Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Opel-Rekord
De fapt, această mașină are un nume complet diferit, nu atât de mândru și de pemptor. Cu toate acestea, pentru brandul Opel, ea a devenit o adevărată bancă de medalii de aur, merita dreptul de a numi glorios Rekord. Se pare că olevitele sunt gata să poarte placa de identificare GTS pe uniformă sau comenzi. Și, dacă judecați în mod sensibil, ambițiile lor nu sunt în niciun caz fără temei. Mașina a ieșit foarte puțin mai puțin de nepăsător și chiar în raport cu prețul oportunității, nu voi merge mai departe în legătură cu totul în ordine. La prima vedere, Vectra GTS este un hatchback obișnuit de cinci ani al familiei Vectra, care a existat în generațiile anterioare ale modelului. Dar diferența, după cum se spune, este încă. Abrevierea GTS în sine sugerează la un anumit sport aproape al mașinii, care are loc în realitate. Chiar și în exterior, hatchback -ul arată mult mai energic decât sedanul. Da, urmărirea aerodinamicii perfecte (CYN este 0,28) s -a transformat în faptul că, într -o serie de unghiuri, GTS seamănă sincer cu Audi Six, dar această asemănare este puțin probabil să deterioreze imaginea acesteia. Apropo, maeștrii studioului de reglare a Curții Irmscher au fost angajați în stilul discurilor și al kitului de corp pentru corp: eforturile lor pentru GTS datorau bara de protecție frontală originală cu subretricieni care imită elementele sistemului de răcire a mecanismului de răcire. Culmea este subestimată de 20 mm, anvelope Pirelli P Zero pentru 16 centimetri. Furajul mașinii, încoronat cu optică nuanțată și două conducte de evacuare, arată, de asemenea, amenințător organic.
Din întreaga paletă de motoare pentru Rusia, două au fost selectate: 2,2 litri de aproximativ 147 cai putere și 211 cai putere V6. Transmisia este fie o selecție mecanică sau secvențială Active Select. Un GTS cu șase cilindri cu mecanică este, nu mai puțin, cea mai rapidă mașină din istoria mărcii Opel. Nici Calibra elegantă, nici Speedster expresiv nu sunt capabile să țină pasul cu acesta. Cel puțin în Autobahn. Iată un astfel de record Opel și vedeți în imagini. Un alt subiect de mândrie a ID -urilor de șasiu interactive ale companiei (sistem interactiv de conducere). Acesta este un complex electron-mecanic, care include o suspensie special configurată, o direcție EHPS de direcție electro-hidraulică și o serie de sisteme de securitate activă interconectate. Printre ele se numără sistemul de ultimă generație ESP Plus, sistemul de frânare în viraje CBC și sistemul de antibox TC Plus. IDS controlează mulți parametri, inclusiv dinamica volanului, acceleratorului și pedalelor de frână, precum și accelerarea mașinii în diferite planuri și, în conformitate cu situația instantanee, ajustează setările electronicelor de control. Totul este în ordine perfectă și cu siguranță pasivă: șase perne și restricții active de cap care împiedică rănile la gât și la cap. Pentru a fi absolut corect, voi menționa mai multe puncte mai importante de echipare a GT -urilor noastre, și anume Xenon, controlul climatic și senzorii de parcare.
