Test Drive Porsche 911 Carrera 991 din 2012
Test de acoperiș. Porsche 911 Carrera Cabriolet
Pe canare acum +17OS. Aborigenii Dubak și mă simt bine chiar și fără acoperiș. Este mai bine să nu găsiți un loc pentru testul convertibil. În partea de jos a mării este încălzită, dar dacă doriți să verificați aerodinamica și să încălziți cabina cu un vârf deschis, nu este nimic mai ușor să urcați doar munții de 20 de kilometri de șarpe de munte și deja un plus de șapte. Principalul lucru este să vă opriți în timp și să trageți copertina.
Opțiuni de colorat 911 Carrera 14. de bază non -metallic patru culori negru, roșu, galben și alb. Va trebui să plătiți 56.500 de ruble pentru metalice. Trei culori noi argintiu Silver Silver, maro metalice metalice și verde-auriu metalice metalice metalice va costa deja 127.000 de ruble
Nou 911. În sfârșit, la volan! Aștept acest moment din octombrie anul trecut. În timpul seminarului tehnic de pe pista terenului de testare Porsche din Vaisakh pe noul Carrera S de 400 de cai putere, am putut conduce doar câteva cercuri, apoi ca pasager. Acolo, am observat un nou Cabriolet 911, cu o lampă cu o lampă și o parte destul de înclinată. Probabil, nu degeaba nu mi -a atras atenția atunci, cunoștință cu noul 911 am început cu această versiune.
Topul din țesătură pentru convertibil este oferit în patru versiuni ale culorii de culoare neagră, albastru închis, ras roșu și maro. Desigur, unitatea de acoperiș este complet automată
Literal, la douăzeci de minute de conducere la sud-vest de Aeroportul Internațional al Marelui Canarius chiar pe coastă, există un aerodrom mic. Este pentru aeronave ușoare, lungimea unei singure benzi combinate cu un automat tridimensional, la doar 500 de metri. Deci, această pistă la dispoziția noastră este deja o zi de testare și jumătate. Timp în vrac, cel puțin alergați.
Dintre conversiabilele de testare și jumătate de duzină, există două similare. Modificări Două Carrera și Carrera S. Piele roșie de caroserie albă. Pielea de caramel combinată cu o culoare verde deschis. Albastru cu bej, alb cu negru și invers. Top pliabil, corp de argint și frâne ceramice ... Discurile sunt cel puțin în stele, chiar și într -un cerc alb, negru, argintiu sau mat sub titan ...
Noul convertibil în medie cu 50 de kilograme este mai ușor decât predecesorul său, dar corpul pentru răsucire este mai puternic cu 18%
În stânga, pista noastră de curse, din dreapta, secțiunea transversală a acoperișului într -o poziție pliată. Ambele seamănă cu un mecanism rezistent la panglică, nu? Noul acoperiș în greutate și dimensiuni a rămas aproape același cu cel al predecesorului, dar acum este mai puternic și repetă pe deplin contururile compartimentului. Într -o stare pliată, se pare vizual că cocoașa, sub care este ascunsă o copertină pliabilă, a devenit mai mică. De fapt, nu, noul convertibil a început să pară mai avantajos datorită faptului că linia de umăr 911 a devenit vizibil mai mare, a fost necesară creșterea acesteia din cauza creșterii arcadelor roților. Și totul datorită faptului că acum există roți de 19 inch în baza de date, roți de 20 inch sunt disponibile ca opțiune
Care să ia? Multă vreme primesc spatele capului și mă opresc la S-Ka de 400 de cai putere cu PDK și frâne standard. Asta e, alergând până la început. Doar nu vă grăbiți, pur și simplu nu vă grăbiți. Mă rostogolesc încet pe pistă. Nu vă grăbiți, Vitalik! Încălzim anvelopele, ascult, simt. Nu s -ar rupe. Cu ergonomia este o comandă completă. Trezirea cu ajustări în optsprezece zone sunt deosebit de răcoroase, deoarece acestea fac posibilă schimbarea chiar și a forței îmbrățișărilor cu ajutorul rolelor laterale. Ar fi ciudat dacă ajustările pentru un astfel de număr de parametri nu ar fi putut fi atribuite în mod convenabil. Drumul lung în astfel de scaune este surprinzător de bun. Singurul lucru care poate dezactiva partea inferioară a spatelui este sarcina crescută de vibrații. Dar nu există un supercar, există un supercar.
