Test Drive Peugeot 307 5 Usi 2005 - 2008 Hatchback

Cu toate acestea, ei sunt împreună

Alegerea unei mașini pentru cap compas nostru duel cuiva poate parea ciudat. Ei bine, s-ar părea în comun Peugeot-307 si Citroen-Xara Picasso, cu excepția părinte - PSA îngrijorare? Peugeot - novice, Citroen a fost produs timp de doi ani. Este un reprezentant 307 Infanterie clasic al clasei de golf, Picasso - Neofit din nou apărută de clanul reprezentativ compact. Chiar și prețul de două mașini variază oarecum. Cum să le compare?
Găsiți asemănări
Roțile sunt la fel de rând. Cel puțin această teză este nici o îndoială. Dar restul Citroen este sută la sută minivan. Big, rotund, chiar și unele incomode. Cu toate acestea, este în valoare de vin mai aproape, iar Picasso nu mai pare a fi o luptă luptător pe tocuri înalte. Acesta poate, și puțin mai mare decât multe din clasa Automobile de tip break C, dar în lungime se potrivi cu ușurință în standardul mediată. Dar lucrul cel mai important este faptul că aspectul excentric nu pare a fi un autobuz. Deloc. În formă de ou corp - biodide pe martie! - oferă masina de animație destul de tangibil. Care pun accentul doar farurile din față - ca și în cazul în care ochii drăguț jucaus, bun, dar nu se îmbarcă.
Peugeot, dimpotrivă, stricte și solide. De recunoscut și nu sfidător îndrăzneț, elegant, dar nu arat cele mai noi pisculations de moda, compact și ... dar nu atât de compact! Aproape de 307 Infanterie se pare mult mai mult decât părea la început. Ca în cazul în care organismul a fost umflat cu aer comprimat, pre-înfundat toate găurile. Deci, el a fost auzit. El este mare, foarte mare, aproape la fel de mare ca Picasso. Poate, de aceea mi se părea că, cu unele puncte de vedere ca și în cazul în care au atacat pe 307 Infanterie puii este ușor de adoptat pentru-un compus dubita. Nu crezi? Și am observat că, prin comoditatea de eliberarea de Peugeot, ca Galanten, așa cum este Citroen. El nu te forțează să se aplece, contribuind la păstrarea stima de sine. Aceasta afectează o creștere în metri și jumătate.
 
Strict și excelent tablou de bord ușor de citit Peugeot lipsa de originalitate.

tabelul digital Citroen, poate chiar deasupra capului. Este păcat că nu a existat nici un loc pentru tahometru
      
   
Consolele centrale ale a două mașini franceze sunt imposibil de confundat chiar și în ciuda acelorași panouri de control climatice

    
Ce cât de mult
Furnizorii oficiali ai Citroen în Rusia în majoritatea cazurilor vor fi aduse la Ksaru-Picasso într-o singură configurație completă. Prin urmare, vă permiteți să nu vă sperieți prețul de pornire de 18.900 de dolari. Atât de mult este o mașină complet ambalată, cu un motor de 1.8-litru de conectare de 115 de ani. Puteți decide doar cu privire la culoare - orice altceva de pe Picasso a fost deja instalat la uzina din spaniolă Vigo, singurul loc din lume în care este produsă această mașină. Servodirecție, patru airbag-uri, control climatic, telecomandă cu blocare centralizată, imobilizator, computer de la bord, oglinzi încălzite și scaune, ferestre electrice frontale, CD player cu șase difuzoare, lumini de ceață, roți din aliaj ușor. Nu există suficientă cutie de viteze și piele automată. Mașina de pe Picasso nu este instalată deloc. Dar puteți comanda un interior din piele sau o trapă moale impermeabilă în întregul acoperiș. Deși ultima în contextul iernii ruse nu pare rezonabilă.
 
