Conducerea de testare OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Dezasamblare Plump.

Statisticile susțin că există în curând mici dispoziții captarea a 50% din piața europeană a mașinilor și va începe să influențeze masiv mințile pline de vedere ale străzilor celulelor puternice ale societății. Deoarece astfel de mașini sunt doar pentru tată, mamă și cu mine în cantități mari. Iar ideea de bază a unei mișcări confortabile a personalităților familiale în heapul comun este, de asemenea, la fel. Dar cum să alegeți același ven și în minte, și în inimă și pe buzunar? Deși în Rusia nu există o cerere nebună pentru un astfel de transport, nu este necesar să se aștepte, să învețe subiectul este necesar. Deci, acesta este: Volkswagen Touran, Ford C-Max și Opel Zafira! Puffy, Stream! Permiteți-mi să vă sap în lenjeria mecanică?
Probabil le-a numit compacte nu sunt dreptate. Velic. Dar chiar și la volum, de exemplu, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy sau Opel Sintra sunt departe. Este clar, deoarece TOURAN este construit pe baza celui de-al cincilea golf, C-Max este un focus ulterior alungit al II-lea, iar Zafira a crescut alternii. Se pare că sunt situate într-o nișă specială, extracurriculară, pentru care nu au venit încă cu numele uman. Între timp, ei nu au venit să fie compactă. Cu toată popularitatea unor astfel de mașini din Europa, ele sunt găsite la întâmplare pe drumurile rusești. Tribul nostru, având în vedere numeroasele caracteristici naționale de vreme, oferă o preferință corectă parchetelor. Dar dacă situația financiară nu se schimbă în viitorul apropiat, proprietarii venitului mediu durabil sunt destul de capabili să cumpere ceva de genul Turan, Si-Max sau Zafira.
   
Dinamica sarcina principală a testului nostru este o evaluare a caracterului practic și adaptabilitatea autoturismelor la chestiuni familiale, așa că nu am ajuns în mod special la alegerea motoarelor. Zafira a ajuns la noi în configurația maximă (cu excepția pielii) cu un motor pe 147 de viteze, cu un volum de 2,2 litri și chiar și cu o mașină de mașină, aproape de tradiție cu un turbodiesel 1,9 l cu o capacitate de 100 de litri. cu. Cu mecanică și Focus C-Max cu singurul său motor de 120 de metri de 1,8 litri (un pic mai târziu promite un motor de 2 litri). Condiții, la prima vedere, nu deloc egale. Dar, destul de ciudat, toți cei trei indivizi s-au dovedit a fi concurenți destul de demni. Sincer, chiar am ajuns suficient pentru Zafir cu o armă. Lucrările sale uimitor de clare și confortabile nu au fost niciodată pretențiile, iar răspunsul instant la pedala de gaz și accelerația puternică, impresionantă nu poate oferi plăcere. Nu aveți timp să spuneți să spuneți din nou și vântul este deja atârnat în sigilii.
Faptul că sub capota lui Turan Turbodiesel, la început, la început nu mi-a amintit. Doar cinci minute mai târziu. În acest timp, să vă bucurați de cea de-a cincea viteză delicioasă a mecanicii cu 6 trepte, am atras atenția asupra contracției pedalei de ambreiaj sub picior și scala de tahometri marcată până la doar 6000 de revoluții. Apoi mi-am amintit de fierbător. N-aș spune că Toran suferă de la fața locului. Dar accelerează și plimbări foarte bine, nu în Iota nu este inferior majorității participanților străini la mișcarea Moscovei. În plus, nu merită să încercați să răsuciți peste 4500 de revoluții. Deoarece Turane Diesel expune toate avantajele sale în intervalul 1500. Și de aceea am admirat transmisia universală a cincea, pe care, în principiu, puteți să vă deplasați în jurul orașului ca pe mașină. Asta este, desigur, este imposibil să se aranjeze cu cea de-a cincea, dar trecerea de la a doua la a cincea este ușor îngrijorată. Și totul este confortabil, pârghia se încadrează în mână, transferurile nu ar trebui să fie gropare. Numai cu trecerea în jos, am experimentat unele dificultăți cu a șasea de câteva ori, în loc de a cincea pe a treia, și cu cincea în loc de al patrulea pe al doilea.
