Test Peugeot 308 SW din 2008 Station Wagon

Test murdar Peugeot 308 SW sau transport de marfă familială

Tatăl meu nu -i înțelege pe cei care încă preferă universalii. Spuneți, aveți nevoie de un mobil cu capacitate crescută de a mânca microvena (el însuși călărește la Nissan Note). Au fost rezolvate un minivan bun cu șapte ani și toate problemele de transport în familie. În general, asta este!
În orice caz, sunt mai spațioase decât mașinile obișnuite, cu dimensiuni similare, deja aproape fierbeți apă stropește un tată.
Nu sunteți un gourmet, de fiecare dată când îi răspund (subiect de transport de marfă pentru familii pentru discuții constante). Dar ce zici de manipulare?
Ce ești, Vitalik! Majoritatea autoutilitarelor sunt doar pe platformele fraților lor de pasageri. Sunt controlate nu mult mai rău, nu știi mai rău decât mine
Exact (zâmbește) nu poți să te certi cu asta. Dar centrul gravitației este
Da, și ai văzut o mulțime de gurmele de familie care pot distinge un șasiu bun de rău?
Și să distingem aici să nu distingem? Setările bune sunt în primul rând siguranță. Nu este pentru mine să vă spun despre controlabilitate și stabilitate.
Da, da
În general, de fiecare dată când o dispută despre mașini universale a venit cu tatăl meu, el intră în aceeași linie. Puteți argumenta la infinit, dar poate fi scoasă una dintre conversație: câți oameni sunt atât de multe opinii. Depuneți componente după numărul de modificări posibile ale semi-U-O-U-U-U-The Da, în general, nu vom primi nimic. Același lucru auto-bully va fi lansat în care gătim în fiecare zi
Dar astăzi am câștigat în dispută. Pentru că am arătat Pope Peugeot 308 SW. Argumentul în favoarea universității s -a dovedit a fi și mai ucigaș decât mă așteptam.
Ei bine, ceva, dar șasiul lui Pejo a știut întotdeauna să se înființeze. Balance Comfort/Management în 308 Hatch din mers este bun, dar SW este mai neted (degeaba, dimensiunile și greutatea au crescut) și mai liniștite. În cazul în care un hatchback strâns scurt, cu o scuturare crescută și vibrații, este confortabil pe căruța stației. Pentru sustenabilitate, acest confort nu este în detrimentul oricărui înot și scurgere pe rulouri drepte și moderate în arcuri și cât de delicioasă este controlată! Volanul din exemplul concurenților este al naibii de transparent și acut. Școala este simțită!
Bine, convins! ..
Tatăl nu se uită niciodată la decorarea interioară. Nu ne puteți mitui cu aceste Finhthys (culegerea tapițeriei). Principalul lucru este spațiozitate și ergonomie!
Nu vă pasă, dar oamenilor care au gust sunt plăcute în SW nu le va păsa. Uite, ce fel de dispozitive moi, albe, scaune din piele, acoperiș de sticlă, un odorizant, ca în cele mai bune case din Franța, este un plastic.
Spun, nu vei mită (zâmbete). Mai bine îmi arăți cum se pune totul aici!
Știe unde săpă, neliniștit. Dar transformările salonului sunt a doua carte principală Trump din mâneca de 308 SW, după ce au condus calitățile, desigur.
Uite! Toate scaunele de aici, cu excepția celor două din față, sunt detașabile, dacă le aruncați, volumul compartimentului de marfă de la 674 va crește până la 2149 litri aproape de neatins pentru universalii din clasa S. Van! Dacă acest spațiu nu este suficient, puneți spatele scaunului de pasageri pe stomac.
Demontați toate cele cinci locuri care se descurcă, în partea inferioară a fiecăreia dintre ele sunt o pereche de mânere. Una pentru transport, cealaltă fixare, merită să -i strecori scaunul și să nu fie neatins. Convenabil. Adevărat, înainte de a trage scaunele, ar fi mai bine să le pliați pentru acest lucru suficient pentru a trage pentru unul dintre cele două bucle textile.
Scaunele pliabile ale celui de -al doilea rând merită, în general, o poveste separată, nu numai că spatele lor sunt ajustate prin înclinație, dar se duc și înainte și înapoi independent unul de celălalt. Și încă pot sta într -o stare pliată la raft, aproape apăsate pe spatele scaunelor din față. Acesta este modul în care se deschide accesul la rândul din spate și oportunități suplimentare în aspectul încărcăturilor cu dimensiuni mari în compartiment.
