 8 cilindri de 4,2 litri. În mod extern, două modificări sunt cele mai ușoare de a distinge între prizele de aer laterale: versiunea mai mică, ele sunt aplatizate, de la bătrâni - depășiți. Există și alte inovații: roți de 19 inci cu gât Y, grilă cromată și țevi de evacuare eliptice.
Ar fi incorect să spunem că o mașină este mai frumoasă decât alta. Acesta este cazul preferințelor individuale. Putem împărtăși doar propriile noastre observații. Desigur, Audi se grăbește în ochi - există încă o mică mașină și se uită mai întâi. Dar, de asemenea, Porsche, care nu este suficient pentru a menține imaginea unui tip rău, strângeți farmecul, cunoscătorii încântători și profilul clasic ignoramus. Salonul de 10 cilindri R8 poate fi găsit în dispozitivele de margine roșie, altfel repetă cu atenție modificarea mai puțin puternică. Dar nu suntem ofensați, așa cum iubim R8 pentru atmosfera de confort, calitate și stil - stabilit că fiecare categorie de mașini este obligată să posede. În general, Audi pare limita de visuri, dar numai până când găsiți în 911 Turbo, unde se ajunge la ergonomia fără compromisuri și designul rafinat. Și totuși vrem să ne întoarcem din nou la R8 pentru a marca un detaliu important. Nici una dintre industria de automobile Grande nu a reușit în modelele sale de vârf, atât de def deosebite de la gustul masei, deoarece a reușit să audi. De exemplu, interiorul BMW M6 nu este altceva decât o variație a subiectului M5, iar Mercedes Cl 63 AMG funcționează pe motive dictate de clasa S. Și o poveste complet diferită - Audi R8, care nu oferă motive să-l suspecteze despre relația cu RS6.
Da, băieții de la Ingolstadt au cedat păcatului vanității. Capacul compartimentului motorului este aproape complet realizat din sticlă sub care V10 este expus cu FSI directă de injecție a combustibilului. Plasă ", desigur, dar cu evidențierea sa. Ei bine, motorul Porsche, personalizat de o pereche de turbine, trebuie să admiri auzul, aici fără opțiuni. Cifre, din păcate, emoții care nu sunt cunoscute - 480-strong 911 Turbo mai slab R8 V10 pe 45 CP, care promite consecințe. Înfrângere? Cu toate acestea, înainte de a trage concluzii, curbele de cuplu trebuie studiate. Este imediat că Porsche BitBoMotor Rush este de 1950 rpm și atinge 620 nm (în modul sportiv - 680 nm la 2100 rpm), în timp ce Audi este capabil de 530 nm, și chiar apoi ajungând la 6500 / min! Și cum, din nou, totul a căzut peste rafturi? Așteptați un pic. Să ne amintim că motorul R8 de 5.2 litri este împrumutat de la Galdo LP 560-4 și genele pe care le poartă cel mai mult că există curse. Motorul de mare viteză a salvat sistemul de lubrifiere cu un carter uscat și fazele reglabile ale distribuției gazului, dar reconfigurarea sistemului de alimentare, galeria de admisie și sistemul de evacuare au condus la o scădere a revenirii de la 560 la 525 CP.
Cutia de viteze robotică R tronic instalat pe Audi, Lam-Borghini se numește E-Gear decât, de fapt, diferențe și sunt epuizate. Desigur, germanii au reprogramat-o spre înmuiere - în special, modul sportiv în R8 corespunde modului normal de la Gallardo. Dacă vorbim despre 911 Turbo, atunci este echipat cu cele mai frecvente, chiar dacă Tiptronic S. este strălucit, este clar, acesta este clar, driverul unei părți mai mari de control asupra mașinii decât robotul. Deși acesta din urmă există plângeri - în primul rând, datorită clarității excesive a comutării. Trebuie să fie recunoscută, R Tonic funcționează mai clar și mai rapid, dar Tiptronic S este un ordin de mărime mai confortabil.
Vestea principală
Limita la care motorul Audi, 8700 rpm se poate roti și pentru o unitate multi-cilindră greoaie, aceasta este o realizare reală. Frecvența de rotație a unui Porsche mai compact opus pentru 2000 rpm mai mic. Aceasta este explicația de ce a epuizat mult mai devreme. Motorul R8 este mai puțin elastică, iar fundul său sunt mai săraci. Se simte, în astfel de moduri, nu este de preferat de bază de 4.2 litri opt. Motorul dornic să se rotească și trebuie să fie generos răsucire, grăbindu-se la creșterea exponențială a forței de forță. Acest comportament este caracteristic tuturor unităților de configurare ale V10 - cu excepția faptului că este instalat pe Dodge Viper. Nu cred că se potrivește în filosofia sedanului reprezentativ ca Audi S8, dar mașina sport este potrivită. În cele din urmă, aceste mașini sunt create pentru a stinge arrow de tahometru într-un sector fierbinte, ascultați motorul furios Rusia și simțiți că fericirea este în viață. Existența în curând devine inacceptabilă. Ce zici de Porsche? Se remarcă pasiuni similare ale pasiunilor? La urma urmei, el cu 3,6 litri va trebui să se transforme atenția! Prima accelerare a podelei va fi în uimire - cum au realizat o astfel de bombă, având o capacitate de 480 CP? Incredibil!