C-max în afara, precum și în interior, este foarte atractivă. Este clar că el este din toată Trinitatea este cel mai tânăr, dar atent planificat și mult așteptat. Circulația este imensă și arăți ca o lucrare manuală. Situat pe scaunul șoferului Oh, precum și convenabil, spațios! Am pus o mână pe pârghia cutiei, a doua pe un berbec gros plăcut, a strâns ambreiajul cu piciorul stâng și a realizat că sa născut pentru C-Max! Fericire! Și du-te, în teorie, ar trebui să fie grozav ... trebuie ... Nu, nu! Totul este în ordine a setului de viteză elastică, o lucrare interconectată și ușor de înțeles a cutiilor sunt mici și totul este clar. Dar ceva lipsește. Ca și cum cineva ține în urmă și nu permite. Apropo, aproximativ 1,8 l motoare. Și nu numai Fordovskiy, ci și Opolev, Mercedezian, Franceză ... Unii dintre ei au devenit fără gust sau toți producătorii de automobile mondiale. Tolerant ca apa distilată. Se pare că umezeala înghițită și după un minut am uitat că am văzut. Nici sărat, nici dulci. Nu. Nici siropul pentru tine, nici o lamaie, nici, cel putin, otetul.
Ergonomia în Zafir șapte ajustări ale scaunului conducătorului auto. Șapte! Și a închis ușa în spatele lui, răsucite, blocat, depunerea este convenabil să-l transporte. Cincisprezece minute sa așezat în spatele volanului, ajustat Cotiera sub mâna dreaptă, coloana de direcție fixată în poziția dorită, pornită încălzirea electrică a sedalent, a fost îmbunătățit controlul climei asupra cald suflare a loot sticlă și viața. Torpedo este un pic de modă veche, în fața ochilor rotunjimea Astrovsky obișnuită într-o bordură metalică. Totul este familiar, până la sunet și medie de consum a sistemului audio. Frâna de mână undeva mai adânc detașabil în adâncuri, încercați, suspinele-l sub cotiera. Dar electroser lui laterale uriașe, ștergătoarele funcționează unul către altul, curățați întreaga suprafață de lucru a parbrizului curat. interior piele de căprioară mică din torpedou. Un salon de șapte imens. Scaunele din al doilea, full-time-triplu rând, ori, Desface, mișcare, sunt curățate, se transformă în tabele în scurt timp, transforma în toate direcțiile. Și în spatele următoarele două locuri sunt refuzate după cum este necesar. Mai mult decât atât, stând pe ele acolo, partea din spate este foarte convenabil chiar și o persoană cu drepturi depline pentru adulți, care este o raritate imens. De obicei, nu există colegi neașteptate călători pe banca bancă de rezervă, într-o stare curbată, mierea nu pare a fi deloc. Și aici se pare foarte mult. În spatele roții, a trebuit să-și petreacă o mulțime de ore pentru a petrece o mulțime de ore. Și nici oboseala, nici o pierdere în oase. dispozitiv foarte confortabil. Și toate unele confortabil completat. gen clasic, ce să spun acolo!
Turan, de asemenea, în ideea unui șapte. Salonul este transformat de-a lungul sistemului Volkswagen Flex 7 în aproape toate direcțiile. Scaune spațioase ușor dure, care, apropo, reduce sarcina pe coloana vertebrală. Cele două scaune suplimentare din spate sunt prezentate cel mai puțin în mod miraculos de la podea absolut plat și stau în spatele destul de confortabil. Și buzunare și sertare și mai multe buzunare și casete încă. Dar, spre deosebire de Zafir, al treilea rând de scaune este instalat în Turan într-o ordine opțională. Și care este panoul! Plastic moale sub piele gri. Plastic scump cu inserții metalice. Butoane, cani, scalare, totul este de înțeles, funcționează fără probleme. Și cutia cutiei cutiei este atât de mare, mare. Afișaj de control Crystal lichid, echipamente de iluminare eco-violet, aterizarea este aproape verticală, pedala de gaz în aer liber, ca pe autobuzele adulte. Ștergătoarele, precum și în Zafir, lucrează la contra-traiectoria, dar cele mai curate sunt întotdeauna triunghiurile, pe care sunt combinate eforturile lor. Puternice climate separate-control suflare pe parbriz atât de altruist, layout-urile murdare de pe geam uscat uscat și toate umezele necurate realizate de perii la rack-ul frontal, împreună cu vântul care se apropie curge pe ferestrele laterale, lăsând divorțele unuilente pe ei. Dumnezeu interzice un pic în jos pe tapițerie toate tapițeria. Cunoașterea acestora în general, nuanțele neesențiale sănătoase fac sănătate și solicită viața în interiorul Turanului, atrage atât sunetul minunat al sistemului audio.
Dimensiunile C-Max se pierde sincer la nămol. Adolescentul lucios, bine îngrijit și fără acnee. Transformat în toate cele patru laturi ale rândului din spate al scaunelor este bun în sine, dar un adult riscă pe umflături să-și prindă permanent capul în jurul acoperișului acoperișului. Prin urmare, este cel mai bine să mutați scaunul stânga, înapoi înainte, în sus în jos, înființând confort copiilor în culorile vieții, puneți-le acolo, urcați la locul șoferului și treceți în direcția cea bună, vă bucurați sincer ergonomia impecabilă a spațiului înconjurător. În primul rând, aterizarea de aici este o coloană absolută, de direcție, iar scaunul sunt reglabile sub oricine. În al doilea rând, o mare revizuire în SI-MAX. Dificil doar cu o privire înapoi, cu toate acestea, există oglinzi laterale minunate. În al treilea rând, vă place panoul frontal, construit de un mod neobișnuit de la plastic scump. Într-o gamă largă de limbi, alunecând în consola centrală, este situat convenabil pentru a controla aproape toată lumea, și puțin mai jos, pe un mic, marginalizat sub proeminența de aluminiu, ca un joystick de calculator, crește cu mândrie o pârghie elegantă a cutiei. Sucurile mari de dispozitive sunt frumoase să atragă un vizor destul de adânc, iar, din nou, mare, citirile sunt vizualizate în aproape orice poziție a volanului. Și în fereastra de pe panoul de bord, un afișaj de cristal lichid capabil să informeze șoferul în cea mai pură limbă rusă, nu era așa ceva!
Manipularea trio-ul nostru de antrenare față-roți în acest gen în sine, cum să spun, găsit. Focus C-MAX este perfect. În toate condițiile meteorologice, este extrem de lanturi pe drum, nu mai există mișcări suplimentare și reacții accidentale, nu există nici o speranță casual, cel puțin unele incidente. Un complex de torsiune suspensie spate multi-dimensional joaca unul dintre rolurile principale într-un joc cu o multitudine de spire de mare viteză, ajutându-le conduce în mod corect și rapid, dar fără prea mult risc. În același timp, C-MAX, probabil, puțin rigid pentru o masina de familie. Cu toate că, pentru înaltă calitate și de jocuri de noroc, este mai degrabă decât plus minus. Turan, ceea ce este surprinzător, arată ca o setare de suspensie C-MAX. Duritatea este bust evident. Sau, mai precis, non-lucrător. Orice care se încadrează într-o groapă decentă este plină de o tijă de întârziere a revenit amortizorului din spate în poziția sa inițială. Fie lungimile sunt lipsesc, dacă reacțiile de returnare sunt încetinite. Dar, deși Touran și tinde să scadă în direcția rândul său, reacția la gazul de dumping este previzibil și ușor de înțeles. Aproape întotdeauna, în aceste cazuri, conducătorul auto ajută la sistemele de stabilizare electronice. Deci, dacă evita drumurile incorecte și provocări extreme, trecând apoi Turan este mai mult decât frumos și foarte confortabil.
Aici ambuscada pe Zafir nu se oprește ESP. Ea sugrumă motorul, care nu permite să experimenteze încă o dată. Și aș dori. Deoarece este mașina potrivită chiar în sala de clasă. Suspensia la prima vedere poate părea mai moale decât aș dori. Dar, în procesul de funcționare se dovedește că acesta este proiectat pentru nereguli în mod ideal mici, este aproape neobservată pentru pasageri, conștiincios cultivate semnificativ. Mai mult decât atât, încă mai trage de a merge într-o parte sau un alt mod incorect, dar, în primul rând, nu permite ESP, dar pe de altă parte, să huligan pe o masina de familie nu este de oameni cumsecade față. Apropo, nu este un păcat să repete: Opolevtsy cumva făcând faptul aplicării mâinile specialiștilor Porsche la sistemele de șasiu și direcție de Zafir. Cu toate acestea, poate că au dreptate să strige despre asta, încă o dată, atunci când este clar că Zafira este perfect.
