Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Jucător compact

Minivanele compacte sunt acum la modă. Pentru comparație, am ales cea mai scurtă și mai încăpătoare - Hyundai Matrix cu Opel Zafira.
Însăși ideea creării microbuzelor bazate pe modelele de mașini C a fost surprinzător de viabilă. Dovada acestui lucru este varietatea de modele care au apărut deja în această clasă. Mai mult, în fiecare an sunt din ce în ce mai mulți. În urmă cu doar câteva săptămâni, una dintre cele mai neobișnuite mașini de acest tip a debutat pe piața rusă. Opel Zafira, care diferă de colegii săi de clasă prin faptul că are șapte locuri, precum un șurub pentru adulți. Și într -un cuplu la el, am luat o mașină care poate fi numită Antipodul Zafira - cel mai compact dintre minivanii compacti Hyundai Matrix.


Scammeri de suprasolicitare. În aparență, această pereche este unitatea și lupta opusă. Opel, atunci când a ales un concept de proiectare, Zafira a decis că o pondere suficientă de extravaganță oferă numărul de locuri. Deci aspectul ei, pentru a spune ușor, nu este prea complicat. Pe fondul varietății generale de concurenți, o astfel de soluție stilistică poate fi considerată originală. Probabil va găsi un răspuns în inimile și portofelele multor cumpărători ruși.
Dar mașina coreeană, dimpotrivă, arată extrem de elegantă. O formă memorabilă cu o linie de fereastră în trepte subliniază o înălțime caracteristică a minivanului și, în același timp, diferă de rapiditate. Este de înțeles: sub ferestrele din spate, o placă de identificare modestă - disegno pininfarina. Avioanele cu fațete îngrijite, cu un grad moderat de agresivitate, au devenit mult timp semnul distinctiv al acestui atelier al corpului.
Proiectarea saloanelor variază în aceeași măsură cu exteriorul. Puternicul panou Zafira este oarecum unificat cu Opel Astra, dar a crescut în înălțime. Dar pe panoul Matrix Hyundai este ușor și elegant, în principal datorită panoului de instrumente situat în centru. Este ușor implementat către șofer, astfel încât informațiile sunt citite fără niciun stres - după câteva minute, atipica unui astfel de design pur și simplu nu observă.
Cărămizi. Diferența în lungimea Zafira și Matrix este de aproximativ 290 mm, ceea ce este foarte mult pentru mașină. Această distanță este cea care se află între limitele superioare și inferioare ale clasei și diluează germanul și coreeanul la diverși polonezi. Minivanele compacte rămase în lungime sunt doar în aceste limite. Și dacă vă imaginați că a fost datorită acestor trei decimete din Zafira, un alt rând de scaune a reușit să se acomodeze, atunci aș dori să înlăture pălăria înaintea talentului compotelor Opel.

În sine, faptul de a stoarce al treilea rând din portbagaj nu merită de fapt aplauze. Principala problemă în această situație este cum să asigurăm transformarea salonului. Creatorii de microbuze mari sunt de obicei limitați la posibilitatea eliminării scaunelor. În vagoanele din stația de clasă mijlocie precum Mercedes-Benz sau Volvo, al treilea rând este curățat pe podea, dar datorită locului limitat și parțial în masă, lenjeria este concepută doar pentru copii. Dar în Zafira, două scaune ale celui de -al treilea rând au dimensiuni destul de adulte, dar ascunse atât de viclean încât le puteți găsi doar citind instrucțiunile. Scaunele sunt dislocate în orizontală și întinse peste podeaua portbagajului și sub partea a doua.
Ideea este în general simplă, dar pentru implementarea sa a fost încă necesară pentru a rezolva întrebarea cum să le curățați acolo și să extrageți de acolo. Soluția a fost aleasă și de original: perna de rând din mijloc se ridică și apasă în spate, iar apoi întregul al doilea rând înaintează. Aceste două mișcări, dacă știți unde să apăsați, sunt efectuate în câteva secunde. Apoi întoarcem covorul trunchiului, tragem mânerul pe podea - și vă rog, așezați numărul șase. Adevărat, pentru a obține șapte, va trebui să scoți întregul covor.

