Drive de testare Porsche 911 Carrera 991 din 2012 Coupe

Cap de rotație

Prima cunoștință cu Porsche 911m pe exemplul unui cabriolet.

Tractor! Opoziția immestată a Porsche 911 Carrera S pe rănirea inactivă este aproximativ Tharachtit și nu există nici o nobilime sau o frumusețe deosebită în ecranele și trecerile sale mecanice. Dar ridicați-l mai înalt în munți și lăsați-l să suspină cu sânii compleți, iar apoi frânghia lui furioasă, reflectată de stâncile direct la salonul deschis al cabriolei, își va face părul să se miște pe cap.

Sa întâmplat așa că cu Porsche 911 am mai condus doar un capac! Dar a fost auzită suficient și despre natura motorului din spate a Nonorisyanist a celui de-al 91-a și a cerințelor sale pentru abilitățile șoferului care stau la roată

Dar ei s-au apropiat de sfârșitul unei zile și jumătate în compania Porsche 911, și nu ma aruncat de pe șanțul de pe marginea drumului, nu a furat de stâncă și nu l-au lopată de pe stânca serpentină de pe insula Gran Canaria.

Dimpotrivă, noile nouă sute și unsprezecelea păreau una dintre cele mai ușor de înțeles și fantastic mașini interesante, pe care am avut o șansă să călătoresc!

Toate pentru că Porsche 911 se schimbă. Cu fiecare generație, el devine chiar perfect și chiar mai rapid. Acesta este coupa debutat anul trecut, iar noul convertibil pare doar ca predecesorii lor. Ele sunt mai ușoare și mai dure, au un râu mai larg și au mărit pe impresionanii de 100 de milimetri ai ampatamentului. Motorul este implementat adânc în organism timp de 70 de milimetri și, deși motorul încă mai agățat peste axul din spate, mașinile noi ies diferit.


Porsche 911 Cabrio cu 50 de kilograme este mai ușoară decât modelul generației anterioare, iar corpul său este de 18% mai dur. Acoperiș - țesut, strâns pe un cadru de magneziu. Acest design este mai ușor, ceea ce înseamnă că ajută la reducerea centrului de masă.

Chiar și în versiunea fără acoperișul monolitului 911. Este extrem de asamblat și un elastic pe nereguli, dar el nu-și epuizează densitatea chiar după câteva ore de acționare activă. Volanul, pentru nimic care este acum echipat cu un puternic puternic, ușor greu, dar cristal clar și precis. Și nici o supercar nervozitate Cabriolet pe nereguli, o cutie de viteze robotică cu două gheare în șofer schimbă treptele rapid și neobservate, motorul este doar eticheta Gulco.

Și unde este adrenalina? Unde sunt emoțiile, gradul de transpirație și transpirație de la privirea palmei?

Da, aici, aproape de lumina roșie de pe tasta Sport sau Sport Plus de pe tunelul central. După ce faceți clic pe oricare dintre aceste butoane, 911th se întâmplă brusc și simțiți cum mușchii sunt strânși sub laturile sale reliefate. Cutia de viteze cade pe o pereche de pași în jos și o premiază pentru 3-3,5 mii rotații: spun, haide, faceți clic, de când am decis! Shume!


Modul selectat al șasiului mecatronic este afișat pe butonul din stânga (nu este disponibil în toate versiunile). Nu există o versiune separată a setărilor sportive în transmisie Este activată automat.

Dintr-o dată, caracterul a patru sute de dolari Carrera S uimit. Și nu curată dinamica și eficacitatea și precizia cu care mașina vinde întregul motor de ieșire a împingătorului, fără un reziduu. Și lipsa absolută a inerției în reacțiile lor.

Cârligul pur și simplu anvelopele din spate ale unei lățimi de 295 de milimetri vagă în fiecare nanometru al patrimoniului. Acesta este motivul pentru care există doar jeripi puternici de accelerare pe posturile provocatoare de pe pedala pedala de gaz, în loc de alunecarea așteptată a roților din spate.

