Drive de testare Peugeot 307 5 Uși 2005 - 2008 Hatchback

Toate fotografiile Peugeot 307 5 Usi 2005 - 2008

Colegii de clasă din diferite școli

Privind la ei, înțelegi cum un consumator multi-cablu

Mașinile din așa-numita clasă de golf sunt una dintre cele mai populare pe piața europeană. Este clar că acestea, pe de o parte, trebuie să fie populare, adică disponibile pentru diferite secțiuni ale societății, pe de altă parte - să răspundă la cele mai stricte standarde. De asemenea, avem nevoie de caracteristici individuale pentru a ieși din mulțime, ceea ce determină în mare măsură alegerea consumatorului.
Parlamentarii de modă din această clasă de mașini au fost mult timp germani pragmatici, de aici și numele înrădăcinat. De regulă, acestea au fiecare vehicul popular cu multe soluții și tehnologii avansate, devenind ulterior standardul dintre colegii concurenți. Și totuși, introducerea unor elemente noi, orice producător încearcă să analizeze viitorul, anticipând evoluția promițătoare a rivalilor. Deci, apare descoperirile stilistice neobișnuite, dimensiunile vor crește, personajele se schimbă. Uităm o privire la aceste inovații mai îndeaproape, urmărind caracteristicile familiei fiecăruia dintre participanții la testul nostru.
Deci, clasa de golf ...

Peugeot 307.
Volkswagen Golf.
Alpha Romeo 147.

VW-GOLF în limba germană

Îmi amintesc, acum câțiva ani au argumentat despre generația a patra a Volkswagen-Golf. Spuneți că noul a devenit prea respectabil, pictat de naționalitate. Cinci ani au trecut - și o mașină galbenă strălucitoare, care nu ne mai pare că nu mai arată ca un dandy. Nu, desigur, atrage atenția, dar involuntar sa prins să se gândească că, în apariția acestui fapt, în nici un caz cea mai ieftină mașină mult mai modestie decât concurenții. Forme raționale-familiare, roți din oțel cu profil înalt, adaptate la realitatea noastră cu anvelope de dimensiune 175 / 80R14, semnătură modestă 1.6 pe ușa din spate ... Ce ar putea fi oamenii? Interiorul strict și funcțional nu va apela originalul: nuanțele sale întunecate monotonoase provoacă un sentiment de goliciune, explicabilitatea spațiului înconjurător, care este, de asemenea, ca stoarce, merită să fiți în interiorul mașinii.
Dar dacă nu dați voia la emoții, nu este pentru ce. Totul este gândit și convenabil, fie că este ajustat în scaunele grele germane, controale, trivia sub formă de comutatoare și comutatoare. De îndată ce rotița, stăpânește rapid și părea să fuzioneze cu această pragmatică.

Confortul pasagerilor - factorul este, de asemenea, important. Dar dacă totul este încă în față fără plângeri, atunci puteți împiedica acoperișul din fața acoperișului și o anumită constrângere în picioare, în special la intrare. Doi adulți oameni aici vor aluneca în mod normal - cu condiția ca sedirile din față să nu fie proporții de baschet. Aparent, designerii au continuat de la faptul că, pentru utilizarea rațională a spațiului interior, accentul principal în golf ar trebui să se facă pe șofer și pe pasagerul din față. Pentru călătorii frecvente de familie, mașina este de dorit mai mare.
Când vă simțiți: Volkswagen este confortabil și gândit. Desigur, deranjează zgomotul motorului, vibrațiile din care sunt transmise volanului și a manetei cutiei, lipsa de cuplu pe comutatoare scăzute, alunecarea timpurie a anvelopelor de sos. Dar dacă vă distrageți din nou de la emoții și nu cereți maximul mașinii într-o configurație modestă - totul va cădea în poziție. Veți pătrundeți încrederea în natura netedă a motorului, funcționarea clară a cutiei de viteze, cu ușurință cu toate pandantivele cu toate codurile de cod. Va place probabil capacitatea feedback-ului auto la acțiunea cu un volan, iar feedback-ul fiabil și informativ vă va permite să câștigați rapid un sentiment de mașină. Și golful va deveni simplu și de înțeles, iar defectele sale nu vor părea semnificative.

