Test Drive Peugeot 206 Sedan din 2006 Sedan

Toate fotografiile Peugeot 206 Sedan din 2006

Și lumea a treia este mic

sedan Ieftin recunoscut favorite în țările din lumea a treia. În Rusia, de asemenea, oferă o mulțime: Am invitat doi originari din Iran, turce și mașini de asamblare coreeană
Iran Khodro Samand.
Masina a fost creat la sfârșitul anilor 1990, pe baza Peugeot-405. Eliberarea a început în 2000.
Motoare: benzina 1,6 și 1,8 litri (110 și 100 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Configurația: Basic, EL, NORMA, LX.
Preț: 95014 000 $ de 10.

Nissan Almera Classic
Nissan-ALMERS sedan clasic vine de pe banda transportoare din Coreea, care colectează, de asemenea, Samsung SM3-gemene.
Motor: benzină de 1,6 l (107 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, 4-viteze automată.
Pachet: PE, PE +, SE.
Preț în Rusia: $ 740 14,09018.

Peugeot 206 Sedan.
Modelul a debutat cu hatchback în 1998. Limuzina este lansat sub licență în Iran, livra în Rusia de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: 1.4 și 1.6 litri (75 și 110 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Configurația: XR, XT.
Pret: 329 000463 000 freca.
(12 $ 36017 400).

Renault Symbol
Made în orașul turc Bursa din anul 1999. Masina a suferit restyling în 2002, apoi în 2006.
Motoare: benzină 1.4 l (75,
98 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Obligatoriu: Authentique, Expression, Expression +.
Preț: $ 11 19914 399.

Toate cavaleria regală

Vechiul cal al brazdei nu va strica aparent, Iran khodroo a fost ghidat de acest proverb, stăpânirea ledied Peugeot-405 și numindu-l Samada, sau în evenimentul nostru. Intr-adevar, designul dovedit elimină surprize neplăcute. Motoarele sunt modest la combustibil; Pandantiv torsiune pandantiv din spate și din față revendicării Mac-Fero nefericit ... Ei bine, card principal atu pentru dimensiunea cumpărătorului!
Samand este în spatele spatios, el are forma dreapta a trunchiului. Și cu clearance-ul rutier de 180 mm, aceasta nu salvează în fața ughabs provinciale. Aspect? Ei bine, stovat
Gândindu-te pentru a fi indulgent, tras mânerul și a deschis ușa: un miros de plastic ascuțit lovit nas. Nu l-am putut accepta, nu am putut, călătoria de fiecare dată când am avut o vizită la magazinul de produse chimice de uz casnic Cumpărătorii nu sunt întârziate acolo.; Poate de aceea mi se părea că Samand nu a fost suficient de rapid?
Ne-am petrecut deja la plimbare pe această mașină, dar cu o capacitate a motorului de 8 valve de 1,8 litri de 100 CP Că Samand nu a strălucit overclocking, dar a scos bine pe Nizakh. Motivul pentru re-întâlnirii a fost apariția unei modificări cu un motor nou: la un volum de 1,6 litri, acest 16 valve dezvolta cu 10 CP. Mai Mult.

Deci, dealul va merge de pe alee, în galop! Din păcate, așteptările nu au fost justificate. Subiectiv, masina nu a accelera mai repede, dar forța de tracțiune încrezător la o turație redusă a dispărut. Motorul vine la viață numai după 3000 rpm, astfel încât este necesar să se lucreze mai des de cutie de pârghie. Apropo, el este prea deplasat înainte, iar unii șoferi a atins încheieturile de la consolă.
În căutare de mici pick-up, o sută de kilometri a zburat neobservat, și dintr-o dată am înțeles: iranian aproape nu tulpina. Un cuvânt bun merită fonoizolație: nici anvelopele, nici motorul, nici zgomote aerodinamice nu deranja până la 100 km / h. Cursul unei mașini destul de greu pare a fi moale și adoarmă, dar defecte rutiere grave nu dau naștere la roata: Samand arată o nemulțumire de lumină.
Și dacă vă rola pe o cale de lichidare și să permită rapid? Samand, nu pare împotriva! Efortul pe volan este optimă, iar reacția la o încercare de a regla cursul este doar ușor cu întârziere. Numai excesiv de volan grele câștigat epitete neonorantă în manevrele de parcare.
Ce va spune pasagerii? Acestea sunt îndeplinite: spații situate deasupra capului este un abuz, în umerii sunt strâns doar trei adulți, bărbați puternici.
Este păcat, ca un camion, Samand nu este un ideal: partea din spate a scaunului din spate este fixat rigid. Site-ul oficial al rapoartelor Iran Khodero: Până la sfârșitul anului, 15 mii Samandans intenționează să vândă în Rusia. Mă întreb dacă reușești?

