Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Vectorul succesului calm
În cadrul programului de testare pentru testarea mașinilor uzate, am introdus cititorii noștri la doi dintre cei trei bestsellers ai pieței din Sankt Petersburg aparținând modelelor de mijloc de mijloc (aka clasa D), - Volkswagen Passat III (No. 6 pentru 99) și Audi 80 (nr. 15 pentru 99). Și astăzi colecția noastră va fi reînnoită cu cel de -al treilea personaj super popular. La fel s -a întâmplat că în țara noastră, volumul de vânzări de mașini străine folosite este de mai multe ori superior vânzărilor de noi mașini străine, iar numele favoritelor sunt atât printre primele, cât și din urmă literalmente toată lumea. În cadrul programului de testare a mașinilor uzate, am introdus cititorii noștri la doi dintre cei trei bestsellers ai pieței din Sankt Petersburg aparținând clasei de mijloc inferioare (aka clasa D), - Volkswagen Passat III (N6'99) și Audi 80 (N15'99). Și astăzi colecția noastră va fi reînnoită cu cel de -al treilea personaj super popular.
Poveste.
Numele acestei mașini nu înseamnă absolut nimic - a fost unul dintre primele practici mondiale a fost sintetizat pe computer. În orice caz, acest lucru a fost declarat de reprezentanții Adam Opel Ag. Cu toate acestea, este cel mai direct ecou cu un vector matematic foarte capabil. Opel Vectra a înlocuit modelul ASCONA învechit pe transportorul fabricii din Ruseslsham în vara anului 1988, iar în curând producția unei mașini sub brandul Vauxhall a început în Lutonul britanic (apropo, supusul nostru va fi transportat pe radiatorul Grila tocmai emblema Vokollov, deși este un adevărat arian). În aceeași toamnă, mașina a câștigat argintul concursului european al mașinii din 1989.
La început, Vectra a fost echipat cu motoare pe benzină cu un volum de 1,4-2,0 litri și un motor diesel de 1,7 litri. Modificări puternice, inclusiv cu un motor cu șase cilindri, precum și o versiune cu o unitate pentru toate roțile au apărut după modernizarea din 1992. Iar cel mai tare Vectra - cu un motor turbo cu 204 -horsepower și transmisia cu tracțiune cu totul împrumutată din compartimentul Calibra - și -a făcut debutul la apusul modelului, la sfârșitul anului 1993. Când un al doilea model de generare s -a născut un an și jumătate mai târziu, sau Vectra B, General Motors a transferat producția unei mașini în Brazilia, unde a fost produs de ceva timp sub marca Chevrolet. De-a lungul celor opt ani, mașina a răspândit o circulație totală de aproximativ două milioane de exemplare, iar timp de câțiva ani la rând a condus lista europeană a celor mai populare modele de clasă Dthoma. Opel Calibra și Saab 900/9-3 au fost create pe Platforma sa, iar în 1995, John Cheren Vauxhall Cavalier a câștigat mașinile britanice Besshall Cavalier Circus de același tip. Din motive de obiectivitate pentru o cunoștință detaliată, am ales o mașină în cea mai simplă configurație: cu un motor de 1,6 litri cu un sistem de injecție și cu cel mai frecvent sedan corporal din Rusia. Acest Vectra a fost lansat în 1993 și a reușit să alerge aproximativ 102.000 km în viața sa.
In afara. Vectra actualizată este diferită din exterior de mașinile din 1988-92. Producția unui design diferit al grilei radiatorului, la care o emblemă de marcă mărită s -a mutat de pe coperta capotei, o formă diferită de optică la cap și colorată cu bare de protecție (anterior aceasta a fost o prerogativă a modificărilor de top). Și, trebuie să recunosc, modificările au mers la mașină doar în beneficiu. Vectra a ieșit deja în evidență cu mașini neobișnuite cu soliditate și design și lipsită de cele mai mici semne de conservatorism: o linie de portbagaj ridicat, un acoperiș înclinat și ferestre laterale din spate rotunjite arătau foarte relevante la sfârșitul anilor optzeci și a introdus o notă de prospețime și dinamism în apariția unei mașini. Și Vectra restaurată a început să pară și mai respectabilă. Asta nu înseamnă că astăzi acest Opel este depășit catastrofal - designul său modest și echilibrat nu a fost înzestrat cu caracteristici luminoase, acut reale, care tind să iasă rapid din modă.
