Drive de testare Peugeot 307 5 Uși 2005 - 2008 Hatchback

Toate fotografiile Peugeot 307 5 Usi 2005 - 2008

Pace pentru doi ani

Ei au o mulțime de caracteristici comune, dar acestea sunt mașini diferite. Fiecare dintre ele este ca o proiecție a altui în dimensiune paralelă.

Acestea sunt un exemplu despre modul în care stilul corporativ nu duce la unificare, ci pune o bază solidă, dând naștere temeliei pentru construirea individualității. Citroen C4 și restyled Peugeot 307: 10 uși, 3,2 litri și 10 angrenaje comutate automat pentru două.

Am observat mai întâi: se remarcă chiar și în mediul cel mai puternic. La clubul de noapte sau la restaurant, în cazul în care dragi mașini străine au fost aliniate cu rânduri dense, fiecare dintre mașini nu ar fi dispărut și nu se va pierde. Aspectul elegant, luminos și recunoscut al fiecăruia dintre hatchback-uri din nou a făcut cu entuziasm despre particularitățile cuvântului de designer francez. Citroen C4 a răsunat mai întâi anul trecut. Peugeot 307 de ani mai devreme, dar restabilirea la sfârșitul anului 2005 a suflat un nou val de proaspăt în francez. Lucrând la apariția C4, Citroenovtsy a împrumutat o parte din soluțiile tehnice gata făcute (platformă, motoare, șasiu, transmisia) de la nodurile PEUGEOT bine dovedite. Iar fondurile salvate despre o treime din un miliard de euro au fost permise să dezvolte un design, care mai târziu a devenit secretul succesului său. Revoluționar, extravagant, îndrăzneț. Ce a ajuns pe Peugeot a ajuns pe Facelift? Actualizarea a trebuit să meargă la curte: În opinia mașinii a existat un sentiment de ceva nou, laticiul radiator a dobândit numele Oskal, dar schimbarea globală a imaginii nu sa întâmplat. La restabilirea. Toate aceleași defecte cu obiceiuri familiare. Un alt lucru este obiceiurile în sine, pentru care trei sute lăudat a fost lăudat: cum a adoptat Citroen? Vom afla motoarele, dar pentru moment ar trebui să vă uitați la interior.

În cabină mai multe diferențe decât asemănările. Adevărat, consola centrală este același înregistrator de marfă radio și autorități de control al climei. În plus, panoul de control al cutiei de viteze automate este decorat identic. În principiu, toate. În caz contrar, acestea sunt două mașini diferite. Restylingul nu este foarte cald în Peugeot, dar revoluția din design sa mutat complet în salonul S4. În cazul în care netrivialitatea ramurilor timpurii Citroen a fost în cu un singur ochi, apoi în noul volan a spițelor și între ele un butuc fix cu butoane fixe pentru controlul recorderii benzii radio și a controlului climatizării. Nu este cea mai convenabilă soluție, dar care este originalul!

În Peugeot, totul este tradițional: există un panou de instrumente mai puțin familiare, cu un vitezometru și un tahometru pentru volanul obișnuit. În Citroen, majoritatea informațiilor sunt dotate cu un ecran de cristal lichid alungit scăzut, pe care nu există numai informații electronice numai. Iar tahometrul este situat în centrul volanului și este o bandă electronică cu numere. Care opțiune este mai bună incomprehensibilă. Informațiile despre ecranul de cristal lichid sunt destul de bine, dar la început a fost neobișnuit. Deși pentru esteet, astfel de jetoane pot fi cruciale. Scaunele ambelor mașini din franceză iau ușor corpul scufundat în ele, dar mânerul suportului lateral este mai dur și tangibil părut în Peugeot.

Costul ambelor mașini este aproape același. Diferența este că prețurile Peugeot sunt expuse în ruble și pe Citroen în dolari. Când recalculați aproximativ 21.000 (Peugeot) și 20.700 (Citroen) pentru hatchback cu cinci uși cu o mașină și un motor de 1,6 litri, departe de cea mai săracă configurație. În fiecare dintre francezi, au existat airbag-uri din față și laterale, înregistratoare de bandă radio, control al climatizării cu două zone (opțional). Dar, în Peugeot, încălzirea scaunelor din față este doar ca o opțiune (în standard numai în configurația de vârf sau când este selectat interiorul din piele), încălzită Citron este instalată în versiunea SX Pack. În plus, în toate C4, șaiba farurilor și controlul vitezelor de croazieră sunt incluse în bază, proprietarii Pyzhikov vor trebui să plătească suplimentar pentru ei.