Robotul lucrează perfect, permițându-vă să vă concentrați complet pe traseu. Modul manual onest este necesar aici, mai degrabă, pentru o bifă, deoarece PDK transmisie întotdeauna găsește perfect transmisia necesară.

Insuficiența de întoarcere? Dacă doar o provoacă în mod intenționat și a depășit catastrofia, viteza de a intra la întoarcere. În toate celelalte cazuri, sistemul de suprimare activă a rolelor încearcă să împiedice anvelopele din față, astfel încât limita de prindere a ambreiajului cu șosea este literalmente dincolo de mare și rău. Aceasta înseamnă că pentru a merge pe drumurile publice în ritm, care poate să se retragă 911 Echilibru, nebunie pură!


Chiar și în modul Sportplus, în care electronica slăbește considerabil gulerul sistemului de stabilizare și controlul piesei, convertibilul rămâne asedicient perfect.

Sentimentul legăturii directe dintre pedala de gaz și motor îmbunătățește suplimentar hidrofoporii activi ai motorului, care se luptă cu vibrații și nu le permit să se redea cu variabile de încărcare.

Dar nici măcar sigilarea la limita adevărată a celui de-al 911-a, despre cât de repede reușești să intri în această mașină, este ușor să-ți pierzi capul. Convertible este oțel plat de-a lungul șerpturilor insulare, care curg între pachete cu un debit de seletă. Frânare, roți din față bine încărcate, direcția de mișcare scurtă și gazul din nou! Am auzit da, am auzit! Modul în care diferența diferențială din spate activă, încetinind roata interioară și direcționarea împingătorului asupra referinței și apoi fricțiunea de frecare a cuplajului controlat cu electroni pentru cea mai rea accelerare. Simt că mașina se bazează cu încredere pe anvelopele risipitoare și atrage arcul perfect, implementarea fiecărei tracțiuni Newton-Meter.

Implicarea conducătorului auto în acest proces este incredibilă.

El simte tot ce face 911-a simte mâinile, picioarele, fundul lui, în cele din urmă! El vede unde merge mașina, pentru că în fața nasului său întotdeauna se rotește aripile din față și în oglinzi există șolduri puternice ale arcurilor cu roți din spate. Dar, mai important, el aude toată această cavosofonie mecanică în jur, nu există obstacole între sursele din care și urechile sale!


Convertibile pe o pistă de curse? De ce nu

Ar putea fi ceva mai bun?! Se pare că da! Cabriolet Carrera S cu frâne de carbon-ceramică opțională și sistem de absolvire sportivă. Prin apăsarea butonului de lângă selectorul cutiei de viteze cu țevi trase pe el, pari că luați pașii atât de supărați, iar vocea lui 911 devine mai tare. În munți, sunetul lui aduce la Frenzard, forțând motorul opus al convertibilului la apel, ajungând din nou până la decuplare.


Calibrele roșii sunt frâne obișnuite. Galben - opțional carbon-ceramică. Al doilea este mai bun în toate privințele: mai eficiente (minus 3,5-3,8 kilograme de la fiecare roată) și aproape neobolnări.

Volanul de pe mașină cu ceramică pare a fi ușor mai ușor și, prin urmare, chiar mai curat, iar neregulile unui astfel de deplasare convertibile cu calm chiar mai mare. Dragi frâne pentru care 408 mii de ruble sunt rugați în Rusia în Rusia, nu este doar o rezistență excelentă la supraîncărcarea pe serpentinele montane sau pe pistă, dar și kilograme salvate de mase nesofisticate care sunt făcute de cel de-al 91-lea perfect.

Interior


Interiorul Porsche 911 Cabriolet este perfect impecabil. Piele, plastic de înaltă calitate, din aluminiu și din piele din nou. Priza dreaptă a tabloului de bord este prezentată în întregime sub ecranul LCD de înaltă rezoluție. Sunt afișate instrucțiunile de la computer și de navigație. Chasiki-cronograf pe partea din panoul frontal al pachetului Chrono.