Volanul (acum energia electrică este aici) fără acuitate inutilă, curată și transparentă. Dar, se pare, efortul de întoarcere este un mare este fascinat. Eșapamentul se gâdilă, mormăie și se așteaptă. Extravaganza! Mă duc calm, mă îngăduie cu licențele de direcție. PDK nu închide programele nici o lovitură, nici un foc. Fulturi de fulgere sunt realizate cu precizie de bijuterii.
Acum poți stimula. Organizatorii au prescris regimul a trei cercuri de luptă, al patrulea răcoritor. Și în niciun caz nu opriți sistemul de stabilizare și nu deschideți acoperișul. Merge!
Radiatoarele sistemului de răcire se află în spatele grilelor laterale. În centrul dopului. Un radiator central suplimentar este bazat pe mașini care sunt concentrate pe un climat fierbinte
Rezervor de 64 de litri și trunchi de 135 de litri în față, motor și care este motorul? Acum poate fi văzut fie în imagine, fie în serviciu. Hota (o șapcă sub formă de semilună) deschide acces doar la aportul de aer, o pereche de ventilatoare și gâtul inundabil al sistemelor de lubrifiere și răcire
Modul Sport ține motorul într -o formă bună. Reacțiile la gaz sunt mai acute, pentru cursele de stradă este. Dar piesa are nevoie de un mod extrem de sport nestăpânit plus pasiune. Acesta blochează automat amortizoarele active (pot fi dezlegate forțat prin apăsarea unei taste separate) și face o catapultă din mașină.
Frâne carbonocramramice (se pot distinge prin etrieri galbene), pentru care sunt solicitate 408 de mii de ruble. Scump? Dacă aș avea bani pentru 911, nu m -aș învinge. Desigur, astfel de frâne sunt mult mai rezistente. Dar ei sunt capabili să ofere plăcere nu numai pe pistă, ci și în timpul unității de zi cu zi nevăzute. Discurile ceramice din față oferă un avantaj în masa de 3,8 kilograme fiecare, vagurile din spate variază cu 3,5. Pare puțin, dar cu o creștere a vitezei, inerția semifabricilor crește proporțional cu viteza de rotație. La urma urmei, roata în același timp cu discul este același giroscop care se confruntă cu orice putere care încearcă să o scoată din echilibru. Mai puțin inerția este mai ușoară și mai transparentă decât direcția. Masele mai puțin neîncărcate sunt mai bune decât confortul și controlabilitatea. Pe 911 este foarte vizibil
Carrera mea cu un pachet Sport Chrono, ceea ce înseamnă că accelerația la 100 km/h are 4,3 secunde în modul Sport Plus! Aici unitatea de putere nu mai este doar rampantă, el ia într -un singur loc și pur și simplu te trage pe pistă pentru el. Doar să ai timp! Săgeata tahometrului se grăbește în zona dintre vârfurile momentului și puterii. Răspunsuri la aparatul de ras. Și cu cât lucrați mai activ cu pedala potrivită, cu atât transferurile sunt înlocuite mai repede și ambreiajul de tinsel al PDK -ului pre -secvențial este activat. Logica comutării și a amarilor automate ridică petale de direcție la rangul de rudimente lipsite de sens. Și într -adevăr, de ce sunt, dacă automatizarea face totul perfect? Răspund de ce, pentru a amuza mândria sunt două și pentru a învăța de data aceasta.
Stabilizarea nu poate fi oprită ...
... Nu coborâți acoperișul ... nu puneți alb, potrivindu -vă să nu purtați ... l -am pus pe scutec, gata pentru zbor ...
Pe această piesă, S-Ka de 400 de cai putere este clar aglomerat. Viteza de la capăt atinge maximum 170 km/h. Dar acum trec fiecare cerc din ce în ce mai repede. Chiar și în viraje extreme nu există un indiciu al rulourilor sistemului PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), este oferit ca opțiune pentru 154.000 de ruble. Rulourile PDCC sunt opuse folosind cilindri hidraulici, care sunt instalate în loc de rafturi de stabilizatori de stabilitate a reptilelor. Datorită faptului că mașina nu cade pe lateral, anvelopele ocupă întotdeauna poziția optimă în raport cu carosabil, ca urmare, comportamentul în viraje este mai fiabil, iar viteza de trecere este mai mare. Intervenția PDCC este întotdeauna adecvată la viteza cotului. Este interesant faptul că cilindrii hidraulici la rândul lor sunt încărcați cu stabilizatori chiar și cu unele avansuri. La viteze mari cu mișcare rectiliniană, cilindrii hidraulici înfloresc aproape complet, acest lucru este necesar pentru a asigura cel mai bun confort, astfel încât vibrațiile roților sunt mai puțin transmise corpului și roților unei alte părți.