Interior. Echipamentul acestei mașini este de bază; Ridicând arhivele, am aflat că în 1993 a inclus: o cutie de viteze manuală cu cinci viteze, o servodirecție, o trapă manuală, un sistem centralizat de control al ușilor și plierea scaunului din spate.
Este profund destul de frumos că creatorii mașinii din munca lor nu au fost ghidați de principiile economiilor stricte. Interiorul, deși este susținut în același stil echilibrat ca exteriorul, dar în designul său, cu o calitate ridicată (ajustată pentru apartenența la clasă a modelului), iar majoritatea detaliilor nu numai că nu lasă îndoieli cu privire la fiabilitatea lor și forță, dar și bine gândită din punctul de vedere al ergonomiei.
Luați cel puțin locul unui șofer. Scaunul ideal în formă este echipat cu reglarea înălțimii, care este realizată de un stilou rotativ, similar cu cel care controlează ferestrele. După finalizarea procesului de reglare a scaunului (și am efectuat o astfel de operație sub propriul volan de 178 și 190 cm), pedale, maneta cutiei de viteze este exact acolo unde vă așteptați să le găsească. Și asta în ciuda faptului că poziția coloanei de direcție nu poate fi schimbată aici. Mielul nu are doar succes în parametrii geometrici, deschizând întregul tablou de bord pe afișaj -structura sa cu trei vârfuri poate fi numită visul unui driver activ, deoarece în situații critice nu împiedică viteza de viteză.
În ceea ce privește tabloul de bord, acesta va părea primitiv pentru multe din gama sa alb -negru; De fapt, această senzație creează absența unui tahometru. Dar lizibilitatea celor trei semne rămase, clar digitalizate și nu supraîncărcate cu cântare mici, poate fi adusă în siguranță ca exemplu și introdusă în analele industriei auto, așa cum ar trebui. O serie de elemente, cum ar fi mânerul capului capului luminii capului sau balustradele încărcate cu arc în partea de sus, oferă imediat crearea școlii de inginerie germană din vector. Deși există și ratări care sunt universal respectate. În primul rând, vorbim despre o prostie și, așa cum pare, o unitate de control a ventilației orb orb, iar distanța dintre scaunele din față ar fi trebuit să fie făcută mai mult. Cu toate acestea, repetăm: există încă mult mai multe plusuri decât
minus. De exemplu, este imposibil să faceți plângeri la plasarea reciprocă a stilourilor și a balustradelor pe interiorul ușilor și a două regimente - Containers - unul din consola centrală, celălalt deasupra cutiei de mănuși - cuplat cu acesta din urmă pentru a combina Orice fleac util sau inutil în drum. O surpriză neașteptată și plăcută a fost domeniul de aplicare cu care mașina întâlnește pasagerii din spate, în primul rând, se referă la spațiu în picioare. Chiar stând în spatele oamenilor înalți, nu se vor simți constrângeri speciale. Și ceea ce este deosebit de important - acest nivel de confort nu va fi obținut datorită setării verticale a spatelui canapelei din spate. Apropo, o pereche de restricții de cap servește ca un semn clar că cei mai convenabili vor fi doi călăreți aici; O opțiune Trifle va fi făcută doar pentru călătorii de intapcitate.
Se formează partea din spate a scaunului, așa cum a fost promis de echipamentul mașinii, care se formează, atât într -o proporție inegală (1: 3 sau 2: 3), cât și în întregime, care elimină multe probleme legate de transportul obiectelor din dimensiunea non -standard. Dar, desigur, practicitatea hatchback -ului și Vectra a fost produsă cu un astfel de corp, nu este la vedere aici. Compartimentul pentru bagaje are forma optimă a deschiderii, în timp ce am atribuit arcade cu roți puternic proeminente și capacul trunchiului, orice contact cu care în sezonul murdar va duce cu siguranță la pierderea sterilității palmelor.