Câteva cuvinte despre interior. Mașina este bună și accentuată modestă. Cu o calitate atât de înaltă a materialelor, această modestie ia personajul demonstrativ, Opel se laudă cu democrația sa. Ca da, da, știu cine sunt, îmi cunosc locul și nu mă prefac la lauri BMW. Acest lucru se aplică, de asemenea, pentru reținerea generală a proiectării și a scaunelor combinate în mod deliberat, precum și afișajului inexpresiv al computerului de pe tablă cu pictogramele sale mici. În același timp, nivelul de studiu al părților este cel mai mare. Scaunele sunt anulate, volanul este pur și simplu magnific, fiecare mâner este echipat cu un microlift. Ferestrele ușilor din spate se deschid complet, este foarte rar astăzi. Pârghia punctului de control din Opelvsky va fi schimbat înapoi, dar cel puțin nu la fel de clinic ca pe Aster. Există, de asemenea, ratări unde fără ele. Partea din spate a scaunului din spate se pliază în părți, dar perna este făcută întreagă, motiv pentru care podeaua compartimentului bagajului este inegală. Nu mă pot obișnui de trei ori blestemat de întregul întrerupătoare de volan nefixate autout. Ei funcționează imprevizibil, deci este mai ușor să nu le atingeți deloc și să manevrați în fluxul unui vagon. Ei bine, sistemul audio cu normă întreagă, cu cele nouă boxe sună extrem de slab, transformând chiar și cele mai strălucitoare compoziții în motociclete alb-negru.
Dacă GTS are probleme cu reproducerea muzicii altcuiva, atunci nu există o execuție proprie. Sunetul motorului este cu adevărat frumos, după 3000 rpm, devenind suculent, arogant, incendiar. Și este pe deplin în concordanță cu natura motorului, care face doar ceea ce demonstrează rezistență, flexibilitate și ușurință de creștere. Ciocanul apare o singură dată la început, când lipsa cuplului este agravată de unitatea sloppy lentă. Atunci totul merge ca un ceasornic. Pofta cu orice viteză este brutală, receptivitatea motorului este dincolo de laudă. Mașina se sfâșie de sub tine cu o mașină sportivă de sute de mii de mii de mii, forțând sistemul anti-poftă să funcționeze în transpirația feței. Da, se pare că motorul de 3,2 litri realizează pe deplin capacitățile de șasiu. Indiferent ce spun ei, dar să simți un exces clar de putere și în momentul în care plăcere specială! GTS este deosebit de bun pe autostradă. Mașina nu este doar rapidă și fiabilă, ci și liniștită. Gama de viteză a confortului psihologic și fizic este de la 140 la 180 km/h. Căderea zborului fără nicio tensiune! Mulțumiri speciale unei suspensii minunate care netezește toate neregulile pânzei și nu permite acumularea corpului. Mai mult, în oraș, intensitatea energetică este mai mult decât suficientă.
Presupuneți că cel puțin cu manipularea aici nu totul este lin? Fiind neadevărat! Precizia și eficiența reacțiilor, informațiile despre feedback, scăzute se rostogolește cu GTS. Ai încredere în mașină, ca și tine, comunicarea cu ea este extrem de plăcută. Netezimea de gestionare a echilibrului este fenomenală! Și, pe măsură ce acest lucru se întâmplă în mod regulat, după ce ați obținut totul, începeți invariabil să doriți mai mult. Stil, sau ceva, har. Iar manierele GTS nu primește har. La limită, pierzând ambreiajul cu drumul, mașina se întorc banal alunecat lateral cu accent pe arc. Și tot ce nu aveți o direcție vicleană, nici o luptă de suspendare pentru traiectorie, o speranță pentru electronice. Emoția minimă este liniaritatea continuă. În ciuda faptului că atât stabilitatea, cât și predictibilitatea mașinii în cele mai grele moduri pot fi estimate exclusiv cu cinci puncte.
Stop-stop-stop. Nu este o prostie să ceri de la o mașină care oferă cu generozitate atâtea descoperiri vesele, unele experiențe speciale, emoții de ordinul doi? La urma urmei, deja Vectra GTS 3.2 este un aparat excelent, o sută la sută hatchback fierbinte din clasa D. Și nu uitați să priviți lista de prețuri: secunde mai ieftine pe care trebuie să le căutați!
Autografie
Opel Vectra GTS
Predecesor
Opel Vectra B Hatchback (1995)
Premieră
septembrie 2002
Corp
Hatchback cu 5 uși
Motoare
122-211 l. Cu.
Producție
Germania
Înlocuirea preconizată
2009-2010
Mașina este asigurată de General Motors Cis LLC.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Dmitry Mikhailov