  PEUGEOT Delegers, de asemenea, încearcă să importe mașini reparate, dar nimeni nu vă va împiedica să comandați versiunea de bază a lui XR. Apoi, cele cinci dimmer cu un motor de 1,6 litri 109-puternic va costa 13.850 de dolari. (Cumpărarea a 307-a cu un motor de 1,4 litri pe care nu-l recomandăm.) Și bugetul ales de dvs. nu este evident pentru alții. XR include două perne, ABS, o pauză de asistență, ceață, canapea spate pliabilă, reglabilă în înălțimea și unghiul volanului de înclinare cu un hidraulic. Din clopotele cu adevărat necesare, merită supărat pentru aer condiționat ($ 815), alarmă de marcă (330 dolari) și perne laterale cu perdele gonflabile (370 $). Dar dacă vă este foarte frică, puteți obține un set complet de XT, care într-un set cu mașina Tittronic-Porsche trage la 18,190 $. Adăugați roți din aliaj, electrice, Changer CD, și până la 20.000.
Rămâne de a adăuga că o rulare de trei ani (sau 100 mii km) este distribuită pe toate Peugeot și Citroen).
Regress și progres
Dar abia atunci când volanul de 307 Infanterie, am aruncat toate suspiciunile în asemănarea cu minivan. Chiar și o excursie scurtă oferă o mulțime de placere! La urma urmei, este atât de mare, atunci când, cu o mașină necunoscută pe tine de la primii metri de drum. 307 Infanterie exact la fel. Miscarea ambreiaj este aproape de ideal, mișcările cutiei de pârghie sunt luminoase și clare, volanul, într-un punct al cărui încredere și soliditate este citit, se toarnă o buna parte a eforturilor reactive - datorită electrohydrocellor! - Și astfel încercuiește pentru a intra în cut cut.
În același timp, suspensia spate de primăvară - inginerii Peugeot au abandonat în cele din urmă torsiune favorit - asigură o foarte bună netezime a cursului și deține perfect de drum. Cu toate acestea, supravegherea supravegherea organismului este de vina.
Binevoiește că, chiar și cea mai puternică versiune este echipată cu discuri de frână spate. Grozav. Adevărat, unele dintre cunoscatorii plimbare activă, replantarea cu șapte dintre Peugeot-306, care iese din volan, cu o mină acră - plictisitor. Nu orice rănit - noul Peugeot a devenit mai lung, mai sus, mai greu decât predecesorul. Prin urmare, capacitatea motorului pe benzină de 1,6 litri este de 110 litri. Cu., Care se transformă, să zicem, 206th într-o rachetă de buzunar, la doar un motor de 307 Infanterie. jos goale, cu o bună preluare de aproximativ 4000 rpm. Nu ar fi un 2.0 litri 136-puternic, și chiar mai bine 2.2 HDI, care este desenată pe Nizakh că locomotiva electrică.
   
Interior Picasso De obicei franceze: Tonurile de lumină, o suprafață mare de geamuri, și mai multe buzunare, suporturi pentru pahare, chiar și mese pliante
         
