Test Drive Porsche 911 Carrera 991 din 2012

911. Salvați -ne sufletele

Ce asociații aveți cuvântul Porsche? Corect. Ce alte asociații pot exista? Aceasta este mașina. Orice altceva este design, stil, imagine, ochelari, pixuri, televizoare telefonice mai târziu.
Porsche este o mașină care nu necesită discuții. Personal, nu cunoaștem o singură persoană care ar spune: nu -mi place această mașină. Dar ce este Porsche pe drumurile patriei? Cum se comportă? Cine îl conduce și cum să călărească? Pentru ce oameni sunt gata să plătească sume rotunde, uneori pentru a abandona totul, doar pentru a deține această mașină?
Am încercat să găsim răspunsuri la aceste întrebări, luând clasicul în Black-the Legendary 911th. De mai bine de treizeci de ani, el a întruchipat ideea despre ce este Porsche.
Swift Pitic
Descrieți aspectul lecției 911st. Timp de treizeci de ani, ea a încetat să mai fie doar o apariție, transformându -se într -o imagine, devenind chipul companiei. Și acum treizeci de ani, iar acum este admirat, deși nu corespunde canoanelor clasice ale frumuseții auto. La fel cum aspectul mașinii în sine este neconvențional. Anul cu șase cilindru, opus, situat în spate, până în zilele noastre, rămâne o soluție originală.
Pentru toți anii de producție, chiar și salonul nu a suferit modificări semnificative. În mod formal, este patru servicii, dar este mai bine să nu încercați să călătoriți în el mai mult decât împreună. Dacă aveți suficient spirit, puteți utiliza locurile din spate ca raft pentru bagaje, pliați că, în teorie, ar trebui să fie din spate. Mai mult, dimensiunea portbagajului este proiectată pentru câteva coduri.
Stând pe un scaun, sunteți literalmente stoarse de elemente de sprijin lateral. După ce scaunele sunt ajustate la tenul tău, nu mai vreau să ies. Foarte confortabil.
În fața șoferului există cinci cadranuri impresionante. În centrul tahometrului. În dreapta acestuia se află un vitezometru și un ceas, în stânga sunt patru semne - două în fiecare farfurie. Trei dintre ele afișează starea sistemului de ungere a motorului: nivel, presiune și temperatura uleiului. Ultimul dispozitiv, desigur, este un indicator al nivelului de combustibil.
În cazul în care o mașină normală are o deschidere de capotă pe Porsche - unitatea castelului trunchiului. Și pentru a vă uita în compartimentul motorului, trebuie să trageți mânerul similar cu cel pe care îl face motorul bărcii. Ea se află în ușa ușii șoferului. Rezervorul de gaz trapa din partea stângă din față. (Un fel de spate). În cadrul acesteia, se găsesc două benzinării - una pentru combustibil, cealaltă pentru sistemul de spălare a apei cu apă.
Pedalele sunt destul de strânse, în special ambreiajul. Dar acest lucru este natural - până la urmă, momentul transmis de el este uriaș. Este neobișnuit să rămână de pe podea ca pe producția de căruciori sovietici a plantei Uritsky.
O să decolez
Cine a trebuit să zboare pe luptători ne va înțelege. Senzațiile din Porsche accelerate sunt mult mai puternice decât cele pe care pasagerul unor experiențe Boeing care încep. Aș dori să iau cârma pe mine și să mă despart de pământ.
Mașina accelerează până la o sută de kilometri pe oră în cinci secunde, iar accelerarea de la un loc la o viteză de 200 km/h durează doar 21 de secunde!
Sursa de alimentare a motorului este astfel încât vă permite să rupeți roțile în alunecarea în a doua sau a treia transmisie chiar și pe asfaltul uscat. Cu toate acestea, dacă nu abuzezi, te poți muta în fluxul orașului. Adevărat, piciorul stâng este obosit. Și cu excepția celei de -a doua angrenaje, nu este posibil să se deplaseze - semafoarele interferează.
