Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Șapte pe magazine
Compactwane este o mașină, după cum se spune, fără aripi. Este cumpărat nu pentru că doriți, ci pentru că este necesar. Visele tinereții merg undeva în planul îndepărtat, dând loc la considerente ale depresivului banal - accesibilitate, practic, siguranță și chiar moderarea costurilor de operare. Din fericire, nimeni nu ne obligă să cumpărăm cutii cu mai multe servicii fără chip. Majestatea Sa Piața ne oferă dreptul de a alege. Există o oportunitate de a ieși în evidență de mulțime, așa că există și oportunitatea de a lăsa în urmă această mulțime. Honda FR -V va face față perfect primul rol, cu al doilea - Opel Zafira 2.0 Turbo. Și cum fac față rolului compactwane?
Honda este un adevărat spectacol -care provoacă o curiozitate sinceră, printre altele. Spre nebunul multipla Fiat, ea era departe de a fi, dar FR-V a fost cea mai apropiată de crearea imaginației imprudente a designerilor italieni. Cu siguranță există ceva de examinat. Frontul maro poartă urme de eforturi pentru a intra în această mașină largă în cadrul îngust al identității corporative. Când priviți din spate, acordați atenție nu atât de dimensiuni neobișnuite, cât pe capacul S -SLAPED al trunchiului -chiar și sticla sa are o îndoire vizibilă, care a necesitat utilizarea unui ștergător al unei structuri care nu sunt standard. Ei bine, în profilul FR-V, dă naștere asociațiilor obsesive cu BMW X5. În ciuda faptului că nu există împrumuturi directe - cu excepția cazului în care rafturile din spate ale contururilor familiare. Probabil, este vorba despre jocul proporțiilor de uși și ochelari.
Zafira, în a doua generație, încă aduce o amprentă evidentă a tehnogenității germanice, dar în unele locuri a devenit mai animată, emoțională. Partea nazală pare avantajoasă în orice perspectivă: rafturile din față ale capacului în aripi au avut succes mai ales și apoi la faptele mari de bloc conectate de o puternică placare a radiatorului placat cu crom. Bara de protecție din față este bine dezvoltată - uitați -vă la gura uriașă a aportului de aer și la ușurarea energică a fustei, cu toate acestea, același lucru este valabil și pentru Honda. Extensorii perfect definiți de arcade cu roți, care nu par a fi elaborate, ca în focusuri sau cea mai recentă clasă S, vorbesc de bun gust. Dar Zafira este plictisitor - doar perpendiculare.
În salonul gri Opelian, un industrial monumental domnește - forme monolitice, linii de măturare. Mânere rotunde mari și butoane, afișajele discrete se încadrează logic în atmosfera strictă a interiorului. Toate acestea arată ca un tăietor de piatră pentru a funcționa, dar, în general, pare întreg și destul de elegant. Honda este complet diferită. Ea fascinează hi-tech lucios lucios și o grămadă de burduf futurist. Pârghia cutiei de viteze mecanice a urcat pe panoul frontal, direct sub ea - un fir de mână de evacuare, în apropiere - un sertar masiv. Ace de tricotat de direcție sunt decorate cu inserții elegante de argint cu butoane plate. În curând, din abundența de mici detalii despre plastic de tot felul de texturi, acesta începe să fie înlocuit în ochi. Și acest panou de instrumente multi -colorat FR-V extraordinar acum și apoi se transformă în conflicte cu ergonomia. Trebuie să ridicați mâna dreaptă în căutarea unei manete de cutii de viteze, să atingeți controlul climatic, de fiecare dată căutați butoanele Windows. Aspectul de 3+3 - de asemenea pentru un amator. Partea din spate a frontului este aglomerată: chiar dacă un copil stă între adulți, este mai bine să -l împingeți înapoi. Dar atunci scaunul din mijloc dispare din spate. Desigur, poate fi îndepărtat, de asemenea, ca urmare a căreia locația scaunelor din cabină se va asemăna cu pictograma Citroen. Nu este complicat?
