Test Drive Peugeot 206 Sedan din 2006 Sedan

Leu și ambiții ale sedanului

PEUGEOT 206 Designul sedanului cauzează opiniile polare ale rarității. Am decis să apreciem mașina de două puncte de vedere: bărbat și femeie, pentru că uneori pot fi complet opuse
Pentru a face o mașină mai ieftină, puteți economisi în multe feluri: calitatea materialelor finisajelor, componentelor, costului producției și asamblării. În detrimentul ultimului punct, Peugeot a reușit să pătrundă în segmentul modelelor bugetare.
Anul trecut, Peugeot Sedan 206 a apărut printre modelele multiplu și diverse Anterior în Iran, Peugeot 405 pentru piața internă a fost lansat și apoi versiunea sa modernizată a lui Samand (Samand), care este acum produsă în Ucraina.
Deși producția seriei 206 în Orientul Mijlociu, inclusiv în noul corp al sedanului, a început cu câțiva ani în urmă, mașinile au fost vândute numai în Iran. Și numai după apariția unui Peugeot mai scump 207 în 2006, preocuparea PSA a luat veto-ul de la oferta mașinii pe piețele externe.
Peugeot 206 Sedan (Peugeot 206 Sedan) a fost creat pe baza hatchback 206, supus restabilirii în 2004. De la el, sedanul a primit motoare și suspensie din față, cum ar fi MacPherson. Partea din spate a fost ușor modernizată, pandantivul de hatchback independent, care a fost suplimentat cu prelucrare diagonală, tracțiune stratificată în funcție de ea. Ampatamentul a rămas același și numai lungimea totală a mașinii datorată umflarea din spate a crescut cu 353 mm și a ajuns la 4188 mm.
Dacă stați în sedanul Peugeot 206 cu ochi închisi, nu este atât de ușor să o distingeți de hatchbackul obișnuit. Toată lumea rămâne în cabină, ca înainte, aceleași materiale de finisare, o cânepă fără furie a controlului audio, tabloul de bord.
Și numai în afara celei mai mari diferențe se găsesc, arme secrete și, dacă doriți, cartea principală Trump este PEUGEOT 206 cu prefixul unui sedan.
Inginerii Iranului au reușit să se atașeze la hrana compactă a mașinii și ce altceva! Datorită ieșirii în partea de coadă a mașinii, trunchiul a crescut aproape cu jumătate de la 245 până la 402 de litri. Și dacă cu un scaune spate pliate care au mers la moștenirea din trapă, lungimea trunchiului ajunge la 1,5 metri.
Pe piața rusă, sedanul Peugeot 206 vine cu două motoare de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 75 și 110 CP. respectiv. Trei configurații sunt disponibile clienților: XR, XR Premium și XT.
În cea mai simplă versiune, mașina XR este echipată cu un motor de 1,4 litri, o cutie de viteze manuală, airbag-uri frontale ale șoferului și pasagerilor, un sistem audio cu un CD player, un immoreser și o încuietoare centrală.
XR Premium diferă de versiunea de bază numai prin disponibilitatea aparatului de aer condiționat și costă 21.000 de ruble mai mult decât versiunea de bază.
Echipamente XT se mândrește cu prezența sistemului ABS și de frânare de urgență. În plus, mașina este echipată cu control climatic, o mașină electrică completă și discuri rapide de 14 inch.
Costul XT cu un motor de 1,4 litri și mecanică mecanică este de 390000 de ruble. Cu un motor cu un volum de 1,6 litri și cutii de viteze mecanice 430000 de ruble. Și aceeași versiune în combinație cu mașina este deja de 463.000 de ruble.
Am decis să apreciem sedanul Peugeot 206 din două puncte de vedere: bărbat și femeie, deoarece uneori pot fi complet opuse. Și asta a ieșit din ea
Daniel:
Când am văzut pe Peugeot 206 sedan pentru prima dată, mașina mi se părea extrem de neatractivă. Porțiunea din spate nu sa încadrat în impresia hatchback-ului, care a fost formată de aproape 10 ani, de la momentul în care mașina apare în 1998. În ochii mei, ieșirile se uitau la spate la spate și strică profilul armonios al hatchback-ului. Dar totuși despre totul în ordine
Salonul mașinii, deși arată bine, dar lasă o impresie plăcută. Torpul din plastic este greu, dar în detrimentul facturii pare prezent. Adunarea iraniană nu a afectat calitatea, totul este adiacent și făcut pe conștiință, nimic nu scad nimic oriunde.
Ședința pe scaunul șoferului, nu am găsit ferestrele: în zona de vizibilitate nu a existat mereu sau butoane. Și gândul anxios a venit în minte că ferestrele nu s-au deschis deloc! Ca rezultat, după zece căutare disperată a fost găsită butonul, într-un loc extrem de incomod între scaunele din față.
