Drive de testare OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Unificarea GTS.

Actualizat Vectra a devenit mai confortabil chiar și în modificarea sportului

 

În epoca de unificare, ne-am alăturat imperceptibil și de mult timp, iar acest proces este ireversibil. Pentru a realiza descoperiri tehnologice, pentru a respecta normele de mediu, de a face, în cele din urmă, mașinile bune și competitive numai sunt acum imposibile. În cazul în care rivalii evidenți în piață unesc eforturile de a rezolva cele mai complexe sarcini, atunci cooperarea în cadrul unuia, lama cea mai mare corporație transnațională - fenomenul este absolut normal și util. Aici este centrala electrică a Opel Vectra GTS, precum și versiunile percepute ale OPC, au fost create de inginerii Saab pe baza unui motor de 2,8 litri cu 6 cilindri, care, la rândul său, este realizat în Australia pentru mașinile sub Brandul Holden (inclus și în GM). Și acest motor este instalat nu numai pe modelul Opel și Saab, ci și pe Cadillac BLS, să nu mai vorbim de Holden și Vauxhall. Cu toate acestea, principalul lucru nu este de unde cresc picioarele și cum merg. Și în sensul de a alerga și alte calități, Vectra GTS este în regulă.

 

Deoarece sa întâmplat că la început am vorbit cu unificare, îmi voi permite o altă observație pe această temă - ca o pastilă sedativă pentru aceleași agregate, noduri și părți pe mașinile de diferite mărci diferite sunt supărați. Există câțiva producători care se odihnesc în lume predominant pe propria lor putere. Dar ei sunt - Avtovaz, de exemplu. Ei bine, ce avem? În plus, chiar și cu aceleași motoare Saab 9-3 SportCombi (AI nr. 12, 2005), Cadillac BLS (AI Nr 6, 2006), OPEL VECTRA OPC (AI nr. 22, 2005) sunt mașini foarte diferite. Au o inimă, dar bate că nu este în mod egal. Și toată lumea are genele lor, personajul lor și imaginea lor. Vectra GTS - masina este, de asemenea, specială, în plus, motorul în sine poate produce 230 și 250 CP, pentru a alege de la. Transmisie, adevărată, atât cu 6 viteze, cât și automată și mecanică. Am încercat o versiune puternică de 250 cu MCP.

 

Laudă Autobam.


Cu o lipsă de timp liber, este util să confundați o viață personală cu munca. Deci, într-o călătorie de afaceri în Germania, m-am dus cu soția mea. Apoi am luat Vectra GTS în Rüsselsheim și ne-am îndreptat spre Amsterdam. Nu ascund - Îmi place acest lucru binecunoscut de 450 de kilometri. Mai ales când trebuie să fie depășită pe o mașină puternică și confortabilă. Și cel mai important - în autobanii germani, singurele drumuri din lume, unde există încă multe site-uri fără limitări de mare viteză. Mai mult, vreau să observ, să trec prin ele mult mai sigure decât pentru orice pistă suburbană, blocată cu semnele care limitează libertatea de acțiune. Cine nu crede, poate compara statisticile unui accident. În Germania, drumuri foarte bune și, care este extrem de importantă - în masa șoferilor lor calificați și culturali.

 

Îmi amintesc, ultima oară când am reușit să acopăr această distanță (și cea mai mare parte, aproximativ 300 km, trece în Germania), timp de 3 ore și 15 minute. Mai mult, pe același Vectra GTS, numai prima generație, cu un V6 puternic de 211 sub capotă.

 

Voi spune imediat, înregistrarea nu a avut loc, am pierdut eu 10 minute. Cu toate acestea, din motive obiective. Apoi am condus unul, iar în loc de o cină completă costă un sandwich într-o cafenea de pe marginea drumului. Deja această circumstanță mi-a salvat timpul. În plus, soțul / soția nu suportă prea multă viteză. Am observat că în Germania a reușit să-l facă față la viteze de până la 180 km / h. Un pic mai rapid - se transformă imediat la cel mai eficient limitator de viteză maximă. Cu toate acestea, viteza medie din martie a reprezentat aproape 140 km / h. Pentru că în Vectra Actualizată, viteza nu este aproape nu a fost simțită. Și nu este doar o izolație de zgomot îmbunătățită, ci în confortul excelent din interior și, desigur, în motor și a reconfigurat pandantive. Cel mai probabil, toate acestea au sporit susceptibilitatea jumătății mele, iar în situri directe și mici curbe ale autobahului german, ea nu a observat modul în care săgeata de vitezometru a traversat marca de 200 km / h.

 

Două laturi de confort



 




 

În interior vă simțiți foarte confortabil, într-un mod pătrunderea spiritului sportiv al interiorului și observând creșterea, comparativ cu versiunea anterioară, calitatea materialelor de finisare. Scaunele sunt înfășurate cu atenție cu laturi și sunt echipate, cum ar fi coloana de direcție, cea mai largă gamă de ajustări. Metalul de pe inserții este strălucit, pielea cu o cusătură elegantă pe memoria RAM este bucuroasă la atingere, în fața ochilor - selemente albe de pe scutul de instrumente, în întuneric - cu iluminare roșie. Altfel - familiar în fostul interior GTS, dar în general este mai plăcut.