Dansul minus. Rândul de mijloc, care se îndreaptă înainte, deschide un pasaj destul de convenabil pentru aterizarea pe scaunele din spate. Nu sunt cele mai confortabile, desigur, dar s -a observat mult timp că este mai bine să mergi prost decât să mergi bine.
În plus, spatele scaunelor din rândul din mijloc pot fi aruncate înainte, același lucru ar trebui să se facă cu scaunul pasagerului din față și să poarte obiecte cu o lungime a întregului salon. Sau pur și simplu folosiți trapa din spatele cotierului rândului de mijloc ... În general, termenul este ideal pentru Zafira, care a fost cândva folosit în rusă în locul cuvântului minivan-o stație de o capacitate crescută.
Salonul matricial, din cauza lipsei unui al treilea rând, nu oferă posibilități atât de extinse pentru transformarea cabinei, dar există unele elemente care sunt necaracteristice pentru o mașină de pasageri obișnuită. Scaunul din spate este împărțit în două părți, care au ajustări independente în direcția longitudinală și de -a lungul unghiului de înclinare a spatelui. Acest lucru oferă oportunități suplimentare pentru variația volumului compartimentului bagajului. În plus, o abundență tipică de tot felul de sertare și buzunare pentru fleacuri. De exemplu, pe panoul de bord, pe lângă cutia de mănuși, există încă trei containere de deschidere, plus o nișă profundă pe consolă. În afară de spațiul liber de sub radio - spațiul standard este proiectat pentru un format dublu, deși planta este instalată la fabrica de dimensiuni obișnuite.

SPLINĂ. În momentul testului la Moscova, nu a existat Zafira cu un motor de 1,8 litri, care este destul de aproape de caracteristicile singurului motor oferit în Rusia pentru matrice. Așadar, aici suntem obligați să comparăm într -un fel opțiunile finale. Este clar că, cu un motor de 2,2 litri Opel, conduce mult mai dinamic. Este deosebit de plăcut faptul că toate celelalte caracteristici sunt ascuțite sub apropierea maximă de o mașină ușoară. Desigur, pentru asta a trebuit să plătesc puțin moliciunea suspensiei, dar, în primul rând, în cadrul raționalului și, în al doilea rând, multe astfel de rigiditate discretă și le plac pentru mulți.
Totuși, Hyundai Matrix nu este prea departe în spatele dinamicii și nu există, de asemenea, nicio plângere cu privire la caracteristicile motorului. Suspensia este ceva mai puțin mai mică de energie decât Opel, deci Matrix a devenit mai vizibilă pe drumurile drumului. Cu toate acestea, un dezavantaj mai semnificativ și mai neplăcut este schimbarea angrenajului: maneta a fost extrem de de neînțeles. Dacă puteți pune la dispoziție probleme cu probleme cu fiecare tură, atunci non -atachment regulat pentru a treia enerve mai puternice. Cam la fel ca aranjamentul ciudat al pedalelor din Opel: acceleratorul înecat s -a dovedit a fi prea aproape de frână, astfel încât atunci când piciorul este transferat, acesta se agață constant de el. Teoretic, atât pârghia KP, cât și pedalele Opel pot fi obișnuite, dar ar fi logic să ne așteptăm ca aceste probleme minore să nu apară deloc.
MAINILE SUS! În ceea ce privește ajustările la locul de muncă al șoferului, ambele mașini oferă o selecție destul de largă, dar ambele au propriile lor lucruri. Așadar, Opel are o pernă de scaun, atunci când se ridică, se apleacă puțin - în sfaturile sale amabile despre alegerea posturii optime. Cu toate acestea, în general, setarea necesită timp și obișnuință. De exemplu, pentru a găsi mânerul reglării sale situat pe coloana de direcție. În Hyundai, zona reglabilă de suport lombar este situată atât de jos încât se sprijină doar cu marginea spate a pernei din partea inferioară a spatelui.
Hyundai Matrix este oferit într -o singură configurație, care include totuși un pachet electric, aer condiționat, jante din aliaj și un sistem audio. Un astfel de set, și chiar cu un motor destul de puternic de 1,8 litri, este destul de demn de aproximativ 16 mii de dolari, care sunt solicitați. Adevărat, aceasta este o ofertă specială care acționează temporar. Mai târziu, prețul ar trebui să crească cu o mie.
Alte două locuri Zafira va costa câte o mii și o jumătate pentru fiecare: o modificare cu un motor de 1,8 litri (furnizat de confort) costă aproximativ 19 mii de dolari. În același timp, spre deosebire de Matrix, finalizarea nu include scaune de încălzire, Aruncate discuri și roți de turnare și unitate electrică pentru ferestre din spate. Dar versiunea de 2,2 litri în configurația de eleganță pe care am primit -o va costa aproape patru mii încă. Nu prea mult pentru o mașină care poate alunga cu alte modele o clasă mai mare și, în același timp, deține mai mult decât orice mașină de această lungime.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”