După ferestre, sistemul audio a sosit. Controlul a fost surprinzător de convenabil, mai ales cu o pârghie de furt. O alternativă excelentă la un volan multifuncțional, mai ales dacă vă amintiți vârsta modelului. Sunetul a lăsat, de asemenea, o impresie favorabilă și numai pe diferite difuzoare de volum au început să zboare neplăcut.
Am fost mulțumit de scaunul șoferului, precum și cu volanul, care poate fi ajustat în înălțime. Un om de creștere 180-185 cm va putea să se stabilească destul de convenabil. Cu toate acestea, distanta lungă este lipsa de reglare a direcției prin plecare. Și dacă încercați să eliminați acest dezavantaj al poziției scaunului, se găsește o altă problemă: să vă deplasați în genunchi apropiați și să vă îndepărtați mâinile de la volan.
Manipularea în funcția de oraș sa dovedit a fi destul de acceptabilă. Iar suspendarea intensivă a energiei realizează toate neregulile și problemele uneia dintre problemele rusești pe perfect. Cu toate acestea, pe calea de țară și în special la viteze de peste 100 km / h, o conexiune clară este pierdută cu mașina, mașina în mod constant trebuie să fie răsucite, astfel încât să nu părăsească traiectoria directă.
Nu-i plăcea cutia de viteze. Cursul pârghiei de transmisie este prea lung. Inclusiv cea de-a cincea treaptă de viteză, trebuie să nu săriți de pe scaun pentru a ajunge la poziția extremă extremă a mânerului. Uleiurile din foc au turnat pedala de ambreiaj, care trebuie trasă până când se oprește. După cel de-al treilea comutator, va proclama sub călcâi, astfel încât piciorul stâng tot timpul este suspendat.
Motorul de 1,4 litri cu dobândă funcționează volumul său și vă permite să țineți pasul cu ritmul urban. Cu toate acestea, pe autostradă, puterea limitată nu se va permite să se simtă încrezător atunci când depășește. Chiar dacă rotiți motorul de până la 5000 rpm pe fiecare transmisie, acesta nu are acules. În plus, dacă relaxați motorul la limită, consumul de combustibil începe să depășească în mod semnificativ indicat de automobilul, care, în principiu, în acest mod, motorul este logic.
Zgomotul anvelopelor începe să pătrundă în salon după 80 km / h, iar după săgeata de tahometru rulează peste 3.500 de rotații, motorul începe să cânte în duet. Modul optim de mișcare de pe pistă mi se părea să călătoresc cu o viteză de 100 km / h la treapta a 5-a: 3000 de revoluții acceptabile pe minut și dezgustarea anvelopelor.
Mutarea pe un sedan iranian compact mai mare de 1000 km, m-am uitat diferit pe acest cangur de origine franceză. Am răsturnat cu trunchiul său suprem, care mi-a părut imens. Tăiați și cu o pedala de ambreiaj și cu mâner pe termen lung. Și a ajuns la concluzia că această mașină este bună în felul său. Și cel mai important lucru pe care nu îl adaptează la șofer, acest driver se reglează și se deranjează cu toate deficiențele.
Svetlana:
PEUGEOT 206 Designul sedanului cauzează opiniile polare ale rarității. Cineva crede că trunchiul, dezbrăcat la unul dintre cele mai elegante din Europa, dar deja hatchback învechit din punct de vedere moral, arată ridicol. Cineva, dimpotrivă, este încrezător că silueta sedanului a dobândit rapid și, în același timp, caracteristica modelului 607.
Ei bine, despre gusturile nu argumentează. Un lucru pe care îl pot spune exact în Viața 206 sedan arată elegant și armonios decât în \u200b\u200bfotografii. Da, originea lui din hatchback este evidentă, dar trunchiul se potrivește cu succes în fața mașinii. Mai mult, rasa franceză este simțită incontestabil. Și dacă vă amintiți că leul arată în clasa sedanelor bugetare, este posibil să spuneți cea mai frumoasă mașină din această clasă. Și în ciuda utilitarului, Pyzhik 206 a rămas o mașină de sex feminin.
