Drive de testare Porsche 911 Carrera 991 din 2012 Coupe

Liga principală

Așteptam cu nerăbdare această întâlnire: noul Porsche 911 Carrera S cu o cutie de viteze opțională PDK (Porsche Doppelkupplung) și în culoarea uimitoare a ciocolatei de lapte Macadamia cu stropi metalice caracteristice.
În primul rând, este posibil să se facă distincția cu noua generație a legendarului 911 în noua optică Bi-Xenon a luminii de cap și noile farmaceutice LED ale luminii de zi. Luminile din spate au primit, de asemenea, tehnologia populară LED. În plus, Porsche pentru prima dată ca opțiune oferă o funcție dinamică de întoarcere de întoarcere. Și în favoarea cerințelor europene de siguranță, au fost crescute oglinzile laterale ale vederii din spate.
Dar principalele diferențe dintre noua generație de Porsche 911 Carrera, desigur, în interior. În primul rând, acesta este un nou motor, transmisie PDK și un sistem de navigație cu nota-navigație PCM (Porsche Communication Management).
Acum, în ordine. Potrivit Porsche, noile motoare instalate pe un model modernizat cu un corp 997 se disting printr-o putere mărită cu 8,5% reducere cu 12,9% din consumul de combustibil și, de asemenea, redus cu 15,4% emisii de CO2. Ca rezultat, puterea unui motor de 3,6 litri, care este completat cu carrera obișnuită, a crescut cu 20 CP Până la 345 CP, iar în cazul nostru, volumul motorului cu 6 cilindri atmosferic de 3,8 litri a adăugat un pic mai mult de 30 de cai. Acum, puterea sa este de 385 CP
În baza de date, modelul Carrera este echipat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, iar un nou robotic Porsche Doppelkupplung este oferit ca opțiune, care trece mai repede pașii fără a sparge fluxul de putere și reduce consumul de combustibil comparativ cu fostul Tiptronic S cu un convertor de cuplu. PDK are șapte pași, două clipuri și două arbori, una dintre care sunt chiar și transmisii și pe un alt ciudat.
Pentru a comuta transferul, o cutie robotică convențională trebuie mai întâi să oprească ambreiajul, apoi opriți transmisia, apoi porniți următoarea transmisie, apoi porniți ambreiajul. PDK face mai repede: când o transmisie este pornită, atunci cealaltă este deja pe arborele ambreiajului al doilea arbore. Dar cum știe caseta ce program să se alăture creșterii sau reduse? Faptul este că electronica analizează constant masa informațiilor primite de la diferiți senzori și sisteme de mașini și pe baza acestor informații alege transmisia necesară. Și dacă prognoza creierului electronic nu era încă justificată, atunci de câteva kilometri de secunde pe arborele a doua ambreiaj, va apărea transmisia necesară. Și comutarea are loc într-adevăr fulgere, determinând astfel momentul în care PDK Guess și când nu, este imposibil.
Comutarea manuală a PDK poate fi efectuată utilizând șocarea tradițională a pârghiei de transmisie sau utilizând cheile noi pe volanul, care a ajuns să înlocuiască petalele tradiționale supuse. După examinarea numeroaselor recenzii, eu, contrar opiniei stabilite cu privire la superioritatea petalelor, cred că noile chei sunt mai convenabile și mai universale, dacă numai pentru că fiecare dintre ele poate comuta transmisiile atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Un alt avantaj al PDK, care crește viteza casetei, este capacitatea acestei transmisii de a comuta imediat prin mai multe etape, de exemplu, cu cea de-a 5-a transmisie la al doilea. Adevărat, dacă caseta a determinat că cel mai bun pentru a comuta pasul de la chiar și la o dată sau cu un ciudat pentru un ciudat, tranziția nu va fi implementată imediat, ci prin transmisia situată pe un alt arbore. Greu? În teorie, da, în practică, rata de incendiu PDK nu suferă de aceste manipulări.