În portbagaj, francezii au avut și mai multe surprize pentru noi. Câțiva dintre ei sunt plăcuți. Deblocarea separat a sticlei și a unei lanterne a bateriei, care, la deschiderea celei de -a cincea ușă, în același timp, îndeplinește funcția de iluminat, desigur, a acestora. Dar rezerva care atârnă sub podea nu este un zgomot. De fapt, este timpul să renunți la această aventură ca o puncție, te poți considera un Cheurtic înfiorat. Scoateți un rezervor de rezervă din portbagaj și extrageți -l de sub mașină, în general, o afacere minusculă. Dar puneți -l din nou pe coșul de montare, reparați întreaga gospodărie la fața locului și nu devine prea nerealistă.
Dintre cele cinci motoare propuse pe piața rusă (trei benzină 1,6 (120, 140 și 150 CP), plus două turbodiesele 1,6 HDI (110 CP) și 2,0 HDI (136 CP)), am ales un motor diesel cu doi all. Acest motor în combinație cu o cutie automată de hidrotransformer cu șase viteze, precum un soț zelos cu o soție leneșă.
Dieselul este excelent, trage de jos, cuplul maxim de 320 (340 în modul forțat) Newton se dezvoltă până la 2000 rpm. Dar, după patru mii (cei maxim 136 de cai care le sunt emise), el începe să bată brusc, tăierea funcționează la cinci mii. Puteți face orice, o gamă de lucru restrânsă este o caracteristică a motoarelor diesel.
Totul ar fi bine, dar cutia nu este un cuplu. Trecerea la viteze crescute este rapidă, dar atunci când treceți la o mașină scăzută, se poticnește și necesită timp pentru a gândi. În momentele în care trebuie să accelerați brusc, tracțiunea diesel ajută. Dacă conduceți calm, o astfel de transmisie va face. Dar aș prefera o versiune cu o cutie mecanică și mai rapidă, și mai ieftină și mai economică. Deși, chiar și versiunea noastră cu o deșeuri automate de deșeuri se numește combustibil diesel (ținând cont de regimul de testare dinamic) din oraș zboară în țeavă nu mai mult de 11 litri (potrivit unui pașaport 9.7) la 100 km de cale.
Deci, ce suntem în activ? Șasiu grozav! Un motor dureros. Creșterea bazei și lungimii și, în consecință, un volum intern util mai mare. Mărit cu 40% comparativ cu capacitatea pasagerilor hatchback. Transformarea excelentă este prețul de emisiune minimă 600.000 de ruble. Pentru acești bani, veți primi o mașină în versiunea de bază cu două perne frontale, 110 cai putere 1.6, o cutie de viteze mecanică, un salon de țesătură, ABS, un control climatic cu două zone și un pachet electric.
Cel mai scump SW, cum am avut la test, efectuat de Premium Pack cu un motor diesel de 2,0 HDI (136 CP), un sistem automat de șase viteze, un sistem de stabilizare și un salon de piele vor costa 961.200 de ruble. Numeroase opțiuni, cum ar fi perne suplimentare (o pereche de lateral, o pereche de perdele, perna unui șofer), un sistem contrastant, un sistem de monitorizare a presiunii aerului, un pachet care include scaune și încălzire, lumină xenială și muzică avansată poate umfla costurile lui Mașina la 1.200.000 de ruble.
Concurenții Universal 308 au contrastat și ceva. Opel cu Peugeot își luptă caravana Astra Universal (de la 571.700 la 749 500 de ruble), Kia aproape la fața locului bate sed-mi sw (de la 514 500 la 663 300 de ruble), Skoda a pus o Octavia Combi (de la 539.000 la 819 000 Rub .), Ford Focus Wagon (de la 406.000 la 581.000 de ruble). Dacă vorbim despre Renault Megane Estate, atunci va costa cel puțin 570.650 de ruble, maxim 682 150. Mulți dintre acești concurenți nu au ceea ce este prezentat în lista echipamentelor suplimentare 308 SW: nu vor avea niciodată un transformator cu șapte locuri Salon și vor avea acoperiș panoramic. Dar unele dintre ele, de exemplu, Astra Caravan, Seed SW sau Octavia Combi, chiar fiind în performanța de bază la un preț mai atractiv în multe privințe (lăsați cel puțin numărul de perne) să pună SW pe omoplat.
Tata! Pentru acest tip de bani, poate că un microbuz este mai bun?
Cu toate acestea, dacă optați pentru pauza obișnuită Peugeot 308, puteți economisi destul de mult. Permiteți -vă să nu obțineți un salon de șapte servicii, perne suplimentare, finisaje din piele și un acoperiș din sticlă. Permiteți -vă să fiți lipsiți de motoare și motoare puternice pe benzină, senzori de lumină și ploaie și ploaie, dar cheltuiți nu costă o pauză universală de la 555.000 la 592.000 de ruble.
Vitaly Kabyshev
   
 
  

Sursă: Auto.mail.ru