Opțiuni pentru efectuarea salonului la fel de mult ca nouă. Printre ele se numără versiuni cu decorare parțială a pielii și două versiuni de două tonuri. Puteți combina culorile finisajului după cum doriți.
Sunt furnizate trei versiuni ale sistemelor acustice: regulat, Bose (68.000 de ruble) și Burmester cu 12 vorbitori (210.600 de ruble). Acesta din urmă sună foarte detaliat, aerisit, dar prea elegant. Asceții și cunoscătorii de transmitere naturală a paletei de sunet, cel mai probabil, nu vor fi de gust. Volumul de rezonanță
sistemele cu frecvență scăzută a sistemului sunt structuri de corp la parbriz (subwooferele anterior erau Hull). Noul sistem audio a salvat aproximativ cinci kilograme de masă. Sistemul audio, pe lângă un timbreb cu trei ani, are o instalație pre -pre -simulează sunetul voluminos și modifică sunetul în funcție de poziția acoperișului. De exemplu, când se deschide acoperișul, componenta bass se intensifică automat
Nu ni s -a recomandat să deconectăm sistemul de stabilizare dinamică. Dar tot am făcut -o. Nimic nu se poate compara cu plăcerea de a trage unitatea din spate 911 laterală într -o derivă spectaculoasă. Și ce a fost descoperit la limită? Obiceiurile noului 911st au devenit mai medii. O creștere a bazei cu 100 mm și mișcarea motorului către centru în raport cu puntea spate cu 70 mm nu a fost în zadar. Acum, în viraje extreme de Carrera, demonstrează o rotație insuficientă și neutră, cu o mare vânătoare. A -l rupe cu o tracțiune într -o derapaj cu stabilizare deconectată este mai ușor! Dar dacă mai devreme axa din spate s -a rostogolit pe toată lumea (aproape că am reușit să iau volanul, am exagerat ușor cu gaz la ieșirea din rând și salut, o tură), acum totul este diferit. Fizica mașinii este diferită, axul din față este încărcat mai mult. Iar pendulul, sub forma unei unități de alimentare atârnate în spatele axei din spate, a scăzut. Prin urmare, caracterul celei de -a șaptea generații este mai puțin încăpățânat. Și este corect. Atât de sigur atât pe pistă, cât și pe drumul alunecos în zăpadă. Nu este de aici o scădere a cercului unui cerc pe Nurburgring cu 14 secunde în comparație cu generația anterioară? Vreau să devorez virajele din nou și din nou. Dar este timpul să te răcorești ...
Caracterul mai flexibil se datora încă controlului vectorului de tracțiune pe axa spate. Pe versiunile cu o cutie mecanică, există un PTV diferențial de auto -blocare (vectorizarea cuplului Porsche), oferă un grad de blocare 26% sub tracțiune și 22% la descărcarea de gaz.
Patru locuri sunt disponibile la comandă. Cel mai simplu de bază cu ajustări mecanice în patru zone. O opțiune similară cu unitățile electrice va costa 38.500 de ruble. Se trezește cu suport lateral mai dezvoltat, reglementări electro în 14 zone și memorie va costa 108.500 de ruble, există deja o ajustare a pernei de -a lungul lungimii. Cele mai cool scaune sport cu ajustare în 18 zone (inclusiv reglarea suportului lombar și a rolelor laterale), costă 173.500 de ruble. Pentru toate opțiunile scaunelor, încălzirea și ventilația sunt oferite opțional.
Ecranul rezistent la vânt din spatele scaunelor din față este acum în creștere automat, mai devreme trebuia instalat manual
Versiunile echipate cu o cutie PDK automată au un sistem de distribuție mai avansat de cuplu PTV Plus. La intrarea în viraj și la rândul ABS, folosind mecanisme de frână cu roți, încetinește roata interioară. Drept urmare, momentul este redistribuit în favoarea roții externe mai încărcate. Datorită diferenței de tracțiune, există un moment de screening (în jurul axei verticale), iar mașina este pe axa spate pe o potecă dată. Pentru a alinia viteza unghiulară și pofta pe roțile de frunte, atunci când pilotul începe să se accelereze în timpul ieșirii de la viraj, intră în vigoare blocarea diferențială electronică. Apropo, se părea că versiunile cu o cutie mecanică și un blocaj mecanic PTV sub gaz sunt mai dispuși să meargă într -o derapaj decât variații cu PDK și PTV Plus mai avansat. Deci, dacă doriți mai mult extrem, alegeți o versiune cu mecanică.