În mișcare. Șaptezeci de cai putere pentru o mașină simplă este un indicator foarte modest, dar Vectra nu revendică niciun sport. Motorul de 1,6 litru are o aprovizionare bună de cuplu pe partea de jos, așa că este o plăcere să vă deplasați dintr -un loc, iar schimbările timpurii pentru uneltele crescute iertă motorul. Cu toate acestea, se învârte destul de lent, arătând cea mai mare edificare atunci când ieșiți din viteze mari. O cutie cu numere de transfer întinse este, de asemenea, contribuită la dinamica departe de strălucire; Pe de altă parte, acest lucru va dori cunoscătorii unei conduceri confortabile - până la urmă, nu este nevoie să deții o manetă de cutii de viteze și o platformă convenabilă este prevăzută la dispoziția piciorului stâng. Câteva cuvinte despre munca cutiei de viteze în sine: comutarea în sus apar clar, iar atunci când transmisia scăzută este pornită, uneori trebuie să depuneți anumite eforturi.
Conducerea tuturor pedalelor, fără excepție, sunt destul de informative, observația este doar pe accidentul vascular cerebral liber al pedalei de frână, dar acest lucru nu strică impresia generală bună a sistemului de frână - nu strică obiceiul.
Datorită unei bune imagini de ansamblu a locului șoferului (doar tetierele din spate îl limitează, dar prezența acestor mijloace importante de siguranță pasivă trebuie să fie luată de la sine) manevrarea în fluxul de trafic este foarte simplificată. Direcția este adaptată ideal pentru modurile de trafic standard: controlul hidraulic al puterii oferă o forță reactivă excelentă în aproape întreaga gamă de colțuri de rotație a volanului, cu excepția celei mai mici. În viraje cu viteză mare, Vectra demonstrează rotația insuficientă preconizată și cel mai important lucru - chiar și cu demolarea axei frontale, mașina rămâne controlată și cu acțiuni corective simple este ușor să reveniți pe calea adevărată. O călărie mai agresivă dezvăluie alte caracteristici de controlabilitate - aceasta este, de asemenea, performanța insuficientă a pompei hidraulice, ceea ce duce la o mușcătură a volanului la virajele sale ascuțite către unghiuri mari și, uneori, a lubrifiat reacția șoferului la acțiunile șoferului. În plus, în rândurile lui Vectra, este slab plin de, preferând timpuriu să alunece, cu toate acestea, este necesar să învinovățească nu atât designul mașinii, cât și caracteristicile anvelopelor. Dar cât de des trebuie să mergem atât de riscanți? 
Suspensia combate cu succes fisurile, gropile și gropile și, în același timp, reacționează dureros la neregulile convexe. La articulații și spații, corpul este destul de aruncat, iar șocurile și loviturile sunt transferate pe volan. În general, netezimea mașinii poate fi evaluată ca fiind foarte bună, în special pe fondul colegilor de clasă germani din aceeași perioadă de timp. Dar vibro și izolarea zgomotului mașinii sunt mai mediocri. În cabină, există constant sunetul motorului, iar la viteze medii și mari există și zgomotul anvelopelor și zgomotul unui flux de aer. Am vorbit deja despre sensibilul la starea suprafeței drumului.
Rezumat.
Începând cu acest an, Vectra a fost îndoită de doisprezece ani, - o vârstă venerabilă - va fi mai ușor să o evaluați nu în absolut, ci în comparație cu rivalii eterni, Audi 80 și Volkswagen Passat III. Audi are cel mai asertiv design și cel mai bun manipulare în moduri maxime, dar are cea mai grea suspensie, precum și scaunele din spate incomode și trunchiul. Passat este cel mai spațios, dar designul său provoacă cele mai multe discuții. Vectra este cea mai calmă mașină, atât în \u200b\u200bstil, cât și la temperament, iar din întreaga Trinitate iese în evidență cu cea mai bună netezime. În plus, cu un motor de 75 de cai putere, el va deveni voit să devină calm și pe îndelete. Dar acest lucru are, de asemenea, propriile sale puncte pozitive: în primul rând, mașinile utilizate în această configurație sunt de cea mai mică uzură și, în al doilea rând, au un consum mai mic de combustibil. În cele din urmă, în sistemul valorilor multor proprietari de mașini, parametrii dinamici ocupă importanță, nu primul loc. Deci alegerea este pentru tine.