Testarea Porsche Carrera S a fost echipată cu un pachet opțional CHRONO PLUS, care include un cronometru mare pe panoul frontal necesar pentru a controla traseul de timp, precum și cheia magică a Sportului Plus, care include controlul funcției de pornire rapidă. Desigur, astfel de experimente nu reacționează cel mai mult asupra resurselor de transmisie, dar, în primul rând, există un sistem de protecție care, atunci când supraîncălziți, transmisia va opri automat funcția de pornire rapidă și, dacă este necesar, va bloca cutia de viteze până când se răcește la temperatura necesară. Ei bine, în al doilea rând, nu încercați controlul de lansare pe Carrera S să fie cea mai reală crimă.
Deci, piciorul stâng de pe frână, dreapta presează pedala de accelerație pe podea, lăsați-o pe pedala stângă, iar cu minimul de la Porsche alunează ca un nucleu de la pistol. Joke Lee, 385 CP la 6500 rpm și 4,5 secunde până la 100 km / h. Pasagerii presează în scaun, ca atunci când decolează aeronava. Cea mai puternică accelerare continuă pe tot parcursul revoluțiilor de până la 250 km / h, după care saltul Carrera este ușor declin. Dar acest lucru este suficient pentru ochi!
Roata de direcție sportului, reacțiile ascuțite ale echipei șoferului funcționează fără fulgere, fără deficiențe. Și care este sunetul motorului! Opozitivul cu 6 cilindri, situat în scroafa din spate, cântă ca solist de operă. Nu există tuburi speciale pentru salon pentru un zgomot mai teribil, doar un sunet plin de viață fără fonogramă.
Direct Porsche Carrera S deține perfect la orice viteză, manevra în flux este o plăcere. El are nevoie doar pentru a specifica direcția corectă, și apoi riffuri 911-y acolo fără sens. Dar, pe drumurile noastre ar trebui să fie un taur de plaja: o mare diferență în lățimea pieselor față și spate, precum și roțile de deșeuri atașați nervozitate într-un șanț. În plus, Carrera S este în mod clar, acesta este difuzat la salon despre ratele de călătorii.
În rândul său, extrem de clar reacții, tenacitate excelentă și un prag foarte mare viteză. Ei bine, dacă încă exagera cu viteza, slide-uri Carrera ușor cu roțile din față exterioare, după care PSM Stability Management (Porsche Stability Management) este alăturat imediat ambreiajul. Să încercăm din nou, dar acum în fața cutiei de intrare la o pereche de pași, astfel încât în \u200b\u200bjos roțile din față sunt strânse cu asfalt, mișcarea de conducere și de gaz deschis la ieșire. Acum, cum este necesar!
Pentru o mai mare Excite, puteți dezactiva sistemul de stabilizare și să se joace gazul de efectul de orbire, care trece rândul său într-un ușor de diapozitive și, dacă este necesar, înfășoară 991th, la rândul său. Foarte clar și manipulare onest. În ciuda faptului că Porsche a eșuat în partea de sus partea de sus cu diverse sisteme, nu există nici un synthetics electronice aici inerente în multe pseudocompasters. La volanul Porsche Carrera S, puteți obține plăcere din prezentul sunet și manipulare reale.
În ceea ce privește decorarea internă, totul este ca de obicei, la cel mai înalt nivel. Cerc din piele de înaltă calitate, ergonomie verificată și design clasic de la Stuttgart. Observăm doar un nou sistem PCM (Gestionarea Comunicațiilor Porsche) cu un ecran tactil, un sistem audio excelent al Bose, un DVD player, un sistem de navigație, un tuner de televiziune opțional, precum și suport pentru protocolul Bluetooth. Odată cu ieșirea modelului pilot Porsche Panamera, sistemul PCM a achiziționat o interfață de limbă rusă. În curând va primi sisteme similare de la linia Carrera. Cu toate acestea, în limba engleză, comunicarea cu acest sistem este foarte ușoară.
Cu privire la bucuria fanilor devotați și a dezamăgirii invidioase, noul Porsche 911 este o mașină sportivă excelentă pentru cei care înțeleg trăsăturile aranjamentului și utilităților din spate pentru a-și folosi avantajele și, cel mai important, în paralel să primească acest lucru Plăcerea estetică de la aceasta, care are grijă de Porsche.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 

 

O sursă: Carclub.ru.