Peugeot 307 în franceză

Ziua de naștere - mașina anului Peugeot 307 este hassowed la coleg. El îi depășește în dimensiune și, prin urmare, arată mult mai mult, cântărind. După cum se potrivește un continuu real al tradiției, el a absorbit cele mai bune caracteristici ale fondatorului clasei de golf actuale, dezvoltând forme și proporții în conformitate cu cerințele zilei. Nu există nici o îndoială, mașina a reușit. Aspect dinamic - o anumită imagine colectivă, care nu este lipsită, cu toate acestea, individualitatea, puternică - șaisprezece zile (!) - roți cu anvelope 205/55R16. Găsiți o clasă de golf cu o mașină similară cu un motor de 1,6 litri. Francezii au privit în mod clar viitorul apropiat.
Un fel de relație cu germana se simte atunci când compară interiorul: texturi similare de țesături și materiale plastice, locația unor comutatorilor. Și totuși 307 este un fel de special. Soluții de culoare mai vesel, un exces de spațiu liber a dat mașina înconjurătoare și moale de percepție. Spre deosebire de coleg, el nu forțează să se micșoreze în bucățile elastice pentru a fuziona cu mașina într-un singur întreg. Mai degrabă, dimpotrivă: Fiind aici, veți reduza lumea înconjurătoare, o atenție liniștită la o existență bună. Se pare: doar câțiva centimetri suplimentari de sus, o locație diferită a rack-ului din față - dar câte lucruri mai spațioase din jur. Aruncarea consolei centrale, tăierea scalelor de instrumente și a manetei de viteze, ridicată, ca în Mini-Ven, aterizarea pe scaunele din față - nu, în interiorul Peugeot este lipită complet de un alt test. În acest caz, este extrem de funcțional, precum și golf: similar cu textura scaunelor dense, un volan confortabil, pedale.

Dar în spatele spațiului este mai mic. Aparent, francezii au ajuns la aceleași concluzii ca și germanii practici și nu sa plictisit prea plictisit de libertatea pasagerilor. În picioare, acesta este aproape un golf cu toate minele de pe partea de ieșire. Deasupra capului tău este mai liber, există chiar și un stoc aici decât Volkswagen nu se poate lăuda. Adevărat, judecând după date externe, ne așteptăm mai multe expansiuni de la Peugeot - din păcate ...
În mișcare, mașina franceză este mai convenabilă - fără tensionări. Motorul vibrează mai puțin, este mai ușor de atins, mai distractiv pentru a accelera. Desigur, sunt disponibile probleme de probleme mici, dar sunt conectate cu o pedală electronică a acceleratorului. Uneori, când se mișcă la viteză mică, mașina se blochează când se blochează cu o presă ascuțită pe accelerator, ca și cum ar cântări totul în și împotriva. Pe de o parte, șoferul dorește să accelereze brusc, iar pe de altă parte, puritatea aerului ar trebui să fie obstacole. Restul motorului se confruntă perfect cu îndatoriri, asigurând că este vorba de un astfel de volum de lucru modest.
Deci nu trebuie să conduci în Peugeot. Convoluția de lungă durată a companiei este anulată și în această mașină. Feedback-ul bun, reacțiile rapide și corecte sunt completate de capacități excelente de cuplare ale anvelopelor puternice.
Adevărat, pandantive lucrează ciudat. Conform tradiției, ele sunt adaptate la condițiile noastre, ceea ce nu au încetinit să afecteze netezimea cursului. Toate neregulile mici au început să fie transmise în detaliu pe corp, informând chiar și dimensiunile lor. Peugeot 307 funcționează bine cu valuri și gropi adânci, dar pe cusăturile și articulațiile se agită destul de. Volkswagen cu pachetul său de adaptare părea mult mai confortabil.

Alfa-Romeo 147 în italiană

Privind la Alpha Romeo-147, este imposibil să rămână indiferenți. Dimensiunile școlii de designer italian pot ca alții, alții se supără, dar cu faptul că mașina este elegantă și remarcabilă, totul va fi de acord. Alpha nu este doar un costum pentru fiecare zi, este altceva - pentru a mărturisi imaginea spectaculoasă și stilul de viață.
Bright, un aspect puțin de pradă, linii rapide - nu vreau doar plimbare, dar întotdeauna să fie primul. Ca și cum ar fi simțit de starea noastră de spirit, dealerul a oferit o mașină cu un motor de două litri și un corp cu cinci uși într-o configurație bogată. Nu era altul. Îndoielile în corectitudinea comparației se prăbușeau imediat la inviolabilitatea ideilor - aceasta ar trebui să fie alfa-romeo - roșu strălucitor, rapid și puternic.
Decorarea interioară pentru a deveni date externe. Scaune frumoase anatomice, consola centrală saturată, scale ovale inscripționate în aparate individuale. Aici, din orice element suflă Azart: Vreau imediat să apăs ceva, să ajustați, să comutați - mașina împinge la acțiuni specifice. Cu toate acestea, și găsiți vina cu ceea ce.