Clasicii GENRE

Un vecin la garaj de departe acceptat Almera clasic pentru Passat, iar apoi prețul a fost surprins de masina de bază: Mi-ar fi cumpărat acest lucru doar pentru aspectul !. Intr-adevar, Nissan arata cel mai armonios in compania noastra, iar acest lucru va deveni cu siguranță pentru mulți decisiv. Dacă ați venit să se deplaseze pe un almere convențional, apoi comparația cu clasic va parea deosebit de interesant. Salonul este conceput modest și plin de detalii necunoscute. Nu e de mirare: Pentru numele de obicei, coreeană Samsung este ascuns, de fapt, o altă mașină. Dintre arhaismele frank, cursorul de reglare a temperaturii. Dar calitatea de fabricație este de așa natură încât să utilizeze soba este chiar mai convenabil decât în \u200b\u200bmulte modele cu mânere rotative. Avem un Almer clasic în aproape configurație la maxim; Principala diferență de transmisie automată mașini de testare rămase. Motorul pentru toate versiunile este doar un 1,6 litri, cu o ajustare de fază CVTC. Overclocking, în ciuda mașinii, mai degrabă datorită bun oferind implicit cozi la turații joase. Cu toate acestea, imaginea de curcubeu este reținut. În acest moment cel mai responsabil, caseta nu a vrut să răspundă la pedala pârâtului în podea și a rămas pe o transmisie a crescut, forțând motorul overclock mașinii din 2000 rpm, și ne cerem scuze pentru mine prinderea. Almer Classic a fost o dată pe testul (SMS, 2006, No. 8). Apoi, experții au fost mulțumiți cu izolare fonică. De data aceasta zgomotul pneurilor sa dovedit a fi mai persistente: acesta este, probabil, în cazul în piroane. Evaluarea netezimea pasajului este neschimbat: acesta este mai rău decât ceilalți participanți de test. Suspensia face să încetinească în fața căilor de tramvai, acolo unde alții trec fără tensiuni vizibile. Transmise la corp și întregul fleac rutier.
Poate că aceasta este o taxă pentru un caracter sportiv? Deloc! Odată cu creșterea vitezei, o diagonală de rutare are loc, iar direcția devine amorfă. - gol Masina pentru toate cazurile de Almer va juca cu întindere. Portbagajul este cea mai modestă. Și în urmă, cât de strâns mama-in-lege nu se întâmplă! Supărat un vecin în garaj. Când a auzit despre partea din spate undersonated a scaunului din spate, entuziasmul său a dispărut complet

copie mare

Opinia majorității (la care, în acest caz, este în legătură cu ei înșiși) despre apariția sedan Peugeot-206 a fost de la început a existat un nivel scăzut. Ei spun, se pare ciudat în fotografie o parte FILA grea, schimbând radical imaginea progres a hatchback. Totul sa schimbat, a fost în valoare de a merge la o mașină în direct. Da, aceasta este o copie la scară largă a Peugeot-607-pilot!
Interesant, sedanchik produce aceeași companie Iran Khodro ca Samand. Dar sentimentul că zeci de ani sunt separate! Peugeot este mult mai atent și, probabil, nu va da drumul la hatchback-ul francez original. Se așteaptă dezvăluiri în interiorul unui deceniu în urmă nu este necesară, dar, de asemenea, nu dă motive de tristețe.
După primele pornește de la semafor, nu am putut sta și a urcat pe vehicul. Există un total de 75? Asta este adevărat! A fost selectat rapoarte de transmisie, în combinație cu un volum de motor cu 8 valve de 1,4 litri lăsat să se simtă complet într-un flux. Motorul este fericit să se rotească până la 5.500 rpm, transmisia comută rapid și precis, în ciuda mișcările întinse ale pârghiei.
Pe autostrada 206th ALMERS mult mai moale clasic, dar inferior Samandu. Nu e de mirare: lungimea masinii a crescut cu 350 mm, astfel încât designerii echipat cu o suspensie spate mai rigide și mari consumatoare de energie de la 206W staționare. Este demn de a arunca o pereche de valize în portbagaj, sedan devine mai moale. revelație neașteptată a fost de manipulare. Două sute și a șasea a fost întotdeauna o mașină de jocuri de noroc, ceea ce a permis de a conduce un pic mai repede decât colegii de clasă.

Avem o dată vreodată în mâinile mele, hatchback-ul iranian 206 (acum în saloane nu mai este), de asemenea, a fost distins cu un caracter infatuat. Ce sa întâmplat cu sedan? Rentally, direcția a fost supusă unui audit serios și nu cel mai mult succes. La viteze de 100 kilometri pe oră, Peugeot incepe sa fie nervos, acesta este transmis conducătorului auto: o mașină necesită o încălcare constantă. Nu vreau să merg repede și pentru că vocea interioară amintește: nu uita, nu există nici un ABS !.
, mulți cumpărători potențiali adevărați nu sunt de până la viteze mari: acestea sunt importante pentru camera de spațiu și de depozitare. În cazul în care un conducător auto dealer vede in spatele volanului, pasagerul din spate va trebui să fie purtat. Cu toate acestea, situația se va repeta și în alte trei mașini, indiferent dacă acestea au un driver de reglare longitudinală a scaunului conducătorului auto la fel de generos.
Trunchiul Peugeot a crescut în valoare cu până la 139 de litri! Spre deosebire de Samanda și Almera, spătarul și perna banchetei din spate sunt, de asemenea pliate aici. Ei bine, eticheta de preț nu va cauza un șoc, chiar dacă achiziționați ceva din lista de opțiuni sau pentru a alege un puternic versiune de 110-puternic, precum și transmiterea automată a Tittronic.