decorațiuni stricte și întuneric interior al Confirma Peugeot 307 Infanterie, care este egal cu competitorii germani și în primul rând pe Volkswagen
Vise, vise ... Acest propulsor diesel este plasat în continuare în numai pe modele mari 406 și 607. Cu toate acestea, chiar și în ciuda unor inerție a motorului transplantat în Citroen, eu fără prea mult entuziasm. Ce poate fi costisitoare pe drumul de la un astfel de microbuz? ..
Ei bine, este: un decalaj de montare pe verticală, redat pe consola centrală a schimbătorului de viteze. Doar dame rămân la bord, spun ei, taxi traseu. Da, iar Picasso plimbari într-un mod diferit, nu atât de excitely ca Peugeot. Mai ales diferența este vizibilă pe rând - în cazul în care delac este ca și cum se pare că pe șine, Citroen este deja vizibil și în formă de cub, având o ondulație, începe să se îndrepte traiectoria. Ridicată centrul de greutate se agravează de manipulare - aceasta este o axiomă.
Cu toate acestea, pentru a fi pe deplin cinstiți, atunci este aproape singura în calitățile de conducere ale unui dublu dublu. În caz contrar, totul este destul de la nivel. Volanul de direcție al microbuzului nostru se rotește dacă nu unul, atunci cu două degete - sigur. Pedalele de gâște, progresul scurt, pârghia de viteză clară - toate acestea produc, să spunem așa, o impresie foarte ușoară. Este păcat că tamburul frânelor din spate. În majoritatea situațiilor de viață, eficacitatea lor, sunt sigur că va fi mai mult decât suficient. Dar reflectă brusc de la 150, puteți și regreta absența discurilor. Dar rândul de 1 litru patru este de 115 litri. cu. Conform senzațiilor subiective, cel de-al 109-lea și șase Peugeot este norocos. Cel puțin partea inferioară a acestui motor este tratată în mod clar. Pe scurt, progresul este evident. Acum zece ani, despre o astfel de dinamică și comportament pe drum, să zicem, Karavella sau ESPAS și nu a visat.
Mobilier fermecător de auto-livrare
Dar Citroenul ar trebui, nu, nici o pierdere mică în calitățile șasiului, nu este nici măcar obligată să compenseze capacitatea de transport. Desigur, sa întâmplat.
În plus, al 307-lea pentru trunchiul său nu este nimic de rușine. 340 litri - cu greu cel mai bun indicator în rândul hatchback-urilor de clasă de golf, focalizați, asteri și golf, de exemplu, rezultatul este mai compromis. Dar opțiunile de transformare sunt cele mai obișnuite. Puteți plia rândul din spate al scaunelor în întregime sau parțial. Doar daca. Dar în Picasso.
Să mergem, să mergem la ceea ce vă voi arăta! - Mi-a tras un manșon strălucitor, ca un nou tip de cinci etichete, fotograf. Da, sunt impresionant, de fapt. Două Baula uriașă, cu camere, lentile și alte fotografii, plus un trepied masiv și trei lămpi pe trepied - toată această fermă a luat cu greu jumătate din trunchiul Picasso standard. Dar acesta este doar începutul.
Cipul principal al Chevronului dublu este că scaunul poate fi îndepărtat deloc din cabină. Fixările sunt făcute foarte convenabil - copilul va da seama. Adevărat, pentru a trage scaunele în garaj, tatăl încă mai trebuie să sune - sunt destul de grele. Dar crede-mă, eforturile dvs. nu vor fi în zadar, volumul trunchiului (este în varianta minimă depășește adăpostul) va crește de aproape patru ori. Căștile generale ale generalilor din Popova, poate că nu se potrivește în întregime, dar bucătăria din auto-fabricarea țării nu este o problemă. Și pe banii salvați, cu toate acestea, nu vă învăț.
 
    
Maxibum pe minivane
Este greu de crezut în acest lucru, dar până în 1996 în Europa și nu știa ce este compactă. Renault Megan Scenic Class Openman este neașteptat pentru toată lumea, inclusiv creatorii săi, a făcut o revoluție reală. În doar cinci ani, cota în segmentul M1 (este golf, este C-Class) a crescut de la zero la 8,4%. În același timp, mai multe hatchback-uri conservatoare și sedanii clasici au pierdut până la șapte la sută. În plus față de Renault și Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki incluse în lupta pentru noua piață. Complet va apărea în curând pe Peugeot-307, Ford Focus, precum și pe golf.

Cultura în Troych.
Dar corpul unic-vizos al Picasso nu este în zadar cu mândrie mândru numit ca pasagerul de marfă. Și colegii tăi călătorii nu vor regreta ceea ce am mers într-o călătorie pe acest Citroen. Fotolii individuale ale rândului din spate fără reduceri sunt luate în brațele a trei adulți. Și cât spațiu deasupra capului tău! Nu că în aceste hatchback-uri apropiate ale clasei de golf, Thunder. La urma urmei, atât șoferul, cât și pasagerul din față pot trăi în sens literal, fără a scoate pălăriile. Da, și confortul locației din canapeaua din spate în cel de-al 307-lea la nivelul - cel puțin aruncați pe picior la picior. Și numai tunelul central nu vă permite să numiți canapeaua Peugeot este într-adevăr triplă. Surpriză, surpriză ... Deși probabil ar trebui să fie, având în vedere dimensiunile crescute ale mașinii.
 