 

Deși există o altă diferență destul de semnificativă - butonul Sport de pe consola centrală. Este ceea ce activează modul sportiv și, în același timp, toate necesare pentru mișcarea rapidă a sistemelor auto. Apăsând-o, simțiți imediat că suspensia a devenit mai dură, berbecul este mai greu, iar pedala de accelerație este mai acută.

 

În ciuda faptului că turbocompresorul se întoarce imediat, aproape cu rotații inactivi, motorul maxim de retur începe să demonstreze când săgeata de tahometru traversează marca de 3500 rpm. În acest moment, același 250 CP Puterea maximă simultan cu cuplul maxim începe să chinuiască anvelopele din față, ca și cum ar fi verificarea proprietăților lor de cuplare. Dar cel mai remarcabil lucru este că motorul este elastic, ceea ce îl face să nu se plictisească în mod deosebit de manipulările excesive de către maneta cutiei de viteze. De exemplu, când m-am dus la autostrăzi de mare viteză, de regulă, o suprafață de peste 80 km / h accelerată pe a doua treaptă, bucurându-se de basul plăcut al sistemului de evacuare și apoi a trecut pe a cincea sau imediat la A șasea, treptat, dar nu merg încet la modul de viteză dorit. Probabil un astfel de algoritm de plimbare a contribuit la economia de combustibil. În acest sens, GTS a lovit pur și simplu: consumul mediu de benzină cu octon mare, pentru toate cele 1500 km, care sa întâmplat să conducă, sa ridicat la puțin mai mult de 12,5 litri. În opinia mea, un indicator excelent pentru o mașină rapidă.

 


Cu toate acestea, obiectivitatea este forțată să menționeze o altă inovație în GTS. Împreună cu motorul suedez, mașina a primit un ambreiaj non-informativ. A stricat imaginea de ansamblu, deoarece momentul preluării este încă important pentru a vă simți. Apoi, condițiile urbane nu ar avea o nervozitate în exces când pornește de la locul și schimbarea. Din fericire, direcția rămâne aproape transparentă și alunecă roțile de lider, în special în modul sportiv, este ușor să încercați pe berbecul cu mâinile. Cu toate acestea, în ceea ce privește setările directorului, nu a costat fără a compromite sportivitatea în favoarea confortului: la viteze mici, RAM a devenit semnificativ mai ușor. Da, schimbările care au avut loc cu suspendarea sunt direcționate, mai degrabă, de asemenea, pentru a crește nivelul de confort în cabină.

 

Actualizat Vectra are acum o nouă suspendare spate - independentă și multidimensională. Este similar cu cel care saab, dar cel mai bun, mai sportiv, într-un mod german. Prin urmare, la viteze mari, ca și în dispozitiv, sentimentul mașinii nu dispare pentru o clipă. Deși neregulile drumului sunt înghițite, nu se produc rulouri excesive în rânduri. Cu un atac rapid, Vectra devine a început să demonstreze într-un grad mai mare de întoarcere neutră, în timp ce înainte de a fi insuficientă. Dar demolările axei frontale, totuși, sunt foarte posibile, mai ales dacă pedala de accelerație este prea departe. Desigur, securitatea de pază este un sistem electronic de stabilizare și totul este, de asemenea, un șasiu de marcă plus șasiu, care se confruntă perfect cu sarcina de a menține cel mai important contact al tuturor roților cu calea rutierului.

 

Și despre Rusia?

 

Nu am spus nimic despre exteriorul mașinii. Dar Vectra actualizată, din care versiunea testată a GTS extern nu diferă practic, este în fiecare salon al dealerului oficial al mărcii. Doar spun că arată foarte elegant.

 

În Germania, ca și în multe alte piețe europene, eforturile inginerilor Opel și designerii au reușit deja să crească în majoritatea țărilor. În Rusia, situația este similară, dar nu chiar. Deci, în cazul în care piața în ansamblu, în conformitate cu rezultatele primului trimestru, a crescut cu 49%, vânzările Opel - doar 28%. Managerii de birouri ruși reprezentând marca Opel trebuie să fie ofensați. Mai mult, în mod obiectiv, în funcție de raportul preț / calitate, produsele companiei germane depășesc mulți concurenți. Poate că nu toată lumea știe despre asta?

 

Cealaltă parte a cazului este nivelul de serviciu. De la dispoziția mea și în Moscova există Opel, pot spune că serviciul nu este la un nivel înalt, și nu destul de, pentru ao pune ușor, corespunde noii imagini a mărcii, care este construită de compania în jurul lume. Faptul că în Rusia în același mod cu serviciul sunt lucruri și majoritatea celorlalți producători ar trebui să aibă o consolare slabă.

 

Și Vectra, în special în versiunea GTS, este într-adevăr o mașină excelentă, deși unificată.



















Andrei Osipov.









Specificații scurte OPEL VECTRA GTS


Volumul motorului, cubul. A se vedea 2792.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 250/5500.
Max. Cuplu, nm la rpm. / Min. 350/1800.
Accelerația de până la 100 km / h, p. 6.9.
Viteza maximă, km / h 255
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km. 10.3.
Volumul rezervorului de combustibil, l. 61.
Masa mașinii, kg. 1565.
Dimensiuni, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№10 (100), 2006]