Тест-драйв Porsche 911 carrera 997 с 2008 года Купе
Aplauze!
Porsche 911 Carrera. Цена: от 69 600. В продаже в европе: с июля 2008 года Приглашение на презентацию и тест-драйв нового Porsche 911 Carrera Каково? Что принципиально нового могло появиться в этом символе совершенства? И не страшно ли инженерам из центра разработок в Вайссахе дописывать легенду?
Как-то, будучи в Милане, я увидел на парковке у 5‑звездного отеля Lamborghini Murcielago необычного изумрудного цвета с арабской вязью на номерном знаке. Заметив мой интерес, портье пояснил, что это автомобиль арабского шейха, имеющего в отеле свои апартаменты. Еще в миланском гараже олигарха есть Mercedes-Benz, Bentley и Porsche 911 Carrera. Выбор неслучаен: владелец заводов, газет, пароходов знает толк и в роскоши, и в драйве...
Первая 911‑я сошла с конвейера в 1963 году, а в день 60‑летия основанной Фердинандом Порше автомобильной компании именинники представили журналистам новые версии Porsche 911 Carrera и Carrera S с кузовами купе и кабриолет. Над экстерьером поработали, но эти легкие мазки удачно дополнили полотно, давно признанное шедевром инженерной и дизайнерской мысли. Увеличенные воздухозаборники передка добавили экспрессии, элегантно решена конструкция задней части кузова с интегрированными в облицовку трубами выпускной системы. Специалистам по аэродинамике удалось, несмотря на увеличение площадей воздухозаборников и зеркал заднего вида, добиться отличных показателей аэродинамического сопротивления 0,29 для купе и 0,30 для кабриолета. Биксеноновые лампы фар, включенные в базовую комплектацию, подфарники со светодиодами, изящный дизайн задних фонарей
Но главной фишкой стало оснащение спорткара новым двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). И вот тут-то я чуть было не остался без сладкого. Для теста я выбрал самую фотогеничную машину купе ярко-желтого цвета. Распахиваю дверь и вижу рычаг механической 6‑ступенчатой КП. А как же PDK, о чудесах которой я уже так много слышал? Но выбор сделан, и все внимание остается уделить обновленному, нет, просто новому мотору. În motoarele opuse ale noului Carrera, pentru prima dată a fost utilizat un sistem direct de injecție de combustibil pentru sport. Amestecul combustibil este format în camera de combustie, care contribuie la o mai bună răcire a pistoanelor și a valvelor și, în consecință, poate crește gradul de compresie fără detonare. Cu fiecare ciclu, volumul corespunzător de combustibil este furnizat la o anumită cantitate de aer. Partea mecanică a fost, de asemenea, supusă îmbunătățirilor grave. Dacă în motorul vechi, arborele cotit era situat într -un bloc separat, acum este integrat în motorul principal al motorului. Același lucru este valabil și pentru arbori de distribuție. Sistemul de ungere cu un carder uscat este de asemenea îmbunătățit: pompele de supt cu control electronic (erau patru în loc de două) de la unitatea cilindrului la un palet separat. Aplauze Ingineri-Motoris acolo! Puterea motorului cu un volum de 3,6 litri a fost crescută cu 20 CP. și aduceți la 345 CP Cu o creștere a cuplului la 390 nm. Capacitatea modelului Carrera a ajuns la 385 CP, iar cuplul este de 420 nm. Și, în același timp, consumul de combustibil a scăzut și eliberarea de substanțe dăunătoare în atmosferă a scăzut!
Puteți descrie motoarele mult timp, dar este mai bine să vă bucurați de indicatorii lor pe Autobahn. Din păcate, nici nu am avut noroc aici: autostrada prin care a trecut traseul de testare a avut o limită de viteză de 120 km/h. Dorința de a folosi șansa de a gestiona această mașină fantastică (cu o joncțiune maximă de 289 km/h) a predominat de ceva timp peste disciplină, dar când săgeata vitezometrului a ajuns la 220 km/h, mi -am schimbat părerea. Presupusa pedeapsă nu este în mod clar accesibilă pentru mine, iar alternativa la forța de muncă corecțională mă va face să construiesc aceleași autobahns pentru o perioadă foarte lungă de timp. Și încă o dată aplauze! La bază, am fost întâmpinați de colegii mei despre impresiile PDK. După ce am aflat că am condus o mașină cu mecanici, mi -au pierdut Interc: Luați în considerare că nu ați fost la test. Dar, văzându -mi durerea, s -au grăbit să se liniștească: timpul de aluat nu a expirat și există o mașină liberă 
Așadar, o modificare cu un robot robotizat cu 7 viteze Doppelkupplungsgetriebe, care a înlocuit Tiptronic S. existent anterior cu această transmisie automată Porsche 911 Carrera, chiar și în ritmul unei mișcări urbane pe măsură, atunci când selectorul se află în unitatea civilă. Fără a pierde obiceiuri, deloc, mașina prezintă un caracter moale și flexibil. Și aici este o cale îngustă de asfalt a suburbiilor cu o abundență de rotații aici, puteți încerca munca activă a suspensiei active Porsche active, care are Pasm Normal și Pasm Sport, unde rigiditatea amortizoarelor se schimbă apăsând butonul. Dar este mai bine să acordați mai multă atenție punctului culminant al specialiștilor de la Porsche Development Center PDK. Confort și sport, nu, cu adevărat curse. Aceste două principii reciproc excluse se înțeleg perfect în noul Porsche 911 Carrera. Iar echilibrul este ușor de deplasat spre viteză.