Bag-cart pentru supermarket în trunchiul Citroen nu este atât de confortabil ca un lucru elegant
     
   
Spațios și profund PEUGEOT TRUNK Una dintre cele mai găzduite din clasă cu
 
Gheață și flacără
Dar în salonul PEUGEOT a rămas credincios stilului său conservator.
Cel de-al 307-lea clasic strict și elegant. Dispozitive mari, bine-lizibile, plastic de înaltă calitate, lustruite prin ajustări ale scaunului, care au devenit dur-german, finisaj original, sub aluminiu. În general, un aspect foarte curcubeu. În care dacă nu sunteți supărat, cel puțin nu vă rog doar două lucruri. În primul rând, plastic, de exemplu, în partea de jos a torpilului (adică, unde nu este izbitoare), nu prea plăcut la atingere și în mod clar bugetul. Și, probabil, trăsăturile Swabiene sunt prea clar în stilul salonului. Sau parcă doar?
Nu, poate, nu pare. La urma urmei, Citroen este individual la extreme. Situat în centru, Digital Tidy a devenit deja un obiect care urmează și, deși are propriile deficiențe - absența unui tahometru, indicatori mici - în general, arată rece. Ca întregul salon cu scaune de pluș.
Cu toate acestea, cu toate diferentele in saloane de Citroen și Peugeot, există unele asemănări evaziv. Deci, confortabil și confortabil a devenit interiorul primului și incredibil de spatios - al doilea salon.

Momentul adevarului
Dar ele sunt, de fapt, foarte similare, aceste mașini aparent diferite. Amintiți-vă corpul înalt de Peugeot, cu unele puncte de vedere percepută de aproape minivan, comoditatea de saloane de aterizare și spațioase ale ambelor mașini, controlabilitatea destul de lumina Citroen ... Ca frații secundare, în care genele unul din comun strămoşii au manifestat, acești frați ai unei singure familii franceze sunt foarte asemănătoare cu esenţa și diferă numai în detalii. Acesta este motivul pentru care, sigur pentru mulți decisiv poate fi trivia ca design elegant de faruri, tapițerie mai plăcut sau loialitatea față de brand. Da, un portbagaj marcat mai spatios de Citroen - Plus, nu efemere. Dar pentru cineva, apariția Peugeot-307 este renovat pentru altcineva. Imediat prețul este joacă, de asemenea, prețul. Într-o configurație 307 Infanterie similară va fi un cuplu de mii mai ieftin Citroen.
Deci, ele sunt toate la fel! De aceea, am redus două astfel diferite la prima vedere a masinii - sa dovedit că acestea au fost, practic, colegi de clasă. La urma urmei, Picasso nu este un microbuz, dar o masina cu drepturi depline.
Și Peugeot a izbucnit dincolo de tradițional hatchback Golf Class - este mult mai mult decât de obicei masina. Dar va fi interesant pentru a vedea ce inginerii minivan francezi sunt văzute pe baza 307 Infanterie, care va apărea în curând.
 
115-puternic patrulea rând de Picasso place o povară bună de cel mai mic aproape. Nu este surprinzător, același motor este instalat și pentru sedan vizibil mai grele de C5 și 406 modele
    
 
De 1,6 litri 16 valve, în general, cu greu se descurcă Peugeot. Cu toate acestea, versiuni mai puțin puternice ale aranjați cu excepția faptului că 307 Infanterie Natur flegmatic

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Pe
interior foarte spațioasă
portbagaj spațios, cu capacități enorme de transformare,
aterizare ușoară, de calitate bună de asamblare,
motor direct
Împotriva
Aspectul ambigua, frâne cu tambur spate
 
   
Peugeot-307.
 
Pe
interior foarte spațioasă
de bună calitate a construi,
preț competitiv
manipulare sigură și ușor de înțeles,
aspectul atractiv
aterizare ușoară
 
Împotriva
Lipsit de caracter agresiune
puterea motorului insuficientă (1.4),
capabilități de transformare limitată de interior
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Revista Limuzine [01-02 / 02]