Test Drive Porsche 911 Carrera 997 din 2008 Coupe

Nu conform regulilor!

De la nașterea primului Porsche-911, au trecut șase decenii. Dar compania nu refuză un indice fericit și reîmprospătează din nou modelul legendar. Porsche din anul model din 2009 a fost testat de Anatoly Fomin. Fotografie de către autor și Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (sau Just Ferry, fiul celebrului designer Volkswagen-Zhuk) până în 1948 a fost deja experimentat și la fel de talentat inginer. Proiectarea Porsche-356, el, desigur, știa despre minusurile aspectului cu motorul în suprapunerea din spate, acestea sunt roți supraîncărcate și probleme de control, în special în rândurile scurte în formă de S. Un lucru este un gândac liber, o altă mașină sport. Dar în bază, între spatele scaunelor și roțile din spate ale 356th, a fost plasat doar cel mai modest motor cu patru cilindri, cu o capacitate de 35 CP. Motorul a trebuit să fie rearanjat în suprapunerea din spate, aspectul a permis să adauge două locuri foarte mici pentru copii și, cel mai important, să folosească motoare mai puternice. În 1964, opoziția de 1,6 litri a emis deja decent 95 CP.
Incredibil!
Motoarele actualei Porsche-911 au primit injecția directă, au devenit mai puternice și mai economice decât predecesorul. Au mai puține detalii, sunt mai ușoare. Motor 3,6 L, 345 CP Doar Carrera și 3,8 litri, 385 CP. Pentru versiunea Carrer S., acest lucru este suficient pentru a forma 100 km/h în mai puțin de 5 s și pentru a dezvolta aproximativ 300 km/h cu o cutie de viteze mecanică cu șase viteze. Dar poate fi diferit pe o mașină sport reală? Poate mai mult, ar trebui să fie!
Cea mai populară prescurtare Porsche din acest sezon PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) cutia de viteze cu ambreiaj dublu. Șase șapte cutii de viteze au tăiat cu atenție întreaga gamă de viteză mare în segmente proporționale. Un al șaptelea lung pentru un regim de mers economic. Două ambreiajele vă permit să accelerați și să schimbați angrenajele în același timp.
La fiecare comutator, PDK câștigă aproximativ 0,15 s pe mecanică și crește 0,30,4 s la 200 km/h. Putin? Este suficient de aproximativ 20 m pentru a vă deplasa ca unul în picioare. Și există un mod Sport Chrono Plus, stoarcerea tuturor sucurilor din cutie și motor. Datorită funcționării rapide a ambreiajului, mașina câștigă Carrera obișnuită în accelerație la 100 km/h încă 0,2 s, accelerând în 4,3 s. Cea mai incomodă comutare cu a șasea la a doua treaptă, când este implicată și a cincea intermediară, durează 0,42 s. Puteți repeta?
Toate acestea sunt deosebit de impresionante pe terenul de antrenament al semnăturii. La sfârșitul unei linii de pornire scurte în fereastra de vitezometrul 215 km/h. Incredibil! Dezavantajele evidente ale specialiștilor din Porsche din spate din spate s -au transformat magic în avantaje. Roțile din spate bine încărcate convertesc perfect puterea în accelerație și nu în fum de anvelope arzătoare. Un suport greu este bun pentru frânare, deoarece nu este descărcat puțin.
Pantofii largi de bast sunt literalmente aruncate din rândul lor, transformându -și dorința naturală de a se răzbuna coada într -o poziție optimă pe drum! Acest lucru nu se întâmplă? Nu aș fi crezut dacă nu aș fi văzut munca șoferilor din fabrică pe pista Porsche. Nu a fost permis să meargă astfel: precauțiile de siguranță nu permit. Depozitul de deșeuri din fabrică nu este foarte aglomerat nicăieri
MINUNAT!
Dar Porsche-911 așteaptă în parcarea la hotel. Există o bucată de 40 de kilometri de autobahn pe ruta de testare, iar numeroase Vilyushki sunt atât de diferite unul de celălalt. Scaunul șoferului simplu este foarte convenabil. Adevărat, un coleg de forme mai solide s -a plâns de aglomerație aparent, Porsche implică, de asemenea, sportivul figurii
În zgomotul motorului, sistemul de admisie domină, nu se eliberează. Un receptor imens combină conductele de la două filtre de aer cu o rezistență minimă. Surprinzător, vocea opoziției șase depinde nu atât de revoluții, cât de deschiderea accelerației: cu atât mai mult basul. Un alt amortizor care controlează rezonanța în sistemul de admisie se închide la viteze medii, crescând cuplul și oferind din nou o răgușire caracteristică basului bine livrat. Poate, doar în apropierea liniei roșii a tahometrului, motorul cântă obișnuit, ca un aspirator uriaș. Aceasta este, de asemenea, tradiția actualului sunet al motorului amintește de acele perioade în care 911 era încă echipat cu un motor de răcire a aerului, unde zgomotul ventilatorului a predominat la viteze mari
În ciuda caracteristicilor greutății, Porsche este surprinzător de stabil în linia dreaptă. În zonele de înfășurare, viteza limitează revizuirea. Volanul este magnific nici măcar un indiciu al unui gol într -o șină sau o amortizare a volanului și a unei roți, ca și cum ar fi dintr -o bucată de metal!
Iată linia dreaptă lungă pe care o puteți îneca pedala de gaz până când se oprește! Accelerația chiar și cu 180 km/h este mai mult decât impresionantă. După câțiva kilometri în a șasea echipament, mașina, câștigând 280 km/h, se accelerează în continuare, deși drumul va crește. Din păcate, rândul din stânga este din nou ocupat, pe puținele autobahns nelimitate pe care le puteți accelera doar dimineața devreme. Iar timpul nu este în toată dimineața. Chiar și o mașină, construită nu în conformitate cu regulile, trebuie să le observe în continuare. Deși obișnuitul 160180 km/h din rândul stâng al unui Autobahn nu este suficient pentru ca el să fie jignit!
Porsche 911 este o lume separată în care propriile legi și reguli. Aici conceptul greșit nu numai că trăiește de zeci de ani, ci și câștigă.
Rapid și economic
Porsche nu s-a săturat de surprinzător: o mașină de 345 de cai putere, cu un maxim de 287 km/h atunci când testarea într-un ciclu mixt consumă 9,8 litri de benzină la 100 km, 385 cai putere cu maximum 300 10,2 litri. Se dovedește că rezervorul pentru 64 de litri nu este deloc o batjocură!
Porsche 911 Forța motorului, puterea tradițiilor, puterea emoțiilor.
Fumează aici!
La fabrica din Tsuffenhausen, se face doar Porsche-911. Nu mai puțin decât cele mai recente realizări ale tehnologiei, aici apreciază mâinile fiabile ale lucrătorilor, lucrează doar 55 de minute din fiecare oră, apoi o pauză legală de fum plătit! Non -smokerii se îngăduie cu comunicarea sau citirea ziarului. Și aceasta este atunci când întreaga lume se luptă cu un obicei pernicios. Dar pe Porsche, nu fără motiv, consideră că interdicțiile sunt întotdeauna supărate. Și colectarea de mașini pentru o dispoziție bună, fiind cea mai rea sau iritată, este pur și simplu imposibilă! Uneori, țigările, dăunând sănătății, consolidează echipa mai mult decât scumpă corporativă Tim-Booking este gata să recunoască chiar și un autor nefumător.
Anatoly Fomin
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”