Test Drive Peugeot 208 5 usi din 2012 hatchback
PEUGEOT 208. Buton.
Ce era de făcut, a fost numit un test drive de consum. Utilizarea mașinii în habitatul natural. Am început, târându din parcarea subterană și apoi un buton de pe mâneca mea a aterizat într-un decalaj între butucul volanului și capacul airbag-ului. În cazul în care și blocat! Comedie cu Pierre Richarom! Și de ce ne simțim atât de distractiv, atunci când mașinile au bătut în filme franceze? Un cuplu de metri a rămas pe gânduri. Sacrificarea un dulap sau bara de protecție? Am fost grupat și sacrificat un buton. Secretul este sa se uite la problemele cu ușurință. În cele din urmă, este că tipic francez este tras, un non-fuzionare, care trece prin viață. Aceasta, desigur, numai imaginea de pe ecran este infinit îndepărtat de realitate, să zicem, suburbiile Parisului.
Peugeot 208 în Boomer, pe fundalul castelului, celebrul var vechi de 700 de ani, la umbra pe care legendarul rege al Matsyas a condus curtea sa echitabil. Cu toate acestea, și de apel Peugeot 208 de o mașină franceză, cu rezervare, cu care o numim echipamentele de uz casnic german Bosch. La fel ca și mașinile de spălat și frigidere ale venerabilei marca sunt colectate în St. Petersburg, The 208th produs în orașul slovac Trnava. Mai precis, în domeniile de cooperare, cu excepția cazului socialiste nu departe de această glorioasă în trecut. Câmpurile au fost anulate, iar până în 2006, un complex impresionant de producție, cu un număr impresionant de logistică a fost ridicat în locul lor - sau, așa cum au spus mai înainte, cu spații de depozitare. Varmenitsa patru poduri site-uri și detalii aproape din toată Europa, iar planta le absoarbe lacomie trăgând (tehnici de producție Toyotovskaya sunt practicate). De shimas sunt încă de pre-criză - 57 de mașini pe oră, în trei schimburi, cinci zile pe săptămână. Localnicii Grace. În primul rând, un salariu bun, și în al doilea rând - ecologia. Dacă ceva rău mirositoare este introdus în mod constant în câmpuri, acum întreprinderea de asociere PSA din Trnava este considerat unul dintre cele mai curate industrii din Europa: 0% din emisiile de deșeuri industriale în atmosferă. 
A 208-a este creat pe platforma reciclată PF1 PSA Peugeot-Citroen. Acestea sunt paradoxurile societății post-industriale: producția de înaltă tehnologie la marginea Europei este o agricultură mai profitabilă. Toate mulțumiți: și firmele mari de mașini și populația. Mai mult, la planta de la Treavenen plătește mai puțin decât cea a Volkswagen din Bratislava sau Kia în Zhilin. Dar cine sunt de la local pentru a explica: de, este al tău, adunarea slovacă! - Blur într-un zâmbet și uscat cu mândrie. 
Colecta Peugeot 208 la fabrica aflată, împreună cu Citroen C3 Picasso, cu care noutatea este complet același sex. Da, iar Peugeot 208 este produsul lumii post-industriale. Cu idei offset despre avantaje. Practic sa mutat în ea în fundal. Și pe primul, cum arată mașina și cât de profund poate fi personalizat. Gadgets un sens. Și este demn de remarcat, este foarte ingenios. Nu este întâmplător ca: Peugeot este un Celite într-o audiență de până la 35 de ani (deși recunoaște că în Franța, pe piața principală, mașinile B-Segment sunt în mare parte pensionari). Familia Peugeot 208 este unitatea nr. Versiunea cu trei și cinci uși a Peugeot 208 diferă semnificativ una de cealaltă, plus trenul impresionant de echipamente și opțiunile de finisare ajung la fiecare versiuni. Începând acum, l-am lis acum, chiar și la cel mai precis apologist Peugeot va avea gânduri despre Renault. Este mai bine să acordați atenție unei descrieri mai detaliate a principalei din gadgeturile din 208th - ergonomie. 