În primul rând, Porsche este întotdeauna responsabil pentru orice putere de cai putere și știe cum să o producă productiv. Pierderile fără sens sunt excluse. În al doilea rând, tehnologia brevetată TGV, care face posibilă schimbarea geometriei turbinei, asigură cea mai eficientă funcționare a motorului în întreaga gamă, de la răpire până la 6000 rpm. Deci, inginerii de la Weissak creează iluzia inexhaustiei energiei mașinii, dotate cu capacitatea de a rupe intensitatea accelerației în orice moduri. La nivelul emoțional, 911 turbo scoate pasionalitatea cu elemente de rudeness animal. Dar pentru dinamismul vrea să-l ierte.
Din păcate, nu am avut ocazia să verificăm instrumental datele tehnice declarate de producători. Dar o serie de începuturi paralele ne-au condus la convingerea că câștigătorul ar fi ireală să identifice câștigătorul fără o fotofinismă. Timpul de accelerare este de până la 100 km / h în ambele mașini identice - 3.9 s. Dacă alegeți 911 Turbo cu MCP și nu cu un pistol de mașină, acesta va fi redus la 3,7 s, ceea ce va perturba oarecum echilibrul. Viteza de 200 km / h Audi câștigă în 12 cu Exact, iar versiunea mecanică a Porsche va fi necesară 12,8 s. Diferența este abia atrăgătoare. Apropo, R8 cu 8 cilindri este accelerat la sute de 4,6 C, obținându-se 0,8 din modificarea FSI V10 5.2. Viteza limită pentru turbo este egală cu 310 km / h, pentru un R8 cilindru R8 - 316 km / h, în ciuda faptului că Ferrari F430 este capabil să dezvolte 315 km / h. Dar Ferrari este un subiect pentru o conversație separată.
Corpul Audi este construit în jurul cadrului spațial din aluminiu, care promite o reducere de două ori a masei în comparație cu structura de oțel. Ca rezultat, R8 V10 sa dovedit a fi de 35 kg mai greu decât 911 Turbo. Cum așa? Următoarele fapte contribuie clar. O pereche suplimentară de cilindri a condus la o creștere a masei R8 cu 60 kg: o creștere a 31 kg a dat o unitate electrică, un alt echipament auxiliar de 29 kg. În ciuda acestui fapt, distribuția în masă de-a lungul axelor rămâne aceeași: 44% pe față și 56% pentru pupa. Ce face turbo? Aderența la aranjamentul de rezervă nu trece de darul - 39:61 în favoarea unor roți de conducere. În acest fel, Porsche rezolvă în mod tradițional problema încărcării axei de antrenare, care este fundamental importantă pentru implementarea maximă a potențialului motorului în timpul accelerării. Audi are propriul său fetiș - un quattro cu patru roți. În cazul R8, vorbim despre utilizarea aceleiași scheme ca și Galdo. Aici, cuplul este transmis pe puntea din față prin Viscuft, iar diferențialul de auto-blocare este aplicat în urmă. Un diferențial similar este, de asemenea, oferit pentru 911 turbo, dar numai în opțiunea cu MCP. Acesta este un exemplu vizual al diversificării domeniului de model.
În condiții standard, roata axei spate audi primește 90% din împingătorul motorului, ceea ce provoacă o scădere a diferenței de rap de R8 de la TT. Și chiar mai mult de Porsche. R8 de tracțiune integrală se comportă mai stabilă și pe drumurile publice și pe pistă. În cele similare situațiile 911 Turbo necesită un driver special de delicatețe - o ampatament scurt și un motor din respirația din spate așteaptă doar erori în pilotare pentru a traduce mișcarea translațională în rotirea. Audi siguranța pe o jumătate bună este garantată de liniaritatea și predictibilitatea reacțiilor. Dar dacă ridicați cheia la Porsche, găsiți o limbă comună cu el, va extinde orizonturile de controlabilitate și ambreiaj de acoperire, depășind orice așteptări. Frânarea este impresionantă cel puțin overclocking, dar este doar un nivel inițial. La ambele mașini sunt atașate liste de opțiuni în care sunt menționate discuri de frână ceramice carboxiale. Avantajele lor includ răspunsuri mai precise și rapide la deplasarea pedalei, ceea ce înseamnă capacitatea de a distribui cu precizie forța de frânare. În plus, astfel de discuri sunt durabile, deși vitalitatea lor depinde direct de modul de conducere. Excursii frecvente la traseul de curse vor exclude șansele lor de a ajunge până la 300 de mii km, care este proiectat pentru ceramică. Acest lucru se aplică și lui Audi și lui Porsche.
Noi credem, vrei sa auzi verdictul: 911 Turbo sau R8 V10? Ascultă. Chiar și după ce ați ajuns la motorul dvs. de la Lamborghini, Audi R8 nu a putut agita poziția de 911 Turbo, care a fost și a rămas și a rămas o pictogramă a clasei GT. Dar R8 nu se află doar în nișă, progresează activ. Evoluția sa rapidă nu permite să vorbească despre calitățile dinamice din 911 turbo ca ceva exclusiv. Și asta, poate, astăzi va fi știrea numărul unu.
 
Specificații
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Dimensiuni, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Baza, mm.
2650
 
2350

Greutatea curbei, kg
1620
 
1585
Tipul motorului.

benzină v10.
 
benzină B6 cu turbocompresor

Volumul de lucru, cubul. cm
5204
 
3600

Max. Power, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Transmisie
mecanică cu 6 viteze
 
robotic 6-Viteza

Unitate de acționare
deplin
 
spate

Max. Viteză, km / h
316
 
310

Timp de accelerație 0100 km / h, cu
3,9
 
3,9

Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
13,7
 
nu există date
 
 
Laurent Chevalé.
Fotografia lui Laurena Villarone
MONDADORI Magazine Franța, Sport Auto


 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"