Avem două motoare de 1,6 litri absolut identice, echipate cu o cutie automată automată Porsche Tiptronic. Pentru ambele unități, se caracterizează o lipsă de împingere asupra nizakhilor și lipsa unei rate de decizie într-o transmisie automată. Cutie de viteze adaptivă, adică va fi ajustată sub conducătorul auto care conduce un driver și va comuta când este necesar să stați în spatele roții. Dar pentru asta are nevoie de timp. Ca rezultat, luăm: suntem în rândul din stânga extremă, din care majoritatea celor care stau în fața noastră încearcă să meargă la întoarcere sau să se rostogolească spre stânga.

Și avem nevoie de drept. Modul Sport, vedere a timpului de oglindă din dreapta este acolo, semnalul semnal, frâna în sus, gazul din podea părea a fi durat, apoi mașina a căzut puțin, apoi a tăcut, apoi răcitorul cu o viteză mai mare a motorului, A simțit ambreiajul și numai aici a fost atins și am putut reconstrui și continua mișcarea. Aici este o taxă pentru confort și măsurată calm atunci când se mișcă blocajele de trafic. Mecanica sunt livrate din încetinirea mașinii, în plus, în funcție de datele din fabrică, overclocking un motor de 1,6 litri cu o cutie manuală la 100 km / h ocupă mai puțin de 2,5 secunde!

În ambele franceză, există izolație excelentă a zgomotului și o tăcere plăcută a motorului. Accidentul mașinii netede, leagănul este minim, iar frânele sunt fiabile și ușor de înțeles. Ambele mașini sunt bine echilibrate, iar în timpul zilei testului, diferențele constructive semnificative în comportament nu au venit. Dacă, desigur, nu numărați diferența în cauciuc, care la început ne-a prezentat o eroare. A fost așa: PEUGEOT 307 Foarte clar și rapid reacționat la direcția de direcție, a urmat ascultător traiectoria selectată. Mi-a placut foarte mult. Dar am recreat în Citroen, am fost surprins că C4 a arătat o mai mare precizie a acțiunilor, claritate și claritate interesantă. Dar suspensia constructivă și direcția este aproape la fel?! Când se uită la cauciuc, totul a căzut în poziție. Citroen a obținut o co-formă de sezon Michelin, în timp ce pe Peugeot erau iarna Nokian. Este probabil de aici și de marea moale a accidentului vascular cerebral din 307, comparativ cu C4: doar anvelopele de sezon sub acțiunea minus temperatura au devenit mult mai dure cauciuc de iarnă trei sute șapte.

Fructe de globalizare: gemeni-unic-palferies pentru verificare sa dovedit a fi la fel de de înaltă calitate, dar complet diferită de mașini. C-Class Hatchbacks, poate, cu cei mai străluciți, în comparație cu concurenții, aspectul este oferit o filosofie complet diferită. Citroen C4 este o mare problemă de imagine decisivă, nontrivial decisivă. Peugeot 307, chiar, în ciuda restabilirii, nu mai surprinde non-standardul de forme, dar vine cu o schimbare minimă și astfel având un aspect atrăgător și atractiv.

Evident, alegerea dintre autoturisme va fi făcută în primul rând la nivelul emoțional: care îi place mai existent și să aleagă. În acest sens, nu vom uita că C4 cu cinci uși are o relativă minus: Este mai puțin elegant decât cel cu trei uși va trebui să aleagă între caracterul practic al celor cinci uși și dinamica elegantă a coupe-ului. Trei sute a șaptea această diferență nu este. Dar înăuntru, în opinia noastră, Citroi este mai interesant. Ce să alegeți?

Masinile pentru testare sunt oferite de dealeri auto exisce auto si grapar auto

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin