Drive de testare Peugeot 206 CC 2001 - 2007 Convertible

Cameleon

Miracole și numai! - Mufă din toamna care picură ploaia proprietarul hotelului în Saint-Travel și a tradus ochii de la umbrela lui neagră la un mic PEUGEOT roșu. A fost o jumătate de minut în urmă, se părea că șoferul acestui convertibil se va muta la fir până când ajunge la garaj. Dar cabriolet brusc în clipi de ochi transformat într-un compartiment de echitație metalică tare ...
Un bărbat sub umbrela a spus politicos pe fereastră: Monsieur, a făcut PEUGEOT acum mic slk? Și transformați limba pentru a spune acest lucru! Mai degrabă, dimpotrivă, germanii au ridicat ideea franceză!
Acum 65 de ani, Peugeot a fost cu adevărat primul care a venit cu Chameleon, care în ochii tăi de la coupe se transformă într-un convertibil. Acoperișul metalic complet care se retrage în trunchi a apărut pe prototipul de eclipsă 301. Și din 1936 până în 1938, o serie mică de Peugeot 401 a fost produsă cu un acoperiș electric.
Da, se pare că totul este nou - în ceva bine uitat vechi.
În ultimii doi ani, francezii și-au condus prototipul de la dealerul de mașini, studiind cererea consumatorilor și, în același timp, înspăimântătoare pentru promisiunile de a vinde o capodoperă miniaturană numită Peugeot 206 CC în doar o sută de mii de franci. Cu toate acestea, ce concurenți? Copiii ca aceasta, cu două funcții într-una, nimeni nu încă nu. Prin urmare, nu a fost nimeni care să vină pe porumb.
Este că tipii de la DaimlerChrysler vor fi supărați și nu este foarte puternic. SLK-ul lor este încă un pic într-o altă categorie de greutate. Pentru bani, confiscate pe acest Mercedes-Benz, puteți cumpăra două PEUGEOT CCS și puteți merge în vacanță la Saint-Tropez.
Cu toate acestea, francezii nu se întâlneau la o sută de mii de franci. Acum, SS este vândut pentru 108 mii, adică aproximativ 15.500 de dolari: mașina trebuia să fie echipată inițial cu un motor de 1,6 litri (110 CP), deși era de așteptat ca conducătorul să înceapă cu 1,4 litri.
De ce designerii aveau nevoie de un motor de 110 de ani, și nu mai slab? SS a împlinit mai mult de 140 kg decât cel de-al 206-lea obișnuit. Acoperișul pliabil și îmbunătățirea suplimentară a corpului și-au făcut treaba. SS a fost același greu ca un convertibil pe baza lui Peugeot 306.
În același timp, indicatorii de stabilitate și gestionabilitate nu au fost afectați. Cu sau fără acoperiș, SS poate fi sacrificat cu cea mai demnă de familia Lviv. Îndepărtați copilul într-un alunecare, chiar și pe serpentinele montane și pe drumurile umede este aproape imposibil. Presiunea ușoară asupra pedalei de gaz la ieșirea varietății crește aderența roților de 16 inci cu distanțele.
Constructorii Coupe-Cabriolet au fost puțin probabil să se străduiască să construiască o mașină sport, dar suspendarea a făcut încă rustia decât cea de obicei 206. Da, și SS SS este simțită ca mai acută. Și dacă cutia de viteze este pinental, motorul 1.6 va părea destul de direct, deși chameleonul nostru se accelerează cu mai rău decât cel de-al 206-lea cu un motor puternic de 75 de ani. Pentru pornirea raliului în gama de motoare a motoarelor există versiunea 2.0 16V (138 CP).
Cu toate acestea, merită săgeata de vitezometru pentru a se suprapune 120 km / h, un caphony începe în salonul Coupe-Cabriolet cu orice unitate de alimentare. Ei bine, miracolele nu se întâmplă - sistemul complex de fixare a vârfului se simte încă simțit.
Deschideți acoperișul? Acest spectacol mic gratuit este mai bine să producem cu un grup mare de oameni, pentru a vă bucura de plăcere, iar reacția altora se bucură. Deci, pe suportul de deasupra parbrizului, apucăm două încuietori, apăsați butonul dintre scaune și ... Toate cele patru pahare sunt coborâte, capacul trunchiului se ridică, partea de sus este de două ori și se învârte în portbagaj, închide capacul. Finita!
Întreaga procedură durează exact 30 de secunde. Adevărat, volumul util al compartimentului de marfă - 320 litri - mai mult de jumătate tăiat; Restul suficient în exact două valize mici.
Un detaliu mic: Înainte de a utiliza un servomotor de pe folderul de acoperiș, o perdea în portbagaj trebuie trasă pe o fixare specială - pentru că este probabil să deterioreze accidental mecanismul de antrenare electrică. Cu toate acestea, ceva este locuit aici. Pentru a trage cortina, trebuie să deschideți trunchiul. Deoarece acest lucru se face numai de către cheie - înseamnă că motorul va fi uscat. În același timp, mașina însăși, observă, se deschide de la fob-ul cheie.
Acoperișul zdrobit nu diminuează confortul de ședere într-o cabrioletă în mișcare. Datorită locației ridicate a marginii superioare a parbrizului în cabină, nu simțiți fluxul vântului incident și a curburilor mari de aer. Cel puțin la viteze de până la 80 km / h, nu vă puteți fi frică pentru starea coafurii dvs. Dar, după 110 km / h, fără a ridica ochelarii, veți simți ca un motociclist care transportă fără casca.
Un confort corespunzător în coupe-ul decapotabil crea scaune sport de tip cu suport lateral dezvoltat. Mai mult decât atât, armurile sunt situate la 25 mm sub partea din spate. Designerii au trebuit să-i înece în podea pentru a crește parbriz. Spate, desigur, simbolic. Nu este doar dificil să-l - chiar mai greu acolo să se așeze acolo orice cincisprezece minute. Dar nu contează pe obtinerea de patru locuri cu drepturi depline în acest miez de pâine, nu? Aici chiar și mânerele rasturnarea scaunelor din față par să fie făcute în mod specific incomod. Pentru a utiliza mai rar.
Bine, mama-in-lege va merge la cabana în tren. Dar, în cazul în care, la naiba, de rezervă? Nu există nici o în SS, nu caută. Doi cilindri, cu un machiaj special pentru a elimina perforațiile ale anvelopei - care este tot proprietarul cameleon. Poate că pe drumurile europene, cu infrastructura de servicii locale, acest lucru este suficient, dar avem ...
O altă observație: masina cu un acoperiș ascuns, rigiditatea corpului de răsucire scade ori aproape un an și jumătate. Se simte atunci când începe să tremure tabloul de bord și sacrows ceva în prag. Cu toate acestea, în general, se comportă convertibile demn de. Și pe Autobahn este doar o mare! Este faptul că motorul la viteză mare este un pic mai zgomotos - îmi amintesc, aceeași rana se observă în obicei 206th.
Și totuși, pentru un motiv oarecare nu vreau să acorde o atenție la unele minusuri. Designerii companiei cu onoare a decis să fie o sarcină dificilă - să se adapteze 206 deja existente la noile cerințe. Și este întotdeauna mai dificilă decât începând cu o foaie goală.
Ceva, în mod natural, a trebuit să sacrificiu. Capacitatea trunchiului și canapea din spate este de dragul acoperișului pliabil și estetica masinii. Dinamica - de dragul de siguranță și administrare. Dar jocul costa lumânare. Peugeot 206 CC este cu siguranta un fel de fenomen.
Caracteristici tehnice ale Peugeot 206 CC 1.6
Corp - Cupa Cabrio
Numărul de locuri, oameni. - 2 + 2
Masa proprie, kg - 1140
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 3835/1673/1373
Baza, mm - 2442
Viteza maximă, km / h - 193
Overclocking în timp de până la 100 km / h; C - 11,2
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclul urban - 9.5
- ciclu de Țară - 5.7
- ciclu mixt - 6.9
Motor:
- tip -.. Benzină, rând, 4 cilindri.
- Volumul de lucru, cm3 - 1587
- Putere, CP la min-1 - 110/5750
- un cuplu, nm la min-1 - 147/4000
- Sistem de alimentare - distribuit prin injecție
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dimensiunea anvelopei - 185 / 55R15
Suspensie pe pneuri:
- Front - unquisition, cum ar fi McPherson
- spate - unquisition, tip multiplu.
Frâne:
- front-disc, ventilație.
- Disc spate
Direcție - Rush, cu amplificator
Preț, $ - 16000
Text: Andrey Bazarov

O sursă: Magazine 5 roată [02/2001]