Nu se naște frumos

Simbolul Renault maturizat și a dat drumul la Logan de nișă preț scăzut. Cum de a forța cumpărător să plătească pentru un model familiar, după șapte ani, nu de patru cifre, dar suma de cinci cifre în notoriu U.? Avem nevoie de schimbări, cel puțin cosmetice. Un simbol actualizat în fața dumneavoastră: grila radiatorului ușor corectată, bara de protecție din față, butonul din capacul trunchiului sa mutat la rombice corporative. Si tot?!
In interiorul progresul este mai ușor de observat: forme rotunjite panoul frontal au cedat linii mai stricte. În general, salonul produce o impresie solidă, iar șoferul principal este încă confortabil. Volanul dolofan secțiunii transversale optime, pârghia cutie mecanică la îndemână, este plăcut selectivitate clară. Puteți găsi doar pe la mare mișcare a pedalei de ambreiaj: Trokhan uneori iese cu rupt.
Pentru o persoană, el doar revenit cu Almera, Reno pare a fi un sedan de clasa business. Netezimea accident vascular cerebral si intensitatea energetică a suspensiei este pur și simplu excelent! Mașina ignoră complet articulațiile și acoperirea aspră, și în fața tramvaielor nu se poate încetini. Respingând ipotezele echidial demonstrează aceeași manipulare decentă.

Simbolul este de nezdruncinat atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, volanul este revizuirea și în orice condiții, se salvează echilibrul între creșterea sensibilității și indiferența flegmatic. Motorul a ridicat, de asemenea, starea de spirit: la un volum de 1,4 litri, el vine cu bună-credință pentru lucrul cu 1500 rpm, si cu 3.500 de rotații, este în cele din urmă trezirea și poditals pentru a pune presiune pe gaz, chiar și până la restrictor este de peste 6000 revoluții.
Dar mă tem că, sateliții va fi dor de dvs. de est salvat de exclamații dvs. elogioase în speranța de a ajunge rapid sau cel puțin a face un popas. Troyim este extrem de inconfortabil: sfaturi și în umeri, și în genunchi, și randamentul în aer liber. Dar, în ceea ce privește transportul bagajelor, un simbol om mare. Cand masina a mers la piața noastră, ea nu a putut lăuda transformarea scaunelor din spate, acum partea din spate se scurge.
Da, iar portbagajul este destul de mare.
Ei bine, ce model prefera? În plus față de indicatori obiectivi, există un Dislike etern cum ar fi. Așa cum se spune, pe culoarea, gustul si mirosul ... dar merge la dealer auto, să se uite în tabele și verificați cu afișări și estimările noastre nu vor fi de prisos.

Iran Khodro Samand Oriental Temptation. masina Atât de mult pentru bani! Payback pentru proiectarea învechit mai ieftin, să construiască și materiale mediocre.
Evaluarea pe total 7.5
+ Garda la sol mare, bun neted desigur, spațiu pe bancheta din spate.
- scaunul din față incomodă cu reglaj insuficient de lungime, pedala de severă și neinformative de frână, de schimbare a vitezelor bine, difuzor modest, finisaj mediocru.
Nissan Almera Classic pare mai scumpe decât cele mai multe colegii de clasă, dar liderul nu este lider pe discipline plimbare.
Evaluarea totală de 7,7
+ Motor de bune practici, de calitate bună de asamblare, aspect echilibrat solid.
- Închide bancheta din spate, nu cel mai mare portbagaj, overdourestled spatar, suspensie rigidă, volan gol, zgomotul de rulare a anvelopelor.

Peugeot 206 Sedan este o versiune practică a Bătrânului, dar încă un model competitiv. Nivel acceptabil de confort, combinații rezonabile de preț și calitate.
Evaluarea total de 7.8.
+ Nu există dinamică bună, cutie de viteze de operare clare, o gamă largă de reglare a scaunului șoferului.
- direcție fără feedback-ul si sapat la viteze mari, fără ABS, garda la sol mică, cu overns lungi.
Renault Symbol este perfect pentru drumurile rusești, bune pentru transportul maritim. Cu toate acestea, partea din spate a cabinei modeste și un preț destul de mare va face mulți vor gândi la asta.
Evaluarea total de 7.8.
+ Ridicat neted accident vascular cerebral, buna izolare fonica, motor de preluare.
- Testament pe bancheta din spate, prezentare generală mediocră prin salon și oglinzile exterioare, frânele excesiv de sensibile.
Mikhail Gzzovsky: Asta în cazul în care mașinile pentru toate gusturile: Samand este spațioasă și spațioasă, simbolul va încânta manevrabilitatea și confortul, Peugeot si Almera vor prefera pe cei pentru care piesele de aspect în cazul în care nu este important, atunci cel puțin nu ultimul rol.