Drive de testare Porsche 911 Carrera 991 din 2012 Coupe

Cel mai istet

Controlul de testare a modificării traseului integral Porsche 911.

Caramel-dulce peisaje austriece, cunoscuți pe chocolații publicitare și produse lactate, în căderea considerabil plictisitoare. Pe clonele alpine verzi, se coboară ceții dense care acoperă copaci, case și drumuri montane. Syros, neconfortabil și alunecare înșelătoare. Condiții mai adecvate pentru testul modificărilor cu tracțiune integrală Porsche 911 În condițiile Europei rafinate, poate și nu veți veni cu.

Tractarea integrală 911 în Europa?
Să facem fără ironie: pe modificările de tracțiune integrală, nouă sute unsprezece, există vânzări din lumea a treia. În Austria, Elveția, în regiunile montane din Italia sau Franța, mașinile cu tracțiune integrală sunt o necesitate reală. De aceea, acumularea sportivă cu un trunchi de schi pe acoperiș pe drumurile alpine de iarnă se găsește aproape la fel de des ca SUV-uri japoneze din Rusia.


În loc de spoilerul din spate activ, cumpărătorul celui de-al 91-a poate comanda o staționare, în stilul viitoarei versiuni a Turbo (în fotografie) sau în stilul coada de rață

În planul tehnic, tracțiunea integrală Porsche 911 din noua Familie 991 nu este mult diferită de generația anterioară cu indicele 997: unitatea de pe axul frontal aici este efectuată de aceeași cuplare cu mai multe descărcări cu o comandă electronică, controlată electronic Capabil să transfere până la 100% din cuplu la oricare dintre axele de aproximativ 100 de milisecunde. Cu toate acestea, acum transmisia a primit o electronică de control reconfigurată, strâns legată de sistemul de stabilizare. Ea este mai inteligentă și capabilă să determine starea acoperirii sub roți. Și chiar și în starea obișnuită, cuplajul este ușor prevăzut prin transmiterea unei fracțiuni minore de cuplu pe roțile din față. Acest lucru se face astfel încât să poată fi mai rapid să funcționeze la schimbarea condițiilor rutiere.

Pentru ambele versiuni de 911 cu o tracțiune integrală Carrera 4 și Carrera 4 S, blocarea diferențială din spate este încă disponibilă: Pentru a modifica cu transmisia mecanică a blocului din spate, va fi, de asemenea, complet mecanică și pentru versiunea cu Robot PDK cu control electronic.


Nu s-au produs modificări în interiorul tracțiunii integrale 911 Carrera 4 și 4S. Numai suprapunerile originale pe praguri au fost adăugate și pe afișajul digital de pe tabloul de bord acum puteți afișa informații despre distribuția de timp între axe (pe fotografia din stânga de jos)

Ce altceva?
În comparație cu tracțiunea din spate 911, versiunea cu indexul 4 din titlu a fost înclinată în medie timp de jumătate de antenă datorită perechea de arbori suplimentari de acționare și ambreiaje de antrenare frontală. Mai mult, întreaga creștere a scăzut, în principal pe axa din față, care a schimbat ușor câștigul în greutate în favoarea ei. În cele din urmă, în funcție de tradiție, toate versiunile cu tracțiune integrală au primit corpul cu 84 milimetri cu arcuri de roți, iar calea mașinii a crescut cu 42 de milimetri (versiunea Carrera 4) și, respectiv, 36 milimetri (Carrera 4S).

Există o altă modalitate foarte simplă de a distinge noile modificări: de-a lungul benzii LED de semnale de oprire conectate la luminile din spate.


Simultan, cu apariția versiunilor cu tracțiune integrală, gama de modele de 911 este completată cu noi opțiuni, cum ar fi o trapă de sticlă pe adăpost, controlul adaptiv al vitezei cu funcția de oprire completă, precum și farurile adaptive și noile scaune din față.

Iar Carrera 4 și Carrera 4 au devenit puțin mai lentă decât opțiunile lor de la Monalle. Timpul de accelerare de la zero până la o sută de kilometri pe oră a crescut cu 0,1 secunde: până la 4,9 secunde în modificări 350 cu un motor 3.4 și mecanică și până la 4,1 secunde la versiunea superioară 400-puternică cu pachetul PDK și Sport Chrono . Viteza maximă a scăzut cu patru kilometri pe oră, deci chiar și cea mai puternică versiune cu tracțiune integrală nu este acum capabilă să depășească marca de 300 de kilometri pe oră. Pe de o parte, această diferență este complet nesemnificativă și reamintește numai cu privire la greutatea crescută a autoturismelor, iar pe de altă parte, el vorbește și despre cât de eficientă este obișnuită, cu roțile din spate 911.


Cumpărătorii de tracțiune integrală 911 sunt disponibili aceluiași set de opțiuni de driver în ceea ce privește versiunile cu unitate numai pe puntea spate: frâne compozite, un șasiu Mecarconic Pasm cu suspensie și stabilizatori activi subestimați de 20 de milimetri. Și toate acestea pot fi rezervate atât pe coupe, cât și pe versiunea cu corpul unui convertibil

În nuanțele de gestionare a tracțiunii integrale 911, a fost necesar pentru exemplul coupe-ului de bază al Carrera 4 cu o transmisie manuală: cele mai rele Carrera 4s cu frâne PDK și ceramice au fost lăudate de jurnaliștii germani. Dar a fost posibil să încercați o altă noutate în acest caz, accesibilă numai pe versiuni cu mecanică cu trecere automată la trecerea la unelte reduse, care este inclusă în pachetul Sport Chrono. Un astfel de lucru a apărut acum câțiva ani pe coupe japonez Nissan 370z, iar acum va fi pe mașinile Porsche.