Rezumat practic În cazul nostru, potențialul cumpărător trebuie să precizeze ferm parametrii celor trei dintre cele trei mașini, deși colegii de clasă, dar în funcție de avantajele și dezavantajele totale detectate în timpul testului, sunt concepute pentru un cerc strict individual de utilizatori . Să spunem, dacă o persoană este moderată conservatoare, fondator și nu în regulile sale de a schimba obiceiul, el va alege cu siguranță o înmormântare dovedită datorită vârstei sale și în virtutea unei învățări mai mari. În ea și oamenii poartă plăcut și se scufundă cu ușurință și este gestionată în același timp foarte bine. Și încă un lucru ciudat decât cel mai lung Zafira este produs, cu atât mai mult sunteți convins de separarea acestei mașini din întreaga gamă de modele Opel. Ea, fără rezerve, nu numai una dintre cele mai bune creații ale echipei Adam-Opoles, este în toți indicatori adevăratul clasic al genului. Liberal configurat acumature practice, de trei sute de ori gândirea, se oprește, în cele din urmă, el încă nu știe dacă este util dacă el este util pentru al treilea rând de locuri, dar iubește când mașina este asamblată imaculată, fără o curbă singură strâmbă și decalaj. Și un argument semnificativ cu volume impresionante și practică de invidiat a motorinei economice ale salonului transformatorului, care consumă într-adevăr un pic mai mult de șapte litri de motorină pe 100 km de ciclul orașului, o descoperire reală. Acum, dacă prețul mașinii în configurația de bază nu a fost atât de mare ...
C-MAX mașină pentru spiritul tânăr al părinților, pe care volumul mental total al tuturor membrilor familiei este mult mai important decât volumul intern al noii lor mașini. Tatăl este intenționat, iar stilul său etern de dinamică și perfecțiune, mama se concentrează, copiii din scutece iubesc un computer și un schi montan. C-max este pentru ei. În cabină, chiar și la viteze de mai mult de 120 de discuții într-o șoaptă. Găsiți un astfel de zgomot redus, mic, dar o mașină spațioasă, chiar și astăzi este o mare problemă. Este un fel de limuzină a celei mai înalte clasa. Dar acesta este un alt nivel, alte valori și alți bani. Prin urmare, dansul formal în loc de un spinner complet al unei momente, care nu merită acordată atenție.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Exteriorul: Dacă sunteți literalmente tradus de la minivanul englez, se va dovedi că testul nostru este trei mini-valute, minivagon sau miniaturi ... un fel de prostii. Poza, pentru că este doar vagoane familiale drăguțe și confortabile de mare capacitate și, aș adăuga, aterizare înaltă și mai confortabilă. Această caracteristică a aspectului formează cele mai strălucite caracteristici ale arhitecturii corpului lor. Design-ul în mod corporativ cu modelele de bază: Ford Focus, Opel Astra și VW Golf V, respectiv. Adevărat, stilul testat mai puțin emoțional decât cel al donatorilor, dar acesta este statutul de afaceri și practic universal. Restrângerea sentimentelor este deosebit de vizibilă în apariția VW, al cărei tip poate fi comparată cu o doamnă strictă de clasă cu un pointer în mână. Cel mai jucăuș design al Ford. Opel, ca întotdeauna, ocupă cu încredere poziția de vârstă mijlocie. Din față, datorită unui logo de marcă mare în centrul plăcii radiatorului, fiecare dintre mașini va fi recunoscută. Dar dacă este închisă, deci determinați la prima vedere, ce fel de model în fața ta este greu. Siluetele sunt mai caracteristice, dar rămân ca parte a imaginii clasei. S-MAX are cel mai dinamic profil (îmbunătățit de o înclinare semnificativă a ușii a cincea), care aduce utilitaritatea stilului sacrificant vagon. La vederea Ford și în lideri și datorită iluminării frigorifice seamănă simultan cu un frate focus și doar o mașină mai modernă.
În interior: Genele de autobuz sunt clar manifestate în arhitectura panoului de instrumente C-max: consola se fixează pe bărbia caracteristică, care nu este asociată cu suprapunerea tunelului de podea. Dar, din anumite motive, starea de spirit este ridicată de la aceste asociații, iar încrederea vine în superioritatea acestei soluții asupra celorlalți alții. Există o arhitectură absolut ușoară și panoul de plastic la Zafira, iar Turan în comparație cu ei este sincer visat. Forma panourilor de tapițerie ale ușilor este organică și solidă în toate vehiculele, cu excepția VW, unde nu este clar în cazul în care tamponul de argint cu o accelerație o ia în unghiul panoului, care poate provoca uimire numai. Mânere, cu excepția Opelului, Four-Spin și, datorită pernelor pline, arată destul de modernă, iar Ford este, de asemenea, foarte elegant.
Rezumat: Fiecare mașină este o alegere rezonabilă a celor care preferă funcționalismul și utilitatea tuturor celorlalte componente ale unei mașini bune. În fiecare dintre ele, corporația de design este legată de originalitatea stilului, dintre care varietatea este destul de în gusturile diferiților consumatori.
 
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini