Test Drive Peugeot 308 CC Cabrio din 2008

Peugeot 308 cc. Leo cu un topor pe vânătoare pentru soare

Cabriolet? Este nepractic. Provoacă invidie. Veți ajunge cu păr murdar. Voi aruncați de vânt. Nu veți putea să mergeți repede. Este vorba despre acel set de fraze pe care le obțineți, dacă spui cuiva pe care doriți să cumpărați un convertibil. Nu crede. Nu, nu este de la invidie. Tocmai nu au încercat. Pentru a elimina toate aceste îndoieli, trebuie să faceți doar un singur lucru. Doar stați în jos într-un convertibil și deschideți acoperișul. Și apoi veți avea o singură întrebare: cum și de ce oamenii merg la aceste cutii de fier vechi, închise, în care cerul nu este vizibil?!
Și opinia lumii se va schimba. Păr? Există un capac, există un șampon. Plimbare Și unde să grăbești ceva? De când am încercat o mașină cu un acoperiș deschis pentru prima dată, aceste emoții sunt returnate cu fiecare mașină nouă, în care există un buton prețuit de îmbunătățire radicală. Deci, ce, ce e pe stradă +14 și nori? În jos cu cătușele de fier. Tu dai cerul!
O cabrioletă este dificil de evaluat în serios. Nuanțele de suspendare, cutii de lucru plictisitoare, frați! Dar este necesar. De data aceasta un nou jucător de pe piața acoperișurilor moi și rigide pliabile a lovit mâinile: Peugeot 308 CC. El a apărut în Rusia după un an și jumătate după randamentul hatchback-ului cu indicele 308 și a devenit modelul moștenitor 307 SS.
Schimbarea generație a mers să favorizeze mașina a început să se uite mai ușor, mai gratios, rapid. Partea de sus a rămas din două piese, astfel încât partea din spate este încă masiv în aparență, dar ei facilitează vizual spoilerul pe capota portbagajului și difuzoarelor de negru de mai jos. Da, și ciocul pe capota echilibrează imaginea, iar pereții laterali cu submarinul decorativ da difuzoare.
Convertibil și trebuie să fie mai dinamic, sport decât hatchback de familie a aterizat. Și pentru a sublinia aceste diferențe, inginerii au reconfigurat ușor suspensia. Dar ei erau cu un sânge mic: un pic mai extins rut \u200b\u200bși a pus amortizoare mai dure, care, de altfel, Peugeot produce încă în mod independent. Și, desigur, anvelope, cu profil redus.
Toate acestea împreună fac cu adevărat mopul mai interesant decât feedbackul obișnuit de 308 de pe volanul în viață, mașina este ușor și cu precizie inclusă în rotiri! Dar, în același timp, nu există o claritate inutilă, nu există nici o nervozitate. Faptul că nu există o structură de putere obișnuită a unui acoperiș convențional peste cap, ci o structură complexă în mișcare, doar curse rare de plastic asemănătoare: rigiditatea cu un acoperiș închis este destul de suficientă, chiar și pe nereguli nu există senzații neplăcute de exces Adezivitate corporală.
Și spre deosebire de hatchback, suspensia din spate nu este auzită aici. Îmi amintesc, în prima excursie la Peugeot 308, a exprimat puternic starea suprafeței drumului. Poate că, datorită unui trunchi separat și poate că inginerii au corectat ceva în design, dar chiar și pe drumuri inegale, suspensia sa comportat liniștit.
Modificări în cabină în comparație cu versiunea cu cinci uși a minimului. 15 mm spate și în jos scaunele au fost deplasate (pentru a compensa unghiul schimbat al parbrizului), scaunele în sine au devenit mai sportive și să arate bine, iar sprijinul lateral a devenit mai bun.
