Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Haute couture

Design real francez! În timp ce am urmat camionul, pe platforma căreia 607th s -a balansat decorat, conversația a fost despre corpul francez Couturier, a cărui stea s -a ridicat rapid în anii 30 și s -a rostogolit rapid după ce guvernul francez a adoptat o lege fiscală care a făcut o achiziție neprofitabilă de mașini cu motoare cu altele mari. Subiectul rus a apărut: a fost amintită decizia bine cunoscută a statului Duma de aproximativ 2,5 litri - acest os populist, aruncat de deputați oamenilor. Și au ajuns la concluzia evidentă: Rusia nu este Franța, întrucât au cumpărat mașini scumpe de la noi, o vor cumpăra. Adevărat, Peugeot 607 este încă un minuni pe piața noastră.
 
Designul este realizat pe o scară, chiar și cu chic. Ca un artist, fără a -și smulge mâinile, a ținut o linie care să contureze contururile capotei, acoperișului, trunchiului. Mai mult, el a petrecut o perie, nu un creion sau cărbune - linia se distinge prin o netezime specială. Și avem dreptul să cerem autorului. Numele artistului este Silvein Potier.
 
Dezvoltarea 607 (Proiectul Z8) a început în februarie 1995 la Style Corporate Center, situat în suburbia din Paris, La Garenn-Kol. Din 1994 până în 1998, Centrul a fost condus de Murat Gunak, un cazac trimis din Mercedes-Benz, care s-a întors acolo mai târziu. Pentru el, călătoria de afaceri franceză a fost o oportunitate excelentă de a -și demonstra abilitățile autorităților germane. Pentru Peugeot, același lucru este o șansă de a schimba starea predominantă a lucrurilor: chiar și cele mai sigure mașini din Sosho sunt rareori comparate cu Mercedes.
 
Drept urmare, 607th a fost îmbogățită cu numeroase detalii cromate, anterior Peugeot neobișnuit. Liniile de împlinire sunt înregistrate, precum Mercedes. Au fost numite elegant Diamant (Diamond), Ebene (Black Tree), Ivoire (Ivory) și Titan (titan). Mașina noastră din configurația Ivoire a fost combinată de un corp de culoare obsidiană neagră cu terenuri interioare din Kassel. Alte culori sunt indicate la fel de exotice - Samarkand albastru, de exemplu.
 
Apropo, compania Mercedes-Benz, deși experimentează cu proiectarea elementelor individuale, de exemplu, farurile sau luminile spate, nu și-ar permite niciodată să fie libertăți cu corpul în ansamblu. În acest sens, Peugeot este mai puțin dogmatic - capacul trunchiului a obținut o formă concavă! (O altă soluție elegantă este că trunchiul este deblocat prin apăsarea nolerului în nalle din 607.) La primele schițe, capota era concavă, dar motoarele le -au apărat teritoriul.
 
Așa că am ajuns. Începem cunoștință. Aroma arabă a pielii pe fundalul Moscovei Slush (această plăcere suplimentară costă aproximativ 2000 de dolari), o reglare multi -poziție a scaunului unui șofer (înălțime, pernă, spate, înclinare a tetierelor), dar ... un sentiment ciudat - ceva Similar ar trebui să experimenteze un stilou plasat în caz: se pare și nu se aglomerează, dar nu se va transforma. Interiorul a căutat în mod clar să dea același domeniu de aplicare ca și corpul. Aici linia panoului frontal curgea de pe raft la raft. Dar standul în sine apasă pe templu, astfel încât să vrei să -mi respingi capul. O consolă largă înlocuiește partea din spate: pe acesta - Controlul climatic separat pentru scaunele din dreapta și din stânga și un monitor de cristal lichid și o mulțime de butoane utile îngrijite. Dar există dorința de a se îndepărta, de a se strecura. Și o gaură neagră, în adâncul cărora trebuie să găsiți pedale de control?
 
Este clar că există o categorie de mașini a șoferului, cum ar fi BMW, în ele, aspectul locului de muncă este strâns, adaptându -se la cucerirea spațiului cu viteză mare. Dar Peugeot 607 nu este o astfel de mașină! Aceasta este o mașină a unui burghez de succes, care chiar și în apropierea Parisului are o parcare personală, în care un-Peugeot frumos de aproape cinci metri se potrivește fără zig-zag. Și chiar ieșind pe autostradă, proprietarul consideră că conduce cu viteză maximă sub demnitatea sa.
 
607th Dezvoltatori de interior nu au fost probabil să creeze un cockpit sportiv. Este evident că consola care este bine dictată de dimensiunea instalației climatice, care ar trebui să se încălzească rapid sau să răcească volume mari de aer. În cele din urmă, s -a obținut doar iluzia spațiului.
 
