Drive de testare Porsche 911 Carrera 991 din 2012 Coupe
Și iarna și vara
Pe tot parcursul anului pe Porsche 911? În Rusia, trebuie să încercăm, dar în Germania cu ușurință! De exemplu, Hornst Nonner, responsabil pentru transportul corpului acestor mașini, plimbări în timpul iernii pe tracțiunea integrală Carrera 4 a ultimei generații nu numai din cauza dependențelor ideologice. Așteptați conducerea completă și cele mai noi nouă sute de unsprezece. În timpul iernii, în curtea sa, Herr Norner se vede adesea sări pe creșterea mașinilor vecine, apoi se așează la 911 Carrera 4 cu indicele din fabrică 996 și fără probleme la frunze pentru afacerile sale. Eh, Lukavit German, desigur. Nimic nu poate face etică corporativă. Cu toate acestea, proporția adevărului în cuvintele sale este într-adevăr acolo, și în legătură cu noua generație de 911 Carrera 4 (Codul Factoriei 991), această cotă a devenit și mai mult.
La cea de-a 996-a Nonner a schemei de acțiune a unității complete a fost destul de simplă: transferul momentului pe roțile din față a avut loc printr-o cuplare vâscoasă. Când roțile din spate sunt alunecate, vâscozitatea fluidului, datorită proprietăților sale speciale, în interiorul cuplajului a crescut și a fost obținută într-o singură măsură sau o altă conexiune blocată pe axe. Din păcate, procesul a durat destul de mult timp ca în direcția (grapplingul cuplajului) și în direcția opusă (deblocare), iar acesta din urmă a afectat negativ funcționarea sistemului ABS. Paradox, dar cuplajul vâscos a fost utilizat pe Porsche 911 Sarrera 4 deja până în 2008. Nodul arhaic a fost înlocuit mai perfect, în care blocarea are loc pe comanda unității de control. În condiții dificile (de exemplu, cu un pornire ascuțită), electronica oferă un răspuns aproape instantaneu al unui ambreiaj multi-disc. Cu schimbări minore, acest design (vezi Fig.) Înotizat pe 911 Generația Noua Carrera 4, testate de mine pe drumurile montane ale Grazului austriac.
De ce folosiți ambreiajul și nu un diferențial inter-semințe? Îi întreb pe dr. Erhard Mesal, directorul tehnic al proiectului 911. La prima generație, Tracțiunea All-Track Carren stătea tocmai diferența inter-axă, explică în mod conținut. A fost asimetrică cu un raport de 31 până la 69 în favoarea axei spate și a fost blocată de electronică. Dar clienții Porsche exigenți și ușor capricioși au fost dezamăgiți de o schimbare radicală a naturii mașinii, lipsită de caracteristicile lor ereditare a excesului explicit în exces. Inginerii trebuiau să pună mecanismul că, de cele mai multe ori, ar oferi o transmisie pe roțile din spate și numai dacă este necesar, o parte a momentului la axa din față, la acel moment un astfel de mecanism și a fost o cuplare vâscoasă.
Serpentinele înguste austriece și acoperite cu ceață groasă, așa că nu ați reușit să vă simțiți Carrera 4 în limită. Dar pornind de la un loc pe o mașină completă, fie că este un robot cu două ghemuri PDK sau un mecanic magnific de 7 trepte (ambele casete fabricate de ZF) este o plăcere. Cu PDK, este o lovitură în spate și 4 de la un mic secundă la sute chiar și pentru o școală recentă de conducere, și cu mecanica o pedala informativă de ambreiaj, un mic sforăit (de la primul la al doilea uneori intri în canelura pentru invers) și ocazia de a vă trage rapid începe toată viața mea. Clasa și, cel mai important, Noua Carrera 4 este o modalitate de a extinde efectul atacului adrenalinei Porsche 911 pentru tot anul!
O sursă: Mașini