Acoperiș puternic! Acum viața se îmbunătățește. Există un sentiment de plăcere din viață, iar viața de zi cu zi devine sărbătorile. Cu toate acestea, în cabină nu este fierbinte! Dacă nu puneți un ecran rezistent la vânt, atunci vântul este după 100 km / h începe să ofere inconveniente. Suflare în principal în zona de capă, cotieră și gât. Apropo, pentru gâtul șoferului și pasagerilor, mașina a pregătit o eșarfă. Nu aerul de lână. Sistemul numit Airwave constă dintr-un ventilator încălzit încorporat în spătarul scaunelor din față care formează un flux de aer cald.
Dar acest lux este doar în pachetul mai scump de felină, în versiunea de pachete sportive pe care trebuie comandată separat sau gâtul va trebui să fie protejat de tehnici accesibile. Dar în urmă, în ciuda prezenței a două locuri, este mai bine să nu mergem. Picioarele strâns și se amestecă după 50 km / h. Iar ecranul rezistent la vânt nu va livra. Deci, o companie mare numai sub acoperiș.
Comportamentul mașinii pe drum cu un acoperiș pliat aproape nu diferit de conducerea sub capac. Da, dacă se întâlnesc neregulile la rândul său, se simte o rigiditate a corpului puțin mai mică, dar acest lucru nu a închis de la traiectorie sau de vibrații și întărirea scânteilor din cabină. Nu afectează plăcerea, ci pentru o astfel de mașină este importantă!
Motorul pentru o deschidere de trei sute de opt este oferit doar unul este un bun motor turbo de 1,6 litri, dezvoltat în colaborare cu BMW. El este aici în două persoane: pe versiunea cu transmisie automată, ea dezvoltă 140 CP și pe mecanica tradițională 150. Cuplul maxim de 240 nm este deja realizat la o viteză de 1400 rpm, care asigură cea mai ușoară mașină în sine o dinamică decentă . Cântărește Coupe-Convertible 1512 kg (în versiunea cu MCPP) că aproape 200 kg este mai greu decât hatchback-ul și accelerează la 100 km / h în 9,8 secunde, pentru o secundă mai lentă mașină închisă.
Dar atunci când alegeți o cutie, merită să vă rupeți capul. Pe de o parte, mașina este convenabilă, confortabil și mai bine corespunde unei imagini cavorale relaxate. Dar cu altul, un design destul de vechi, doar 4 pași și, eventual, nici o emoție rămâne de la motorul vesel. El devine doar motorul. Cu doar o cutie. Și vreau mai mult! Așa că am făcut clic pe gaz și suflet. Vă rog aici sunt mecanica. Split Drive Drive, ambreiaj bun. Și abilitatea de a salva 1,8 secunde atunci când overclocking până la 100 km / h. Pentru mine, aș alege exact această opțiune.
Lista seturilor complete este de asemenea mică. Sport Pack mai simplu, și, în consecință, mai ieftin. Preț de bază de la 1.036.000 de ruble. Are aproape tot ceea ce aveți nevoie de airbag-uri ESP, față și laterale (și chiar perne individuale individuale pentru protecția capului), controlul climatizării separate, controlul vitezei de croazieră (cu funcția de limitare a vitezei). Acesta este echipat cu o cutie de viteze mecanică sau cu o mașină automată (o suprataxă de 37 mii).
O versiune mai scumpă a felinei este disponibilă numai cu transmisie automată și costuri de la 1 153.000 de ruble. Se distinge prin prezența sistemului de aeronavă, senzori de parcare, a spălării farurilor, a senzorilor de lumină și a pliurilor, iar roțile din această configurație sunt mai mari de 17 inci față de 16 la pachetul sportiv. Cu toate acestea, este posibil să se punem o taxă suplimentară de 18 inch. Pentru acești bani la dispoziția dvs. în timpul iernii, în primăvară și toamnă, un trunchi plin de drept, și în timpul verii veți avea tot cerul!
Text: Leonid Izikovici
Fotografie: Compania Leonid Izikovich și Peugeot

 
 
 


 

O sursă: Auto.mail.ru.