Opel este un ordin de mărime mai logic, mai atent și mai înțelegător. Pentru început, ușile sunt mai largi aici. Apoi, aceasta este într -adevăr o mașină de șapte ani - două scaune din al treilea rând sunt absolut pline. Acestea sunt prevăzute într -o singură întâlnire, cu o canapea medie împinsă la oprire. În general, totul este ca într -o mașină veche - nu caută bine din bine, oricum concurenții nu au venit încă cu nimic mai bun. Probabil, singurul minus al acestei scheme este scaunele din cel de -al doilea rând, când perna într -o poziție verticală este presată pe spate, iar întreaga structură este mutată pe scaunele din față. În plus, Zafira este bine adaptat pentru a transporta obiecte cu dimensiuni lungi, pentru care partea din spate a scaunului din față din față se apleacă înainte.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, în comparație cu mașinile de generație anterioară, maneta punctului de control este situată mai departe de șofer și a devenit mult mai convenabil pentru ei să manipuleze. În același timp, există deteriorări - acestea sunt comutatoare stupide nefixate sub volan și spionate pe Renault Megane II.
De fapt, am pornit testul de la Honda, temându -ne, indiferent cât de mult au fost estompate posibilitățile sale pe fundalul uimitorului putere al Opel. Totul s -a dovedit exact opusul. Da, FR-V este cu siguranță mai lent. Dar care este nivelul culturii tehnice! Cât de calitativ funcționează toate componentele auto, cum sunt reglate controalele filigranului! Aș numi reacțiile biologice ale mașinii - sunt rapide, moi, moale și intuitiv de înțeles. Motorul este surprinzător de elastic și răspunde la cea mai mică deplasare a pedalei de accelerare. Cutia de viteze, în ciuda unității de cablu a pârghiei, comută cu o claritate perfectă. Suspensia fără urmă stinge un micro -relief și practică foarte atent defecte mari, iar mașina nu se leagănă pe valurile blânde, iar rulourile rămân la un nivel acceptabil. Pe rând, Honda se comportă uimitor de corect: șoferul percepe mașina în ansamblu și simte un control complet asupra acesteia, bucurându -se de un feedback minuțios pe volan. Și amorfe, la prima vedere, așa cum s -a dovedit, țin în mod fiabil corpul în colțuri. Miracol Ce fel de mașină!
Și ce zici de Opel? Mașina este echipată cu un șasiu IDS interactiv (sistem interactiv de conducere), care conectează amortizoarele controlate electronic, șocul electronic EHPS, sistemul de stabilizare ESP Plus, sistemul de frânare în virajele CBC și sistemul TC Plus anti -ceară. Numeroși senzori de IDS monitorizează parametrii precum poziția volanului și a pedalelor, supraîncărcarea în diverse direcții, permițând electronicelor să regleze funcționarea diferitelor sisteme de mașini. În practică, Compactivn s -a arătat a fi ascuțit, nepoliticos: reacțiile sale nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, adesea nervoase și lipsite de acuratețe. Suspensia este mai densă decât Honda, mai intensă în energie, dar transferă un profil rutier la corp prea detaliat. Există modul Sport, activat de butonul de pe panoul frontal. Agravează feedback -ul mașinii către volan, reduce rulourile, dar rigiditatea suspensiei devine și mai mare. Cu toate acestea, principala problemă - și anume, nepotrivirea suspensiilor, manifestată în viraje abrupte sau restructurare ascuțită cu puful axei spate - nu dispare nicăieri. Pe mașina anterioară, asta nu a fost! Da, iar pe Hat Hatchback Vectra GTS 3.2 același șasiu IDS este mult mai convingător. Este enervant, mai ales că Zafira directă este infinit de stabilă și fiabilă. Motorul este puternic, nu există nicio dispută. Adevărat, la viteze mici, munca turbinei nu se manifestă în niciun fel și numai la atingerea mărcii 3000, începe o creștere lină a tracțiunii. Ei bine, după 5000, motorul se estompează în cele din urmă, sprijinit instantaneu împotriva limitatorului. Și așa - în fiecare angrenaj. Opel extrem de! Cu toate acestea, în afara autobanilor, este puțin probabil ca extremitatea sa să fie justificată. Pentru transportul familial, mi -ar plăcea ceva mai calm și mai probabil. De exemplu, diesel.
Honda rămâne și la Honda. Fără îndoială, modelul FR -V este un eșantion de perfecțiune tehnică, dar acest compact este la fel de prost ca fluxul ca o mașină cu mai multe scopuri. Honda încearcă să inventeze o bicicletă, deși în clasa de minivane mari se joacă de mult timp cu modelul Odyssey, construit fără răsucire, potrivit canoanelor general acceptate. Și joacă cu succes.
Ce vrei? Și încă o dată vreau să mă implic în inginerie genetică și să obțin o cruce viabilă de două tipuri.
Mașina este asigurată de Divizia de Artă Ralph.
Mașina Opel Zafira a fost asigurată de Pragmatist, dealerul oficial al General Motors
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