Cele de mai sus pot fi atribuite subiectivității percepției autorilor (lucrul este inevitabil dacă mașina nu este atârnată de senzori), dar există și greșeli obiective. De exemplu, o adâncitură în cotieră, pentru care ar trebui să vă agățați pentru a închide ușa, este situată aproape de șofer, așa că trebuie să vă strângeți în mod nefiresc mâna. Sau imitația lemnului în decorare ...
 
Probabil, creatorii celei de -a 607 -a siluetă preferă să călărească pe scaunul șoferului, altfel ar fi urmat noua modă cu mai puțin zel pentru a oferi sedanilor grozavi contururile compartimentului. Comparați rezultatele măsurătorilor de marcă: suntem avertizați sincer că înălțimea plafonului deasupra scaunului din față este de 976-1027 mm (51 mm - reglarea verticală a pernei) și la doar 912 mm deasupra spatelui. Există o diferență alarmantă de 64 de milimetri. Rețineți că în 605, aceste valori au fost 991 și, respectiv, 950 mm. Puteți contacta, de asemenea, un astfel de adversar 607 ca cinci dintre BMW. Această companie nu este încă suspectată de modă nouă: distanța de la perna scaunului din spate până la tavan este de aproximativ 950 mm.
 
Pare problematică să mutați orice: partea din spate a șasiului este atât de strâns compusă, subframa, conducta de evacuare, lăudarea rezervorului de gaz, pârghiile și arcurile ... nu pot nici măcar să cred că șasiul a fost proiectat În urmă cu mai bine de zece ani pentru 605.
 
Apropo, dezvoltatorii numesc suspensia din față a Pseudo-Mak-Farson a mașinii. Am încercat mult timp să înțelegem ce înseamnă acest pseudo misterios, dar nu aveam suficientă înțelepciune încât, se pare, inginerii Peugeot câștigau în timpul testelor epuizante în deșertul arab și în est - au o slăbiciune îndelungată în companie. Poate că cazul este și termenii eterni ai francezilor pentru imigranți din cealaltă parte a canalului LA, din care aparține și domnul MacPherson. Singura diferență între pseudo și suspensia clasică MacPherson, pe care am reușit să o detectăm, sunt umerii stabilizatori nu sunt fixați pe pârghii, ci direct pe rafturi (folosind o articulație cu bilă), ceea ce îi permite să răspundă mai repede la suspensie .
 
Dacă dezvoltarea suspensiilor se numește vasul de marcă Peugeot, atunci Mercedes -Benz este considerat a fi un trăgător în domeniul introducerii diferitelor sisteme electronice -ABS, un complex de stabilizare, pe cabluri multiplex. Cu toate acestea, amintim că anvelopele de transfer de date au fost testate la Citroen XM, de unde au migrat la prototipurile viitorului 607, ascunzându -se sub larva Peugeot 605.
 
În caseta inteligentă de servicii BSI, 607th poate fi cusut până la 24 de microcipuri responsabile de funcționarea și interacțiunea sistemelor printr -un autobuz de transfer de date multiplex care a înlocuit kilometri colorați de fire.
 
Există o opinie: trăsăturile unui personaj național sunt reflectate în tot ceea ce este făcut de oamenii relevanți. Dacă da, este ușor să presupunem că filmele fantastice din epoca revoluției științifice și tehnice au lăsat o marcă de neșters în sufletele francezilor. O grămadă de pârghii și butoane, pe care se propune apăsarea driverului din 607, împinge o grămadă de pârghii și butoane. Vecinii, aceiași germani, au jucat deja destule din nave spațiale. Autostrada nu este spațiu. Inginerii BMW, de exemplu, la cadrul conceptului Z9 au făcut controlul tuturor funcțiilor secundare la singurul joystick în formă de dinți situat în dreapta scaunului. Se pare că Peugeot consideră că, pentru a se simți ca un cuceritor al spațiului, este necesar să apăsați ceva, să reprogrameze, să porniți diferite funcții suplimentare. Până la patru întrerupătoare de volan! În plus - din plastic dur ieftin: contrast cu măreția din piele a salonului este izbitor.
 
Să ne ocupăm de ei. Partea superioară stângă controlează lumina principală, întoarce indicatorii și ceața. În ultima parte a acestei pârghii există un buton, atunci când este apăsat de faruri se va porni în mod independent la intrarea în tunel (garaj) sau la amurg (în Peugeot -605 a existat un buton de semnal sonor în acest loc - acum este transferat în miezul volanului). În plus, atunci când lumina externă se schimbă, luminozitatea iluminării dispozitivelor se va schimba. Lumina (și ștergătoarele) sunt pornite automat la comanda senzorului de ploaie. Maneta inferioară stângă - Control de croazieră.
 
Acum - partea dreaptă a coloanei de direcție. Aici comutatorul superior este responsabil pentru funcționarea ștergătoarelor de parbriz și a farurilor. Cu ajutorul său, puteți comunica cu conformitatea completă a zborului. Iar Nizhny controlează radioul.
 