Salonul este, de asemenea, descendent în stilul francez interior elegant și confortabil, dar tapițerie din plastic și țesut din cutie de mănuși. Este imposibil să nu mai vorbim de dimensiunile impresionante ale acestei mănuși de mănuși, nu suficientă iluminare. Achiziționarea se poate lăuda și buzunarele pe ușile care par să se laude creat special pentru a pune tot felul de lucruri mici acolo. Ei uită în mod regulat telefonul, apoi ochelari de soare. Scaunele sunt confortabile, cu un sprijin lateral bun, în plus, scaunul șoferului este ajustat în înălțime. Sedanul a moștenit plasarea nereușită a ferestrelor de sticlă între scaune, și aproape aproape de ele erau incomode, dar pentru a afla cum să găsească butoanele potrivite la atingere, așa că a eșuat. Vizorii mici sunt prost protejați de soare, chiar și în ele există oglinzi, adevărul este, de asemenea, fără iluminare înapoi. Pasagerii din spate au fost închise în mod închis acolo, care se potrivesc pe deplin de clasa ei, dar lipsa tetierelor din scaunul din spate este serioasă.
La prima cunoștință atrage atenția imediat la cursul liber de ambreiaj. Cu toate acestea, vă obișnuiți repede cu asta. A trebuit să-l guste, dar majoritatea colegilor nu i-au placut clicul puternic la începutul mișcării blocate automat ușile. Practic sub parbriz se află pe ecran, care afișează orele, data, informații despre starea mașinii (de exemplu, avertizarea cu privire la ușa neclintită, dar în limba engleză).
În cea de-a 206-a bază este echipată cu un CD player, deși fără MP3. Dar controlul radioului este duplicat un comutator de trimitere care este rar în clasa bugetară. Cu toate acestea, ascultați muzica cu voce tare, nu prea începe să zboare panourile ușilor. Izolarea zgomotului motorului este destul de demnă, uriașul său se aude doar la viteză mare. Dar anvelopele sunt considerabil considerabil, dacă sub roțile francezului cu înregistrarea iraniană, se dovedește nici măcar și asfalt neted. Transmisiile sunt incluse în mod clar ca hatchback.
Desigur, 75 de cai nu promite acnee speciale, dar ele sunt suficiente în fluxul orașului. Da, iar pe calea leului nu este departe. La întoarcerea, sedanul conduce aproape fără role, dar ofițerii de poliție greu nu-i plac suspensia tare, mașina se agită și se aruncă la orice viteză. Și râul este imediat dat pe volan. La frânare, efortul nu este o reacție foarte simplă, prea atentă. Apropo, aparatul de aer condiționat nu complică nici măcar durata de viață a motorului de 1,4 litri și cu munca sa se confruntă cu un bang.
Dar în parcare este dificil să scapi de sentimentul că parcul este un hatchback: trunchiul și capota, nu este vizibil de la salon complet, iar regimentul a strâns complet confuz. În plus, oglinzile nu li se permite să aprecieze pe deplin locul unde se bazează manevra sau să parcheze pe sunet.
Îmi pare rău că mi-a făcut parte din Peugeot. Mașina provoacă o simpatie fără îndoială și un sentiment că el însuși cere sateliților credincioși. Și în caracter, el este încă potrivit pentru o fată, fără a număra inconvenientele atunci când parcare, mai ales dacă nu provoacă prima mașină pe această mașină. Dar șoferul va aprecia salonul confortabil și un aspect drăguț.
Text și imagini: Daniel Sonin, Svetlana Aleeva.
 
Prețul mașinii testate - $ 13,615

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Amplificatorul de direcție
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Castelul central la distanță
Aer condiționat
Windows din față
Pliere în partea din spate a pieselor
Sistem audio CD.
Lumini de ceață
Specificații
Corp
Sedan de tip corp de 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 384-1130
Greutatea curbei, kg 1069
Greutate completă, kg 1567
Lungime, mm 4188
Lățime, mm 1655
Înălțime, mm 1452
Baza de roți, mm 2442
Clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, cm 1361
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 75x77
Rata de compresie 10.2.
Numărul de supape pe cilindru 2
Putere maximă, HP / RPM 75/5500
Cuplu maxim, nm / rpm 120/2800
Transmitere
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Drive Front.
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate jumătate dependentă, torsiune, cu stabilizator de stabilitate transversal
Discul frânelor frontale, ventilat
Frâne de frână spate
Anvelope 175/65 R14.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 170
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 14.6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 8,8.
ciclul țării 5.
ciclul mixt 6,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 50
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 
 
   
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.