Partea din spate a scaunului sa dovedit a fi reparația, iar perna este amorfă, un corp foarte ușor de fixat. Pârghia cutiei de viteze se va auzi în mișcări fuzzy, iar scalele luminoase ale aparatelor par a supraîncărcate informații suplimentare. Amintiți-vă raționalismul germano-francez - și Alpha începe să piardă puncte. Se pare că volanul perfect - dar comutatoarele de direcție sunt atât de minunate și atât de strânse, încât includerea portarilor și a subharbonelor se transformă într-un eveniment întreg. Da, la această mașină vă obișnuiți și vă folosiți!
El are cea mai apropiată. Acoperișul este agățat îndeaproape, iar umărul din apropierea ședinței nu pare deloc să fie îndepărtat. În scaunul din spate, nu mergeți (în special nu sunt suficiente înălțimi), și ochelari foarte înguste de ușile laterale cauzează claustrofob. Dar picioarele de aici sunt chiar mai ușoare decât pe golf, ajută la un podea mai plat.

Pe mișcarea emoției, încercând din nou să prevaleze asupra unui calcul sobru. Rugalul cu motor scăzut aici nu este perceput ca ceva interferența, mai degrabă aceasta este componenta necesară a procesului de control. Potențialul motorului, desigur, depășește restul, deși până la 2000 RPM Motor este letag. Ca rezultat, Peugeot concurează cu ușurință cu alfa, până când motorul său promovează iubitul 3500-4000 rpm.
În controlul italianului specific. La viteze mici, nu pare rapidă și ascuțită - mai degrabă, dimpotrivă, reacțiile sale sunt lente. Dar merită să ajungem la 90-100 km / h, iar 147 devine o continuare solidă și rapidă a dorințelor voastre. Acum, nu aderați la natura mașinii, o joc de noroc se întoarce în jurul turnului.
Lucrarea suspensiei este specifică. În mod neașteptat de confortabil, pe nereguli netede de valuri, ele reacționează rigid la tot felul de lucruri. Ele sunt un potențial slab și energetic: lipsită de orice adaptări, aceste suspensii nu-i plac găurile profunde și koldybin.
După cum puteți vedea, deliciile s-au îmbrăcat. Aruncarea aspectului, conținut intern interesant nu a fost acceptat atât de bine.

Clasa unu - caractere diferite

Fiecare dintre cele trei secții sa dovedit a fi interesante în felul său.
Vom instala că mașinile devin similare unul cu celălalt, distingând numai prin plăcuțele de identificare și unele nuanțe. Poate că foarte curând și trebuie să alegi nu atât de mult marcă ca ... naționalitatea mașinii. La urma urmei, cel mai probabil, acesta va determina aceste sau alte caracteristici ale unui anumit model. Cred că nu va fi cel mai bun și mai rău și toată lumea va fi bună, dar fiecare în felul său. În această venă, aș dori să rezumă impresiile Trinității alese.
Volkswagen Golf IV. În ceea ce privește configurația ieftină - practic. Nimic suplimentar, extravagant, dar totul este convenabil, sa gândit la cel mai mic detaliu. El, desigur, nu mai este nou, dar încă îi place ochiul, iar corpul calând caracteristicile. Preț - 17.400 y. e

PEUGEOT 307. Young și sigură. În plus față de caracterul practic german, acesta oferă un salon mai spatios, o varietate de culori de interior și un anumit farmec, caracteristic francezilor. În cele mai multe situații de viață, el nu ar trebui să fie mult, dar mai convenabil decât Volkswagen, a pierdut cu excepția finețea. De preferință preț. Pentru un pachet asemănător, completate de computer de bord, jante din aliaj și un sistem audio, veți plăti 17 930.
Alfa Romeo-147. Stil la capul unghiului. Deținerea o astfel de mașină, nu va rămâne neobservat. Cu toate acestea, cel care preferă să design luminos va trebui să accepte originalitatea abordării italiene. Alpha este în primul rând o atitudine emoțională, restul este secundar. O versiune cu un motor de 1,6 litri, două airbag-uri, ABS, inchidere centralizata, echipament electric de ochelari și oglinzi exterioare va costa 19.900 y. e.

Dimensiunile cabinei și trunchiul

PEUGEOT 307 Volkswagen Alpha
Golf-Romeo 147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
o, grindină. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30