După o jumătate de duzină de ore petrecute pe inelul Novgorod NIZHNY cu Școala Porsche la roata coupe-ului 400-puternic cu PDK, versiunea inițială a coupe-ului pare simplă ca un topor și, în același timp, incredibil de mecanic. Pedala de lungă durată și cea mai ușoară ambreiaj, rumble grosieră a motorului undeva în spatele spatelui, pârghia de mare viteză a cutiei de viteze cu șapte etape. Cu toate acestea, este plăcut să se agită pașii cu un mâner de scurtă durată cel puțin pentru dragul regregului suculent, care pentru șofer face electronică.


Consumul de combustibil declarat în modificările de tracțiune pe tot parcursul 911 este mai mare de aproximativ trei procente. Cu toate acestea, au un benzoback de patru litri

Pe drumul umed, prezența unui expert electronic care nimează rotația motorului atunci când comutarea în jos este foarte utilă. Frânarea scurtă în fața unei roți de alergare, o lovitură la prinderea pârghiei pe sine, cu a patra pe a treia treaptă, un Rival sonor! În spatele spatelui, mișcarea de conducere și din nou puteți deschide gazul!

Pasajul automat apare cu acuratețe absolută, fără a permite chiar și slibelance-ul mașinii atunci când schimbă pașii.

Driverul de acest moment se poate concentra pe rădăcina și digestia informațiilor provenite de pe roțile din față, în loc să învețe trucul de heel gimnastică. Mai mult decât atât, digerați ceva. Volanul cu un electric reasamblat puternic pe 911 Carrera 4 se concentrează literal pe informații!

În timp ce anvelopele din față se află cu încredere pe asfalt, totul merge minunat. Coupele cu tracțiune integrală sub povara înșurubată în rotație cu excavarea cu tracțiune pe roți din spate, accelerând la priză cu o ușoară diapozitive. Dar, dacă este aproape de a ajunge la limita proprietăților de cârlig ale anvelopelor pe o acoperire umedă și tăiați gazul, atunci puntea față încărcată cu momentul poate aluneca și conduce prin traiectorie. Și asta trebuie să recunoști, ți-ai cerut! Atât de mult încât în \u200b\u200bspatele marjei de pe puntea din față pe un drum umed îngust trebuie monitorizat foarte atent, trecând reamintind abilitățile de funcționare fără probleme pe pedalele de gaz și frâne.


Cabriolet de tracțiune integrală este trei plăceri într-una: un corp luxos, o practică relativă și o vreme din cauza celor patru roți de frunte

Dar pe asfaltul uscat, diferențele dintre versiunile cu tracțiune din spate și cu tracțiune integrală sunt abia vizibile. Diferența ușoară în masă este îndreptată de o RUT expandată, datorită cărora Carrera 4 este la fel de stabilă în timpul întoarcerii, care este cea mai ușoară versiune a 911 Carrera 2. Datorită unității complete, vă permite să deschideți gazul la priză de puțin mai devreme și în electronică de frânare, controlând o cuplare multidisk, încercând să trimită o forță suplimentară pe roțile din față pentru a maximiza cuplul de frânare a motorului. Dar în acest pic și există un buzz!

În același timp, cu atât mai puternic, 400 de carrera 4S, în teorie, ar trebui să fie și mai eficientă. Aici toate electronica este tracțiune integrală, robotul, sistemul de stabilizare și șasiul mecatronic funcționează ca un mecanism foarte inteligent, bine coordonat.

Cel puțin, pe o serpentină umedă, un coupe mai inteligent cu o transmisie robotică coborât cu suspensie de 20 milimetri, stabilizatori activi, roți largi de 20 inci și controlate electronic de diferențialul spate blocat de la modificarea noastră de bază pe anvelopele de 19 inch permanent!


La modificarea inițială a roților PORSCHE 911 Carrera 4, 19-inch cu vestiri de vultur F1 anvelope asimetrice sunt instalate, în timp ce Top Carrera 4S sunt echipate cu anvelope de 20 inch Pirelli P Zero

Trageți cu patru roți - NDA?
Pentru cei care vor merge pe Porsche 911 de zile după zi, tot timpul anului este mai mult. Mai multă dinamică mai încrezătoare pe o acoperire instabilă, în special în timpul iernii, un ventilator de tracțiune integrală și comparabilă cu modificări cu tracțiune pe spate pe asfalt uscat. Și pentru cei care sunt transplantați numai pe motorul din spate 911, Carrera cu indexul 4 va par să fie mai clar mai clar în control, datorită unei alte rapiță și roți din față încărcate.

Principala lipsă de modificări cu tracțiune integrală este prețul lor. Taxa suplimentară pentru un cuplu suplimentar de roți de conducere din Rusia va fi de aproximativ 450-500 mii de ruble, în funcție de modificare. Pentru o transmisie robotică va trebui să dea aproximativ 160 de mii de ruble. Și acest lucru este foarte mult, chiar ținând cont de faptul că, în schimb, obțineți cel mai inteligent și cel mai practic Porsche 911 din timpul nostru.

4.881.000 de ruble - Prețul de bază pentru tracțiune integrală Porsche 911 Carrera 4 cu mecanică în Rusia. Topul Carrera 4s C PDK costă de la 5,749 milioane de ruble.

 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2012]