Este suficient să selectați butonul Sport de pe tabloul de bord, iar viteza de funcționare PDK va fi mai mare, iar momentul comutării este optim pentru modul dvs. de conducere. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., are sens să mergeți la modul Sport Plus, unde un început impecabil va asigura activarea sistemului de control de lansare. Pedala de frână stoarsă, viteza motorului este de aproximativ 6500, iar acum pedala de frână este eliberată, iar mașina se rupe cu o accelerație fantastică: sistemul oferă o alunecare minimă a roților de antrenare. O schimbare de viteze în acest mod este de două ori mai rapidă decât pe o mașină echipată cu Tiptronic S! Din păcate, timpul alocat pentru test s -a încheiat rapid, dar am reușit să trag concluzia principală: aplauzele transformându -se într -o ovație permanentă. 
Ce este PDK? В базовой комплектации новые модели Carrera 911 снащаются механической 6‑ступенчатой КП. Впервые в спортивном автомобиле Porsche для обоих вариантов двигателей, в качестве опции, предлагается 7‑ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением PDK. Как явствует из самого названия, основными компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe являются два модуля многодисковых сцеплений с гидравлическим управлением, работающих в масляной ванне. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач и задней передачи, второе четных. Алгоритм переключения передач изменился принципиально: смена передаточных отношений осуществляется срабатыванием одного или второго модуля: как только сцепление одного модуля выключается, включается сцепление второго. Таким образом, передача крутящего момента от одного сцепления к другому происходит без прерывания тягового усилия. А скорость срабатывания PDK составляет всего несколько миллисекунд. По сравнению с механической коробкой и автоматической КП с гидротрансформатором, увеличение скорости срабатывания в PDK достигается за счет того, что в момент переключения шестерни нужной передачи уже находятся в рабочем состоянии. Стоит отметить и тот факт, что PDK почти на десять килограммов легче своей предшественницы Tiptronic S. Если же вам хочется лично управлять процессом переключения, можете делать это или селектором, расположенным на центральной консоли, в режиме секвентальной КП, или кнопками на спицах рулевого колеса.
Conducere От него получаешь истиное удовольствие и в городе, и на загородной дороге, и на гоночном треке.
Salon
Стоит отметить функциональность каждой детали, отвечающую самым высоким требованиям.
Confort
Возможность настройки подвески в зависимости от целей и задач.
Siguranță
Удерживающую систему дополняют шесть подушек безопасности (две фронтальные).
Preț
Для спорткара сравнительно низкая.
Avantaje și dezavantaje + Отличный баланс между повседневным использованием и реализацией высоких спортивных амбиций.
- Это автомобиль, в котором нет смысла искать минусы. Если вы таковые найдете, то эта тема не ваша.
Specificații
Марка и модель - Porsche 911 Carrera
Габариты - 4435x1808x1310 мм
Двигатель - оппозитный, с DFI, 6-цилиндров., 3614 см3, 345 л.с./6500 мин-1
Трансмиссия - роботизированная PDC, 7-ступенчатая
Динамика - max 287 км/ч; 4,7 с до 100 км/ч
Конкуренты - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Opinia noastră
de regulă, alegem o mașină pe baza obiectivelor specifice ale funcționării ulterioare. Ei bine, capacități financiare. De asemenea, este necesar să vă apropiați de mașinile de rasă Porsche 911 Carrera. Îți place să gestionezi un sport puternic? Ești mândru că te vei alătura istoriei legendarei mărci? Acest lucru este suficient pentru a vă gândi serios la cumpărare.
Stanislav Shustitsky
Fotografie de către autor și Porsche