O suspensie dură și cauciuc puternic sunt bine ținute într -o curbă. Dar aceasta este pe o acoperire uscată și, din nou, dacă nu este abuzată. Pe un drum înzăpezit, imaginea se schimbă în exact opusul. O bază mică și o față ușoară își fac treaba. Mașina începe să înoate, Ryskaya dintr -o parte în alta. Nu călărești, ci tortura: trebuie să reglați constant traiectoria de volan. ABS -ul într -o astfel de situație nu este deloc de prisos. În general, iarna, Porsche este mai bine să plece în garaj.
A dus
Proprietarii spun că este dificil să te simți confortabil cu Porsche. Este nevoie de cel puțin un an pentru a deveni dependent. Cu atât mai interesant pentru a afla opinia celor care sunt deja obișnuiți.
Cine sunt ei? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monak și ... Pierre Richard Ride Porsche. Este Richard, nu partenerul său cool. Тот самый Ришар, который, кажется, и машину-то водить не умеет, если же сядет за руль, обязательно попадет в какую-нибудь смешную и нелепую аварию. А он не только ездит по Парижу, но и регулярно гоняется в Porsche Cup (право участвовать стоит, между прочим, $300 тыс.). Да, внешность обманчива.
В Москве Porsche немного -- около трехсот. А 911-х, о которых идет речь в нашем тесте, -- не более сотни. Если вы думаете, что на Porsche ездят одни бандиты, то ошибаетесь. Эти машины почему-то очень любят актеры и вообще люди, которым приходится много выступать на публике -- режиссер Иван Дыховичный, телеведущий и продюсер Дмитрий Захаров, оперный тенор Михаил Котляров (у него Porsche целых два)...
Мне вообще нравятся такие автомобили, с характером, говорит Иван Дыховичный, владелец Porsche 911 Targa. -- Они, конечно, капризнее -- чаще ломаются, менее надежны. Зато именно от них получаешь грандиозное удовольствие. Как с женщинами. Машины тоже можно разделить на спокойных и нервных, темпераментных и горячих. Сейчас я влюблен в Porsche -- это нервный, горячий арабский скакун.
Много Porsche, как ни странно, у крупных государственных чиновников. Которые (с чего бы это?) не очень любят это афишировать. Nu vom. Лучше узнаем мнение президента Московского клуба Porsche Никиты Киселева (клуб -- его хобби, а вообще он директор автотранспортных служб АО Алмазы России--Саха). Кому же и разбираться в Porsche-911 Turbo, как не ему.
Это автомобиль, который ведет себя по-мужски. Для меня он единственный. Другого такого нет и не будет.
Я бывший спортсмен. Езжу на Porsche 7 лет и могу сказать -- разница между Porsche и настоящей спортивной машиной минимальная. Сумасшедшая динамика! Непередаваемая эластичность! Но Porsche требует своего подхода, ее надо объезжать, как дикую лошадь. Este dificil. А сразу вы ничего не поймете -- жестко, тряско.
Dezavantaje? У Porsche?... Ну, разочаровывает, что в угоду аэродинамике фирма отходит от традиций -- последние модели какие-то зализанные, нет прежней, всем знакомой мужественной угловатости. Слишком много стало навесной пластмассы. Все это тысяч через 50 разбалтывается и дребезжит. Отопление -- больное место. Рассчитано на мягкую европейскую зиму и, честно говоря, не очень надежно... У прежних моделей была простая, зато безотказная система впрыска. У нынешних компьютерные мозги плохо справляются с некачественным бензином. Головная боль владельцев.
Надоедает, что на улице все на тебя смотрят и на светофоре обязательно находится желающий погоняться -- а тебе, может, вовсе и не хочется. И заправляться надо каждые 300 км...
Ну да ладно, это все пустяки, вообще к делу не относится. А знаете, на какой скорости она может пройти 90-градусный поворот? 190 км/ч!
 

Sursă: „Autopilot”