Test Drive Porsche 911 Carrera 997 din 2008 Coupe

Porsche 911: Dubl-Click

Am fost primul din Runet care a testat noul Porsche 911!
Mesajele despre restylingul 911 au apărut pe neașteptate. Ultima generație de 997 a fost produsă din 2004 și, având în vedere designul său nefericit de acum 40 de ani, nu ne așteptam la restyling. De ce Duncan Maclaudu este o față de strângere? Dar toți cei 40 de ani ai săi 911, la fel ca Highlander, călătorește în întreaga lume, fac performanțe în curse și se confruntă cu rivali puternici care devin mai pricepuți și perfecți de la an la an. Așa că Porsche a trebuit să se gândească nu la aspect, ci la propria tehnică. Nu, este deja foarte bine, dar se poate face și mai bine. Acest principiu este faptul că Porsche ajută să țină în mod stabil palma în segmentul sportivilor pentru fiecare zi. Mulți încearcă să se încadreze, de la Audi TT la Nissan GT-R, dar 911st este încă cel mai bine vândut și absolut inaccesibil pentru concurenți.
Pentru a afla care este secretul succesului Porsche și am făcut cunoștință cu noul 911, am mers la Stuttgart german, unde colectează 911 și motoarele pentru tot restul Porsche și, în același timp În Vaisakh, unde, pe lângă Porsche, am vizitat terenul de testare. Inginerii dezvoltă o mulțime de alte mașini. Printre aceștia se numără Opel Zafira, Eight Domestic și o întreagă împrăștiere a proiectelor clasificate. Nu orice producător de mașini este capabil să recunoască faptul că nu propriii săi ingineri, ci băieții din Porsche, s -au angajat în îndepărtarea mașinii. Apropo, potrivit zvonurilor, veniturile din activitățile de inginerie ale Porsche sunt destul de comparabile cu profitul pe care îl aduce producția de mașini.
Dar banii, lăsați -i pe născuți și contabili să -i ia în considerare bani și vom studia materialul până acum.
Crearea unei mașini noi, desigur, am făcut -o și mai repede și mai perfectă, dar am acordat și mai multă atenție ecologiei și reducerea consumului de combustibil, se arată în comunicatul de presă și este dificil să nu credem. Cuvintele consumului de combustibil și ecologie în timpul unei conferințe de presă au sunat aproape fiecare propoziție a Uniunii Europene sunt destul de speriate de producătorii auto, cu planurile sale de a introduce restricții la numărul de evacuări în medie pe gama de modele și este Porsche care este primul a sufla. Companiile mici care produc mai puțin de 10 mii de mașini pe an promit concesii, în timp ce germanii produc de zece ori mai multe mașini, iar beneficiile nu strălucesc pentru ele.
Lucrările pentru reducerea consumului de combustibil au fost efectuate pe toate fronturile, cu condiția ca costurile minime. Motoarele actualizate au primit o injecție directă de combustibil, iar mașina tradițională a dat loc cutiei de viteze PDK (Porsche Doppelkupplung) sau, în Porsche cu ambreiaj rus, dublu cu ambreiaj. De fapt, aceasta este aceeași cutie de viteze care este folosită pe multe modele ale preocupărilor Volkswagen, dar acum a fost adaptată la un cuplu mai mare. Acest lucru a fost obținut în principal prin utilizarea stâncii umede multidisc, crește resursa de transmisie, iar uleiul protejează discurile de supraîncălzire. Spre onoarea inginerilor Porsche, putem spune că au fost cei care au inventat transmisia cu două ambreiaje debutate de PDK în 1983 pe Porsche Sports Prototip 956 S.
Consumul total de combustibil pentru pașapoarte în noul Porsche 911 Carrera cu PDK este de doar 9,8 litri la 100 km, aceasta este mai mică decât multe mașini de clasă mijlocie cu mașini automate convenționale, fără să mai vorbim de mașini sport.
Dar aceasta este doar o teorie uscată care necesită dovezi, iar prima cunoștință cu noul Porsche 911 începe pentru mine cu ... scaun de pasageri, dar pe autostrada de curse din Vaisakh, pe teritoriul Centrului de inginerie Porsche. Pe pistă, cele mai insidioase viraje ale diferitelor piese de curse sunt combinate, iar șoferii de testare par să le cunoască pe toate. În caz contrar, cum poți privi în mod constant drumul prin paharul lateral, când mașina intră într -o derapaj, pe o pistă care este îngrădită din toate părțile cu un gard înalt și este lipsită de zonele de siguranță. Bând pe Porsche, astfel, o formă deosebit de pervertită a plăcerii șoferului. Toata lumea se știe că călăritul corect al pistei este traiectoriile blânde cu un minim de alunecare, iar pe Porsche cu greutatea sa specifică (mai mult de 65% scade pe puntea din spate), această regulă este de două ori încărcată de greutatea de greutatea din greutatea motor. Dar pentru a rupe roțile din spate în schi, se pare, ocupația preferată a instructorilor, pentru că nu este necesară apăsarea pe gaz. Puteți balansa volanul pe frânare, iar furajul greu se va simți imediat. Și dacă derapajul este susținut și de gaz ... prăbușirea negativă a roților din cot afectează, de asemenea, mașina ca și cum ar crește pe roata din spate încărcată și continuă să accelereze pe ea. O senzație ciudată de la asta este foarte interesantă și provoacă respect.
Ferdinand Porsche Sr. și-a construit primul Porsche pe baza unui gând-a-a-a.m. Cu toate acestea, în cabină nu existau puțin spațiu, iar pe al doilea model motorul a revenit pentru puntea spate. De -a lungul anilor, un astfel de aspect a fost complet învechit acum, nimeni nu face mașini posterioare (cu excepția inteligenței) și chiar mai mult, așa că nimeni nu le pune în curse. Între timp, Porsche a putut nu numai să mențină producția, lustruind structura să strălucească, dar și să forțeze întreaga lume să -și respecte propria extravaganță. În caz contrar, este dificil să -l numim.
Dar este un lucru să simți mașina, stând pe un scaun de pasageri și complet diferit la volan. Și în dimineața zilei următoare am primit cheia râvnită a celei mai recente Porsche. Am primit cele mai scumpe și mai puternice versiuni prezentate: Carrera S Cabrio. Pot să o numesc frumoasă? Nu sunt sigur. Detalii separate, poate: farurile corecte și șoldurile rotunjite sunt de neuitat. În caz contrar, probabil deja plictisit de 40 de ani ...
Conform tradiției de curse, cheia este introdusă în stânga volanului, a fost important atunci când începutul a fost dat cu motoare înecate, iar piloții ar putea avea un motor cu mâna stângă, iar dreapta de a porni echipamentul . O astfel de schemă este mai probabil să -mi amintească de Lada bunicului, dar să -i numim un cip. Selectorul PDK se mișcă cu exactitatea obturatorului de brațe, care, însoțită de sunetul de înfășurare a basului motorului din spate, se instalează într-un om de luptă. Aterizarea mi s -a părut non -optimă, am vrut să preiau și mai mult volanul. Dar scaunele sunt dincolo de laudă.
După ce a creat o nouă cutie, Porsche a schimbat algoritmul de transmisie pe volan, acum acestea sunt două taste identice pe ace de tricotat. Transmite următoarea angrenaj, tranziția în jos. După ce am sortat managementul, taxez încet din parcare și caut o linie dreaptă gratuită, vreau să experimentez sistemul de pornire automată a controlului de lansare. Înțeleg că aceasta este o batjocură a mașinii, dar cât de dulce a intoxicat această accelerație 4,3 secunde până la sute. Aici motorul din spate este minim pentru beneficiul alunecării roții și chiar în ciuda raportului și a masei relativ modeste, începutul este impresionant. Accelerarea suplimentară este cucerită de viteza transferurilor și a numerelor pe vitezometrul electronic al emoțiilor din acesta nu sunt atât de multe. Natura uniformă a motorului și o zgomot în creștere liniară permit accelerarea la 250 km/h, în timp ce aparatul vestibular estimează viteza la 180 km/h. Slavă pentru autobahns germani!
Și cum este controlat Porsche! Timp de 40 de ani, șasiul a fost perfecționat să strălucească și uimitor de suplu. 911th efectuează fericit orice echipă a șoferului, iar volanul informativ va raporta întotdeauna ce se întâmplă cu mașina. Puneți un arc abrupt, fiți gata pentru demolarea ușoară a axei din față sau lucrați din greu pentru a urca cu câteva echipamente în jos și pentru a încărca roțile controlate cu o masă de viață. Dar după ce nasul s -a transformat într -o întorsătură, gazul poate fi zdrobit cu îndrăzneală pentru a rupe pupa grea nu este atât de simplu.
Păcat că testul de testare a fost de doar 100 km. Probabil mult timp în viață, ar fi putut fi plictisitor, dar de o săptămână l -aș lua pe Porsche fără cel mai mic gând.
Uneori doar economiile de combustibil înnăscute în ultimii 911. O transmisie întinsă cu 7 trepte se străduiește să treacă la ultima viteză la 60 km/h, când viteza motorului scade sub 1.500 rpm și vibrațiile neplăcute se desfășoară prin cabină. Este imposibil să accelerați în a 7 -a treaptă, dar o presă ascuțită pe gaz duce la un comutator direct la a doua, iar cursa frenetică începe din nou.
În teorie, o transmisie cu două gheare este în prezent cea mai bună care este inventată în această zonă, iar Porsche își dovedește din nou capacitatea de a aduce orice idee la perfecțiune. Muncă fantastic de rapid, cu fiabilitate ridicată și consum redus de combustibil, iată trei balene pe care Porsche 911 a fost ținută din momentul prezent.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru