Test Drive Porsche 911 Carrera 991 din 2012

911²

Cel mai recent Porsche 911 cu tracțiune de roată și asfaltul Turiniului rece sub roțile sale: un cocktail amestecat în 2005 pe baza componentelor a mai mult de patruzeci de expunere a fost atât de mare în armonia sa, încât a împins nu numai automobilul, ci și alte valori vitale vitale .
 
Acum, ceva timp după două zile trecătoare petrecute în sudul Franței doar cu Porsche Carrera 4 și 4s, sunt gata să îngenunchez pentru a mulțumi Steaua, ceea ce conduce coturile soartei mele jurnalistice. Pentru că a încercat să -l înțeleagă pe Carrera pe autostrada Ryazan sau Kiev de la ispită, prinzând această chintesență a perfecțiunii auto între gropi pe de o parte și Kamaz pe de altă parte. Pentru faptul că, până la întâlnirea cu Porsche, mi -a oferit ocazia să călătoresc pe alte mașini minunate și să câștig experiență sportivă. Și, în sfârșit, pentru că primul Porsche Salvo de pe scara mea de mașină personală a fost făcută principalul calibru 911 și de pe drumuri precum Monte Special Stages. Dacă toate acestea, sau această întâlnire s -ar întâmpla cu câțiva ani mai devreme, pur și simplu nu aș înțelege nimic
 
Niciun alt model de mașină nu a fost adus la perfecțiune atât de mult timp. Porsche 911 evoluează de patruzeci de ani! Inițial, el a avut un aspect controversat, un aspect unic și nu ca orice, reputația unei mașini interesante și rapide, dar insidioase. Toate acestea au rămas cu el și acum, cu excepția insidiozității: au trecut mulți ani de când colțurile ascuțite ale unui personaj interesant, dar complex și necoutit s -au transformat în trăsături recunoscute ale unei persoane mature care a fost destinată măreției. În anii săi, nu mai este un loc pentru a amuza o verificare a șoferilor excesiv de ambițioși să tremure și fără: totul are propriul timp.
 
Forța acestei mașini nu este că este cea mai bună în oricare dintre nominalizările la supercar - viteză maximă, dinamica accelerației sau accelerații laterale dezvoltate în cot. Forța în armonie. Faptul că, de -a lungul anilor de evoluție, inginerii și piloții au reușit să depună, să regleze, să colecteze și să lipite un complex complet de caracteristici unice (datorită aspectului de dispunere) a proprietăților mașinii la un nivel de integritate pe care îl găsești rar în modelele de masă . Cea mai recentă afirmație nu este deloc un paradox: accentul este că, spre deosebire de mașinile obișnuite, inițial compromis, mașinile sport sunt inerente abilităților atât de impresionante în confidențialitate, încât devine dificil să echilibreze un astfel de complex de talente în ansamblu. În cadrul termenului rezonabil de perfecționare a unui model, abia este posibil. Dar în Porsche 911, nici Newton al tensiunii interne, nici un indiciu de conflict cu tine sau cu lumea din jurul nostru ...
 
Porsche 911 Seria actuală - 997, urmând o tradiție lungă, a primit toate rotile. Nu este ușor să distingem Carrera 4 de versiunea clasică: modificarea tracțiunii cu totul -roată are și mai pufoase (+22 mm lățime în fiecare parte) aripile din spate care au permis ascunderea roților de o dimensiune mai mare; Da, numărul 4 este pe placa de identificare. Asta e tot.
 
Toate diferențele sunt în interior: sub șoldurile abrupte ale corpului, au apărut atributele necesare ale unei mașini cu tracțiune cu totul. Pentru selecția puterii din puntea spate, a fost utilizat Viskoft. Este capabil să treacă până la 40% din moment, dacă este necesar. Deci: unitatea este pur mecanică. Vor fi electronice aici! Nu știu câți ani mai târziu. Dar pot să ofere asta doar atunci când spun despre munca dispozitivului: perfect. Ești imbufuit de ideologie 911? Și faptul că tracțiunea integrală este lipsită de diferențialul central este, de asemenea, dintr-un motiv: mașina este controlată ca 911ST cu posibilități puțin mai mari, dar cu un caracter real (într-o tracțiune violentă cu roți din spate) din Carrera, Și nu ca un subaru înapoi.
 
El nu apasă nicăieri, dar ține peste tot: un sentiment minunat pentru pilot. Puteți ghici doar cât de verificat ergonomia: prin cât de mult este netezită senzația accelerațiilor monstruoase pe care le experimentează, dar aproape că nu simte corpul atunci când rolele sportive înalte asediază pe 911 pe punctul de a bloca, dispersează mașina la un sute în 4,8 secunde sau alunecați într -o curbă.
 
