Conducerea de testare OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan
Alegerea logică
Ceea ce Zafira este capabil să atragă atât un comerciant privat, cât și un client corporativÎncă o dată, combinând concediul legal cu locul de muncă, am intrat ca egoist. Aveam nevoie să testez Opel Zafira cu o nouă viteză ACP, deoarece în timpul prezentării oficiale și de testare (vezi AI nr. 12, 2005) Această versiune nu a fost, și cu siguranță ar fi interesată de cumpărători. Dar, în loc să ia o mașină cu un motor de benzină de 2,2 litri, care va fi livrat cu exactitate în Rusia, am preferat un turbodiesel de 1,9 litri, producția din care pe piața rusă este încă în mare întrebare. Pentru că, sincer, am vrut să minimizez costurile cu combustibilul. Da, și motoarele pe benzină pe Zafira sunt foarte economice. Dar dacă vă duceți la călătoria îndepărtată în Europa cu mireasa (și cu mine mărturisesc), sunteți bine cunoscuți pentru benzină și motorină în UE și sunteți în măsură să o estimați fără un calculator că tranziția de la un tip de combustibil În sine, în sine garantează două cină de lux, alegerea devine evidentă. În cele din urmă, aceasta este vacanța mea și bugetul personal, așa că am dreptul. Și toată săptămâna, lăsând în urmă cu două mii de kilometri în urmă, nu mi-am regretat niciodată alegerea.
A doua întâlnire
O cunoștință mai densă, cu Zafira a celei de-a doua generații ma întărit doar în gândurile că această mașină este la fel de potrivită pentru funcționarea atât în \u200b\u200bfamilie, cât și în parcul corporativ. Designul de succes important, dar cu greu decisiv pentru managerul flotei. Dar gabaritele sunt importante în comparație cu versiunea anterioară. O creștere de 150 mm lungime, lățime de 59 mm și o scădere a înălțimii de 50 mm, nu numai îmbunătățirea aspectului și a caracteristicilor aerodinamice, dar au oferit o oportunitate de a lucra în detaliu în detaliu interiorul. Ca rezultat, în interiorul a devenit mai spațios, și chiar pe al treilea rând de scaune, care sunt ascunse până când porii de pe podeaua unui compartiment de bagaje spațios, pasagerii nu se vor simți incomod. Este suficient spațiu pentru picioare și există încă 140 de litri pentru sporite. Dacă nu există o nevoie particulară de șapte locuri, atunci toate cele 645 de litri pot fi stăpânite de încărcătură. Datorită sistemului FLEX7, care a devenit o descoperire reală în 1999, numărul de opțiuni posibile pentru așezarea cabinei și ușurința cu care pot fi produse toate aceste metamorfoze, vă permit să apelați referința Zafira în sensul funcționalității de proprietate compactă. De exemplu, pliați scaunele din spate și partea din față a frontului și puneți-o într-un obiect cu o lungime de până la 2,71 metri, iar volumul trunchiului va fi de 1820 litri. Se pare că această mașină, dacă doriți, puteți descărca bagajele echipei de fotbal. Două dintre valizele noastre considerabile din ea au fost pur și simplu pierdute. A trebuit să folosesc sistemul Flexorganizer și să le fixăm cu grile atașate la ochi, care, la rândul lor, se deplasează pe șine speciale, realizate în compartimentul peretelui lateral. Există cârlige pentru pachete mici. Deși pentru lucruri mici din Zafira există aproximativ treizeci de mii de buzunare, cutii și compartimente.
În spatele volanului din Zafira, așa cum am trebuit deja să scriu, convenabil. Scaunul este profilat cu succes și are un set complet de ajustări. Baranca nu este foarte umplută și, prin urmare, vă simțiți ca într-o mașină obișnuită de pasageri, cu un mic amendament pentru o aterizare înaltă. Pârghia KP, în cazul nostru, manipulați selectorul casetei automate cu 6 viteze este amplasată pe înclinarea consolei centrale. În general, interiorul reamintește că mașina a fost creată, deoarece, totuși, și predecesorul său, pe platforma Astra, acum - o nouă generație. Aceleași soluții stilistice în stilul de înaltă tehnologie, aceleași materiale de finisare de înaltă calitate, aceeași precizie de montare a tuturor părților. Și pe configurația Zafira dacă nu mai bine, atunci nu numai Astra, dar și Vectra nu este inferioară. Astfel, în lista de echipamente posibile - un sistem separat de control al climatizării, un senzor de presiune a aerului de anvelope, senzori de parcare, faruri bi-xenon cu sistem de iluminare adaptivă AFL, senzori de ploaie și iluminare, frâna de mână automată, activarea la pornirea ascensoarelor și, Desigur, un sistem interactiv de conducere al ID-urilor Plus, care permite schimbarea rigidității amortizoarelor, efortul pe volan și rata de răspuns a pedalei de accelerație. Din câte știu, niciun alt producător nu oferă toate acestea despre minivane.