Pentru a stabili acoperișul, ca și înainte, durează 13 secunde. Puteți face acest lucru din mers. Unitatea funcționează cu viteze de până la 50 km/h. Mobilitatea cinematicii acoperișului oferă un sistem hidraulic cu patru cilindri de lucru
911 Carrera Cabrio a primit centuri cu pirocratori, șase airbag -uri și izfix în locurile din spate. Airbag -urile frontale sunt două etape. Capul și gâtul în timpul confruntărilor laterale protejează pernele integrate în ușă. Pieptul este protejat de perne încorporate în spatele scaunelor.
În cazul unei amenințări de răsturnare din cauza scaunelor din spate în câteva sute de secunde, sub influența arcurilor puternice (sunt întotdeauna într -o stare comprimată), arcadele de securitate sunt împușcate. Atunci când sunt răsturnate de declanșator, piropatronii speciali sunt un declanșator pentru sistem, aceștia servesc la deblocarea fixerilor care dețin arcurile în poziția inferioară. În poziția superioară, după împușcare, arcurile sunt fixate strâns, devenind parte a structurii de putere, sunt gata să -și asume încărcările în timpul unei exces. Apropo, arcurile sunt împușcate chiar și atunci când acoperișul este închis, în acest caz rup o parte din cortul țesăturii și se descompun (pentru aceasta există băieți speciali pe capete) sticla lipită din spate
Transplant în Carrera s cu frâne ceramice. Wow! Transmiterea volanului este mai ușoară, mai plăcută și vizibil informativă! Mai târziu, pe serpentinele de munte și autobahns s -a dovedit că această versiune a fost, în plus, a fost mai netedă. Ciudat, pentru că Chassemers a spus încă în Vaisakh că setările șasiului anilor 911 sunt identice. Există într -adevăr o astfel de diferență pe care o dau discurile de frână ceramice? Da. Exact! Inginerii mi -au confirmat presupunerile mai târziu la cină: ceramica nu este doar mai rezistentă în sine, ci încă reînvie în mod semnificativ tracțiunea volanului și îl face pe Carrra mai confortabil.
Și ce zici de acoperiș? Într -o stare desfășurată, chiar și pe mașinile noastre, care nu diferă în kilometraj mare (maximum 4000 de kilometri), sigiliile ușilor s -au strecurat în unele locuri. Nu mortal, dar este puțin plăcut. Fără un cort, vă puteți deplasa în siguranță cu viteze de până la 110 km/h. Și chiar și în +17OC, un climat cu două zone este suficient pentru încălzirea călăreților. După linia de la 110, chiar și cu un ecran rezistent la vânt ridicat în cockpit, vântul începe să meargă. Singurul lucru care îmi lipsește aici este deflectorul de aer cald la gât, cum ar fi, de exemplu, Mercedes SLK.
În general, lucrările la noua generație de Carrera s -au făcut considerabile și a fost un succes. Păstrarea canoanelor și a trăsăturilor familiale, creatorii au crescut nouă cu un pas mai sus. A devenit mai clar, mai logic și mai rapid. Principalul lucru este că gaura posterioară este acum puțin îmblânzită de dragul siguranței. Începutul vânzărilor Porsche 911 Carrera în Rusia a avut loc pe 17 februarie. Costul Carrera Coupe în baza de date este de 4.415.000 de ruble, Carrera s 5 093.000 ruble. Vom începe să vindem versiunea deschisă pe 30 martie, iar comenzile preliminare pentru aceasta sunt deja acceptate. Carrera Cabriolet de 350 de cai putere va costa cel puțin 4.991.000 de ruble, Cabrioletul Carrera de 400 de cai putere de 5.669.000 de ruble. Și ce zici de toate versiunile de unitate de roți? Ei trebuie să aștepte după premieră la Salonul Auto de la Paris la sfârșitul lunii septembrie.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Sursă: Auto.mail.ru