Locația volanului și a pedalelor, mânerul KP: mișcările lor, eforturile, natura fixării - toate acestea sunt complet. Nu va necesita un obicei special sau o muncă sofisticată plină de sofisticare. Organele de conducere sunt atât de naturale și informative, încât orice fată se va mișca și va merge, discutând pe un telefon mobil, imediat: fără ticăloși și mișcări bruște. În același timp, 355 de armăsari de frânghie într -o pășune strictă de ficțiune ceramică sub capotă. Și este posibil? Se pare că da!
 
PSM este un sistem de stabilizare a mărcii. Acesta va permite libertăților mici și nu va face mașina mai lent atunci când trece la viraje de alergare. Ea va permite să se relaxeze chiar și la munte sau să facă o călătorie în siguranță la un șofer novice. Cu toate acestea, nu am fost la Cold Turini pentru a mă bucura de perfecțiunea Pistugului. Sistemul este, fără îndoială, bun, dar este timpul să apăsați butonul. Și acolo - ce se va întâmpla.
 
După ce am decis astfel de dansuri peste prăpastie fără balustrade electronice, Dumnezeu interzice să arunce în mod întâmplător pedala de ambreiaj, netezind transferurile la frânare de la 200 km/h la păr de păr, nu intră în revoluții, descarcă axa din față în momentul momentului Începeți următorul PA, strângeți stânga pe frână sau grăbiți -vă cu gaz. De îndată ce ai timp să expii ah! In cele din urma. Nu va exista vinovăția mașinii: a dat clic pe buton, imaginându -și că este capabil să comunice cu Porsche fără un traducător. Dar dacă acest lucru este într -adevăr așa, dacă (!) Există suficientă forță pentru a nu uita că nu este fără motiv pentru parapeții unici ai Col peste Turini în ultimele sute de ani, că un număr imens de alianțe celebre ale piloților celebri și ale piloților celebri și Cele mai bune mașini din anii diferiți au fost perturbate
 
Sofisticat și, în același timp, plăcere acută: să simți cum dormea \u200b\u200bvălul, care te despărțește de Carrera unul de celălalt. Pentru o singură mișcare și îndreptată spre eternitate, un moment, să crească în mașină și să se dizolve în ea, să simți nobilimea, puterea și profunzimea sentimentelor sufletului său deschise pentru tine și să înțeleagă limba. Înțelegeți dintr -o privire, să știți de la jumătatea omului, pentru a prevedea din sursa gândirii și a respira la unison. După ce a ajuns la unitate, părăsiți corpul și mintea drumului și să zburați singur. Începeți -vă o sută de metri în viitor și izbucniți -vă de viața de zi cu zi lipicioasă. Purtați mașina în funcție de singurul fir drept care se încadrează pe asfalt într -o apropiere interesantă de roci și stânci
 
Am periat ultima picătură de transpirație din vârful nasului și am închis ușa Porsche 911 Carrera 4s. În acest moment, înțelegerea a apărut că următoarea etapă a vieții a dispărut în spatele cotului unui serpentin cu o singură mișcare. Nu mai pot fi la fel.
 
Nu, desigur, mașina nu va ajuta să crească. Dar întâlnirea cu Carrera poate materializa momentul în timp, care a devenit o linie.
 
La sfârșitul testului, aveți nevoie de un verdict la mașină? Înaintea noastră este perfecțiunea în domeniul nostru. Porsche a reușit să facă această mașină fără compromisuri în efort. În același timp - perfect adaptat vieții în lumea reală. Tradițiile credincioase, dar în întregime moderne.
 
Și dacă ceva din 911 la un bărbat arzător pare să fie inadecvat, dă -ți puțin timp. Totul se va clarifica. În timpul tău.
 
+ Supercar, perfecțiunea și originalitatea sanii, imaginea mărcii în funcționarea zilnică a supercarului.
- Nu a fost detectat.
 
Caracteristici tehnice Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Corpul este un compartiment
Masă echipată, Kg - 1450 (1475)
Masă completă, KG - 1865 (1875)
Dimensiuni, MM:
- lungime - 4427
- Lățime - 1852
- înălțime - 1310 (1300)
Baza, MM - 2350
Volumul portbagajului, L - 105
Viteză maximă, km/h - 280 (288)
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 5.1 (4.8)
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 16,6 (17.5)
- suburbie - 8.4 (8.5)
- mixt - 11.3 (11.8)
Motor:
- Tip- benzină, opoziție, 6 cilindri., 24-valve., Cu 4 distribuție. arbori
- Volumul de lucru, CM3 - 3596 (3894)
- Putere, l. cu. la min -1 - 325/6800 (355/6600)
- cuplu, NM la min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmisie - mecanică., 6 -speed
Suspensia roților:
- Front - McPherson (optimizat de Porsche)
- spate - Multi -legătură
Dimensiunea anvelopei:
- Față - 235/40R18 (235/35R19)
- spate - 295/35R18 (305/30R19)
 
Text: Dmitry Sokolov

Sursă: Revista 5 roți [08/2005]