Avantaje fără pierdere
Toate acestea au avut și motor diesel Zafira capacitate de 1,9 litri. Acest motor dezvolta 120 CP și ocupă o poziție de mijloc în gama diesel. Există mai puțin puternice, de 100 de cai putere și o versiune mai puternica de 150 de puternic. Cu toate acestea, numai acest lucru poate fi combinat cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte. O astfel de alianță este destul de potrivit mine, și pe autostrăzi, și mai ales - în orașe. Primul lucru care mi-a atras atenția, atât de liniște ea în cabină. Dacă în afara sunetul specific al unității de putere diesel poate fi auzit perfect, ceva în interior - tăcere. Numai în accelerare grele, atunci când acul turometrului trece marca de 3000 rot / min, în interior începe să penetreze zgomotul agresiv al motorului. etapă automată pereschelkivaet transmisie rapid, fără cea mai mică tulpina. Nu mă simt chiar labagii că, având în vedere considerabilă a cuplului turbodiesel face un omagiu designeri. Și merge în jos de AKP bine. De exemplu, pe drum, la viteze de peste 140 kilometri pe oră, la o ușor mai puternică apăsarea pedalei de accelerație, electronice a trecut cu treapta a șasea la a cincea, de conducere indicatorul tahometru aproape roșu. În același timp dinamica Zafira este foarte bun. În zonele libere ale Autobahn german, acolo unde este permis, orice viteză, am fost surprins privit acul vitezometrului trece marca de 200 km / h, cu toate că pașaportul nu poate fi atât. Ei bine, să dispozitiv păcate, dar încă frumos
În viraje masina a arătat o tenacitate remarcabilă, care deține o rată predeterminată, în ciuda rola de corp mic. Deși dinamic de conducere este mai bine să apăsați butonul Sport de pe consola centrală pe care. Apoi, devin brusc suspensie mai rigida, și chiar și în curbe strânse Zafira este extrem de stabil. În acest caz, pe volan - un feedback clar care permite masinii sa se simta bine.
Cele mai notabile altele. Pe toată durata excursiei a trebuit să umple doar de trei ori. Adică, consumul mediu de carburant este stilul de conducere neeconomic și instalația de aer condiționat a fost în mod constant în jurul valorii de 8 litri la 100 km. Este de înțeles de ce europenii prefera versiunile diesel ale modelului Zafira.
Vino curând
Prima mare parte din noua generație de mașini Zafira va ajunge în Rusia aproximativ în octombrie. Din păcate, nu va fi mașini cu motoare diesel. După cum a declarat General Motors din Cis Artem Gusarov, directorul vânzărilor și comercializării companiei Opel Gusarov, inginerii germani rămân preocupați de calitatea combustibilului diesel de pe piața rusă. Cu toate acestea, se elaborează întrebarea. Rămâne de speranța că va fi în cele din urmă elaborată în viitorul previzibil. La urma urmei, modificările Zafira cu motoare turbo diesel pot deveni pentru clienții corporativi cea mai preferată opțiune. Având în vedere că în Rusia, diferența de prețuri pentru benzină și motorină devine din ce în ce mai tangibilă. Pe de altă parte, avem deja un motorină pe o serie de reîncărcări care îndeplinesc standardele Euro 4.
Este încă dificil să se calculeze cu toată precizia și costul de service a noii Zafira. Cu toate acestea, dealerii oficiali sunt încrezători că, deoarece compactul se bazează pe unitățile Opel Astra, atunci costul va fi similar. În acest caz, va trebui să vizitați serviciul după 15.000 km de alergare. Primul va costa doar 4.600 de ruble, ținând cont de costul consumabilelor. TO2 va costa 8400, deoarece, pe lângă lucrările standard, toate filtrele și lumânările vor fi înlocuite. TO3 este destul de ieftin - 4.400 de ruble. Numai în timpul perioadei de 60.000 km va trebui să plătească aproximativ 10 mii, când, împreună cu alte lucrări de reglementare, centura de distribuție va fi înlocuită.
Text: Andrei Osipov