Algoritmul de setări al șoferului nu este la fel de clar ca faimosul scaun Mercedes-Benz. Doar două taste care se mișcă în direcții diferite. Împingând primul înainte și înapoi, puteți muta scaunul de -a lungul diapozitivului; Pentru a schimba înălțimea pernei, trebuie să o trageți în jos sau în sus. A doua cheie conduce partea din spate a spatelui și înălțimea tetiera. Setările scaunului pot fi introduse în memorie.
 
Este necesar să se ajusteze manual panta și plecarea volanului, fără ajutorul servorii. Un volan mic dolofan, cu feedback moderat, se potrivește confortabil în mâinile sale. Mecanismul de direcție este echipat cu un amplificator, a cărui pompă cu o creștere a vitezei pompelor arborelui cotit prin sistemul hidraulic o cantitate mai mică de lichid. Iar forța de pe volan crește. Acest sistem din Peugeot se numește DAV. Apropo, pe cea mai scumpă versiune a mașinii, amplificatorul are un principiu diferit - umplerea volanului depinde doar de viteza mașinii.
 
Accelerarea mașinii ne -a fascinat. Arătând la început o ușoară atenție, Peugeot oferă apoi o accelerație puternică și, în același timp, lină. Acesta este rezultatul elasticității ridicate a motorului și a angrenajelor lungi, de obicei franceze. Autorii au mâini destul de lungi pentru a controla pârghia unui punct de control cu \u200b\u200b5 trepte, dar, prin natura mașinii, ar fi mai logic să vedem în locul său o transmisie automată ZF-Porsche. Din păcate, această plăcere (accesibilă, apropo și clienții Audi) este oferită doar pe cele mai scumpe versiuni ale celor 607.
 
Pedala electronică de gaz prin reacția de presare seamănă cu o conexiune mecanică regulată cu accelerația. Modul de a câștiga viteză și chiar în combinație cu o izolație sonoră excelentă este plictisitoare: puteți să vă rostogoliți suficient pe al doilea, în același mod - pe a treia și apoi pe a patra, observând modul în care săgeata tahometrului se târăște leneș într -un vertical poziţie. Măreția gradului acestui mecanism este o caracteristică minunată pentru punctul de control urban.
 
Crăpături în asfalt, șine de tramvai, manipularea trapelor - nu observăm toate acestea. Mașina are o suspensie moale intensivă în energie, din cauza căreia multe exemplare au fost rupte în urmă cu un an. După ce au înghesuit mașina cu electronice, inginerii nu au putut coordona funcționarea sistemului de stabilizare cu caracteristicile elastokinematice ale șasiului. Acest lucru a dus la defalcarea mașinii într -o derapaj neplanificat la trecerea virajelor cu viteză mare. Cu corectarea modului capricios al Peugeot 607, întârzierile în furnizarea acesteia sunt asociate nu numai cu Rusia, ci și țărilor europene. Alte blocuri silențioase, microcipuri de control, stabilizatori cu caracteristici schimbate, anvelope cu o bandă de 225 lățime o lățime în loc de 215 milimetri ... acum, când șoferul este prea sabia la rând Clicuri abia vizibile în mecanismul de frână.
 
La trecerea virajelor, a apărut o altă problemă, departe de controlabilitate. Standurile largi, extinse - un tribut adus aerodinamicii și siguranța pasivă - formează zone moarte, în spatele cărora un pieton sau o mașină mică nu este întotdeauna vizibil.
 
În comparație cu 605, moliciunea suspensiei crește odată cu o balansare verticală ușoară a corpului pe drumurile suburbane ondulate. Cu toate acestea, este echipat cu un sistem de compresie Amvar cu nouă niveluri. Dacă senzorul din față notează dezvoltarea inegalității, atunci electronica oferă suspensiei din spate comanda de a îndeplini corect obstacolul care se apropie. Nouă niveluri în loc de două pe 605 este un pas evident înainte. Dar, ca și înainte, un dispozitiv inteligent este disponibil doar pe cele mai scumpe versiuni cu motoare cu șase cilindri. Acest sistem vă permite, de asemenea, să eliminați efectul de trifoi în timpul frânării.
 
607th încetinește decât A6 sau E-Class. Unii dintre concurenți nu ar face rău să -și caute sistemul de frână cu o forță de dozare foarte informativă, în mod clar, de către pedală. Abs -ul vine la viață doar atunci când vine în minte o răcire: totul va purta acum. Doar în cazul în care este prevăzut sistemul subsurient AFU, cu care alarma este activată automat. Apropo, se aprinde în orice caz - dacă pedala de frână se mișcă cu o viteză de 7 m/s.
 
Mașină corectă, Peugeot 607. Poate fi uimit de harul liniilor, de o mulțime de decorațiuni și echipamente - și imediat plină de suturi încrețite de tapițerie din piele în unele locuri, întrerupătoare de plastic și un fel de viraj ...
 
Și totuși să ai o astfel de mașină este tentant.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 1/2001]