Peugeot 208 în versiunea de top. Se pare interesant, frumos cu atingerea. Și dacă există încă un acoperiș de sticlă peste el și sub panouri - opt difuzoare cu sabfouple nu ar renunța la un buton, povestea probabil a început cu descrierea airbag-urilor întrerupte - Peugeot 208 șase - multe de către standardele de V. Cauzele unui astfel de incident ciudat - exclusiv ergonomic. Creatorii mașinii au venit cu aranjamentul tabloului de bord de deasupra volanului. Aplicați-o la axa șoferului, reduceți oboseala ochilor. Cu toate acestea, scutul nu este un proiector, răspândirea neobișnuită a mărturiei pe parbriz. Pentru a nu se suprapune revizuirii, a trebuit să merg pe trucuri. Coloana de direcție a fost literalmente pusă pe picioarele șoferului, iar diametrul volanului a fost redus cât mai mult posibil nu se freacă în genunchi. Dacă Rimul Peugeot 207 are un diametru de 380 mm, acum - 358 mm. Mai puțin - numai la card! Arata bine. Cât de confortabil? Când încerci, uitați complet că întoarceți ceva neobișnuit. Dar unghiul de înclinare a volanului este ușor schimbat, distanța de la rândul la miezul (carcasa airbagului) este redusă, iar aici manșoanele jurnalistice încep să cadă acolo. Îmi amintesc de tehnica de siguranță în producție - mâneci agățate, legăturile, care nu sunt înghesuiți sub, patrulele Bitlovskiy pot fi ușor strânse sub cutter sau înfășurarea mașinii - nimeni nu va avea timp să ajute. Br-r-r 
Distanțe lungi - nu calul acestei mașini. Deși pe un rezervor, Diesel Peugeot 208 va ajunge de la Moscova la St. Petersburg. În plus, mașinile rusești se disting printr-un injector de încălzire cu fibră de dozare, protecția carterului de unitate de putere și un corp galvanizat. Pe piața rusă, noutatea va fi furnizată cu motoare cu benzină de 1,0 L 68 CP, 1,2 L 82 CP, 1,6 L 120 CP și Diesel 1,6 L 92 CP Motoare cu o capacitate de 68 și 82 CP Reflectă astăzi tendința de întoarcere la modă (de la limită de reducere, diminuare). Acestea sunt cu trei cilindri, și prin reducerea inerției și a frecării în grupul Cilindrofone demonstrează o întoarcere bună. Iar combustibilul este absorbit cu aproximativ o treime mai mică. Puține alarme închise în carcasă și care funcționează în baia de ulei lanțul mecanismului de distribuție a gazului și o rolă suplimentară de echilibrare (pe versiunea 82-puternică). Cu toate acestea, în termenii obișnuiți de funcționare a noii mașini, aceste detalii nu necesită cel mai probabil intervenția mecanică. În orice caz, puteți opri alegerea pe unități de patru cilindri dovedite, pe care am făcut-o, trecând mai întâi pe un motor diesel cu un mâner cu cinci viteze, apoi pe o versiune de benzină echipată cu o mașină automată în patru etape. 
Peugeot 208 pe fundalul castelului din triplu, creșterea la care va fi depusă cu dificultate, luând în considerare blocarea înghețată și a anvelopelor nereușite. Testul chiar și cea mai perfectă mașină este constată din impresii pozitive și negative. Rămâne doar pentru a decide că în acest set se va traduce. Mi-a plăcut direcția de prindere și un scaun confortabil. Latitudinea de ajustare longitudinală - sub valoarea Valoarev. Decorațiuni interioare - cu o revendicare nobilă. Mașina are un șasiu elastic, un șasiu strâns, cu feedback limpede cu privire la rotația volanului și intensitatea energiei de invidiat a suspensiei. În ceea ce privește gestionarea poate fi evaluată în condițiile de iarnă, 208 de ani demonstrează încrezător ca urmare a traiectoriei, cu dezvoltarea previzionată a demolării și dritului. Desigur, mișcările electorale ale cutiei de viteze ar putea fi onorabile, iar efortul pe volan și pedalele de frână nu au o identificare. În orice caz, la început va părea. Cu toate acestea, a fost ciudat să așteptăm de la mașina franceză a germanului rafinat. Nu a interferat cu plecarea în configurația controalelor admirați modelele 205th și 206-a! Culoarea națională - asta nu are multe mașini moderne! Că păcatul să se ascundă, la pierdut și la modern. Dar mergem în Franța pentru a bea vin francez și a elibera delicatesele locale. Și mergem în Germania, să spunem, pentru bere și în Japonia - chiar și pentru ceva. Este necesar să refuzați să nege calitățile condiționate de consum în culori și diversitate? 
Salvarea ampatamentului Peugeot 207 (2538 mm), 208 a fost de 5 cm mai scurtă datorită chiuvetei din față. Producătorii încetează treptat să facă modele ulterioare pentru creșterea, mai mult decât cele anterioare. A existat o tendință de a reduce dimensiunile. Dintre cei neplăcuți: Datorită diferenței dintre coeficientul de reflexie, diferența de ton de pictura panourilor metalice ale corpului și barele de protecție din plastic este vizibilă. Desigur, 208 este un rezident al orașului. Terci de zăpadă și depozitele de pe autostradă. Viteza de diltă până la confortabil, nu urmăriți pentru Mercedes și Porsche Rapid! Apropo, aceste senzații vin în mare măsură prin volan, care cauzează revizuirea relației cu configurația sa. Deci, totul este în ordine cu roata, deși aici nu mai este hidraulic, la 207 și un amplificator electric. Este mai greu să vă puneți cu sensibilitatea enervantă din 208 la vântul lateral. Aceasta a impresionat coerența caracteristicilor externe ale rapoartelor diesel și a angrenajelor în transmisie. Desigur, nu mi-a fost frică de eșecuri în Nizakh (deși unele motoare diesel deosebit de ascuțite sunt prezentate cu astfel de surprize). Am fost convins că atunci când stoicism 208th a luat pe patra treapta de la 1100 rpm. Cu toate acestea, a fost destul de posibil să se aștepte pentru capace rapide din partea de sus. Dar dieselurile accelerează totul și accelerează, pe fiecare transmisie. Și de fiecare dată sentimentul subiectiv de necesitatea de a comuta a coincis exact cu poziția de săgeată tahometru și sunetele care ies de sub capotă. 
Versiunea cu trei uși a Peugeot 208 este semnificativ diferită de cinci uși, deși, de exemplu, luminile din spate sunt aceleași. Această culoare interesantă este indicată în specificație ca gri înfloritoare, gri de cireșe. Diferența în culoarea barelor de protecție și a panourilor metalice este vizibilă aici. Acesta este un sentiment de armonie, în cele din urmă și determină atitudinea față de mașină. Și în nici un caz o listă de parametri tehnici, în funcție de ei înșiși. Peugeot 208 are cel mai mare rezervor de combustibil din clasă (50 L), capacitatea trunchiului este, de asemenea, cea mai mare (311 l). Multimedia PEUGEOT Conectați aplicațiile cu un ecran tactil color de 7 inch, un acoperiș imens de sticlă în cadrul LED și altele, alte posibilități - toate acestea se referă la avantajul competitiv necondiționat al noutății, vizând mai degrabă cumpărătorii Pijone Opel Corsa și Volkswagen Polo al Adunării Germane decât pe adepții Skoda Fabia și Volkswagen Polo Kaluga se toarnă. Prețul mașinii se strecoară într-un impuls de concurenți, începând de la o jumătate de milion de ruble pentru o mașină aproape goală. Principalele rivalii sunt puțin, dar sunt mai scumpe. Și apoi se propune să se piardă în echipamente, echipamente suplimentare de vânzare cu amănuntul și lot și aflați fericit că toate cele ale dvs. au trecut 800 de mii de ruble. Diavolul, așa cum spun ei, se află în detalii. 
Cu acest volan, cunoștința mea cu PEUGEOT 208 a început. Punctele de risc sunt situate în apropierea cupelor P și T. Dar pentru a păstra dorința acestor detalii pentru a afla, nu trebuie să testați 208 cu transmisie automată. Pentru a ajunge cu ea într-o mașină - adevărată tortură. Acesta este un orificiu vechi de patru etape, înlocuind desemnarea cu AL4 pe AT8. Se pare lentă, cu o reacție imprevizibilă la o ușoară creștere a alimentării cu combustibil și, în același timp, încetinește răspunsul la kick-down, această transmisie regulă toată impresia din puterea suplimentară a motorului agregată cu ea. Tranziția spre uneltele inferioare este însoțită de frenetic, aud că, așteptați pentru preluarea formulei. Dar nu se întâmplă nimic și numai mamele de pe trotuare apuca convulsiv copiii și becurile la maeștrii luminii stradale. 
În clasa sa, Peugeot 208 nu este doar una dintre cele mai bogate mașini, ci și una dintre cele mai elegante. Poate că doamnele de birou nu vor observa așa ceva, este spre bine, din moment ce eu sincer doresc succesul Peugeot 208, imposibil fără pistol de mașină. Cu toate acestea, merită să așteptați modificări cu o transmisie robotică mai modernă. 
Frumoasă, nu-i așa? În orice caz, neobișnuit și amintiți-vă O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2013]