Cumpărătorul Cabriolet poate alege dintre patru tipuri de scaune din față, caracterizat prin profil, gradul de sportivitate și numărul de ajustări. În plus, vă puteți bucura de încălzire și ventilație. Cele mai multe butoane de control electronic sunt focalizate pe panoul frontal și pe tunelul de transmisie.


Locurile din spate în convenția Cabriolet 911. Este puțin probabil să se întâlnească chiar și cu copii, dar puteți pune un sacou sau o pungă. Ecranul de protecție este acum extins și ascunde utilizarea unei unități electrice - este mult mai convenabilă decât instalata manuală, ca pe predecesorul său.

Discutați despre deficiențele Porsche 911 Cabriolet absolut Nu doriți să fiți la început pentru că toți par cu fața. Cineva refuză într-adevăr mașina deschisă datorită faptului că uneori creează mecanismul acoperișului pliabil? Sau cineva se plâng de fapt despre un trunchi mic în față, aparent înghesuit în cabină sau navigator de frână? Și completitudinea!


Baza Carrera Convertible cu un motor de 350 puternic este foarte buna. Dar Esk este semnificativ supărat și poate da mai multe emoții. Mai mult, luați o versiune mai bună cu PDK: mecanică, deși funcționează perfect, dar robotul este încă mai rapid.

Cea mai gravă problemă pe care am descoperit-o în 911 este nevoia de a alege între coupe și convertibil. Deoarece 911 Cabriolet este capabil să ofere proprietarului său incomensurat mai multe emoții audio decât un coupe. Și coupe, la rândul său, ar trebui să meargă mai precis și sigur că mai repede va aduce la extazul oricărui driver de jocuri de noroc.

Din această alegere, capul merge în jur! Dar știu calea de ieșire: trebuie să cumperi ambele.

Detalii


1. Diferențierea inversă PTV plus este disponibilă numai pe mașinile cu transmisii PDK robotizate. Ea efectuează simultan două funcții. În primul rând, la intrarea în rotație, electronica încetinește roata interioară cu ajutorul frânelor standard, spunând un moment de rotire suplimentar mașinii și, prin urmare, imprimându-l. Când overclocking la ieșirea de la rotație, sistemul de sistem fixează blocarea diferențială controlată electronic. Pentru versiuni cu mecanică, este disponibil un bloc auto tradițional.
2. Electriculul a ajutat la reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 0,1 litri la 100 de kilometri de alergare.
3. Sistemul de suprimare a rolelor PDCC (controlul șasiului dinamic Porsche) utilizează cilindri hidraulici în loc de fixare tradițională a stabilizatorilor de stabilitate transversală. Fiecare dintre cilindrii hidraulici își poate schimba lungimea de 70 de milimetri. Cu conducere activă, stabilizatorul este fixat cu înainte, dar cu o mișcare dreaptă, stubul activ este aproape complet dizolvat pentru a obține un confort maxim.
4. Cutia de viteze a monedei este aproape un robot PDK preseultiv, numai fără electronică de control. Transmisiile sunt acum șapte, și puteți trece la cel mai înalt nivel fie cu al cincilea, fie cu cea de-a șasea transmisie. Un robot fără relațion cu două gheare PDK (Porsche Doppelkupplung) este de 30 de kilograme mai grele datorită atașamentelor suplimentare.


Un sistem audio Birmanster opțiune și notabil: 210 mii de ruble. Funcția sa, în plus față de un sunet decent, în capacitatea de a determina, acoperișul este redus sau nu. În plus, specialiștii acestei mărci pregătiți pentru 911 Cabriolet mai multe presetări ale setărilor de sunet pentru diferite gusturi și muzică de la diferiți purtători (Radio, MP3 și așa mai departe).

Sunetul burmardului poate să sune, curat, cu basul profund pentru a spori frecvențele joase, nișele sunt utilizate în corpul mașinii, care înlocuiesc carcasa cu difuzoare de frecvență redusă.

Sistemul de bază al Bose este considerabil mai ieftin - doar 68 mii de ruble.

O sursă: Motor Motor [aprilie 2012]