Drive de testare OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Nu că Fedot

Motivul despre asemănarea entuziaștilor ruși și americani a fost mult timp un loc comun. Luați, de exemplu, sedanii. Unde mai folosesc o astfel de iubire la nivel național? Adevărat, americanii cumpără de bună voie nu numai mașini importate, ci și producția internă. Preferăm europeni, cum ar fi Opel Vectra și VW Passat sau japonez. Dar, din anumite motive, tehnica Zaochanskaya a tipului Dodge Avenger din Rusia nu se împlinește.
Nu vom petrece spațiul ziarului rar pe descrierea Passat și Vectra. Ambele mașini sunt bine cunoscute pe piață (și, apropo, de mai multe ori au devenit eroii acestei poziții).
În plus, Opel Sedan locuiește pe piață în ultimele luni: modelul Insignia promite să-l înlocuiască să o înlocuiască în toamnă la Frankfurt. Și ceea ce este amuzant, judecând după fotografii, succesorul Vectra va fi minunat pentru Passat.
Pe fundalul dreptului, dar plictisitor germanii Avenger câștigă în mod clar. Poate nu este o capodoperă a designului auto, dar personalitate luminată. Interiorul ca întreg nu este rău, dar calitatea materialelor de finisare nu afectează. Ergonomia de conducere practic nu provoacă plângeri. Dacă nu trebuie să vă obișnuiți cu unele particularități de marcă. De exemplu, modul ștergătorului este selectat prin rotirea mânerului de la capătul comutatorului volanului. Dar coloana de direcție este reglabilă nu numai pe unghiul de înclinare, ci și pe plecare (care pentru autoturismele Dodge nu este deosebit de caracteristică). Scaunul destul de bine distribuie încărcătura, deși perna scaunului ar putea fi, în opinia noastră, este mai lungă și mai largă, iar rolele laterale nu sunt atât de greu.
În spatele Plump Trei-Spin Baranka, Vectra va fi convenabil convenabil la aproape orice driver: intervalele coloanei de direcție și scaunul sunt suficient de largi, iar scaunul în sine are un profil bun și o rigiditate aproape de referință. Nu există întrebări autorităților de gestionare.
Salonul Passat contemporan, eleganță și solid. Materiale anulare, panouri comestibile de cea mai bună calitate. Adevărat, un volan reglabil în două planuri este mai subțire.
Scaunul șoferului de passat test este amintit de un sistem avansat de backfield lombar: se mută cu role nu numai înainte-înapoi, dar, de asemenea, sus-jos! Deci, în cazul în care secția de spin carenaj a fost dureros (deși profilul și rigiditatea scaunului sunt foarte de succes), puteți petrece o sesiune de masaj de wellness ...
Deci, din punctul de vedere al conducătorului auto, toată Treimea este destul de confortabil, și ceea ce este pasagerii? Cel mai rău dintre toate, probabil, în Vectra. În spatele conducătorului auto de mare va fi fertilizat la o mișcare până când se oprește în spatele armura din față, nu există suficient spațiu pentru picioare. Pasagerii vor trebui să ia mai aterizare directă, dar apoi oamenii în creștere va începe să pună plafonul pe cap. Și având în vedere că nu există nici o distanță specială în umeri din umeri, este mai bine să călărească împreună (deși, conform principiului în flash-uri, dar nu și în insulta canapelei Vectra din spate, desigur, pot fi împărțite în trei) . Pasagerii din spate Passat poate conta pe un confort sporit.
Lipsa de loc pentru picioare, în cele mai multe cazuri, nu se plânge. Spațiile de deasupra capului va fi de ajuns pentru un gigant nu numai. Da, și în umeri aici. Nu-i rău și pe bancheta din spate a Avenger, în cazul în care pasagerii în creștere nu le pasă, fără nici o problemă cu un driver foarte mare: nu e strâns fără picioare, nici cap. În principiu, în partea din spate poate fi parcursă și trei, deși media pasagerul se va simți în mod semnificativ interfera cu tunelul central.
Să spunem câteva cuvinte despre compartimentele pentru bagaje. Cele mai Passat confortabile și spațioase: largi deschideri de încărcare, pereți netezi. Un pic lucrurile mai rele sunt cauza la Vectra (în principal din cauza comoditatea mai mici de încărcare: nu fiecare valiza se blochează sub un capac scurt a trunchiului). În ceea ce privește sedan american, compartimentul de marfă este destul de bun. Aterizare cu liderul triplu noastre, Dodge câștigă ușor Opel în lățimea deschiderii. , proeminente puternic arcuri roți adevărate și luminile din spate mananca prea mult spațiu util.
Calitățile dinamice ale americanilor pot fi apreciate de firma patru. Pentru unitatea activă a motorului de bază de 2 litri cu o capacitate de 156 cai putere, un sedan destul de sever nu este încă suficient. Mai precis, plimbarea dinamică necesită menținerea în mod constant a motorului într-un ton sau pur și simplu răsuciți. Ei bine, o cutie de viteze manuală cu 5 trepte la acest lucru depozitate pe deplin. Și alte transmisii pentru Avenger 2.0 și nu sunt furnizate. Dar versiunea mai puternică de 2,4 litri pe 170 de ani, dimpotrivă, este disponibilă numai cu un automat de 4 trepte. Cutia îi placă la netezime și logică de comutare, dar nu diferă în special. Nu se adaugă moderarea și modul manual: întârzieri în comutare rămân, și atingând limita 6200 rpm, cutia se salvează independent.
Sedanii germani au o linie de unități de putere incomparabil mai largi. Clienții Opel și VW pot alege dintre șapte variante de motor în combinație cu o varietate de transmisii mecanice sau automate. Motorul de bază Passat cu un volum de 1,6 litri dezvoltă 102 CP Și este agregată numai cu MCP-5. Un nou motor de 1,4 litri cu turbocompresor dublu (122 CP) a venit pentru a înlocui versiunea 1.6 puternică de 115. Și în loc de o unitate atmosferică de 2 litri de 150 de ani, este oferită o turbo de 1,8 litri 160-puternică. Există o pereche de motoare diesel cu un volum de 1,9 și 2 litri, cu o capacitate de 105 și 140 de cai. Un V6 de 3,2 litri de 250 de metri, cu o transmisie cu roți complet și o cutie de viteze DSG preselectantă este încrucișată.
Ei bine, eroina acestor note a fost turbowness de 2 litri 200-puternici. Ce să spun, conducând o mașină nu este rău. Adevărat, ABP-ul Tiptronic cu 6 viteze reacționează la un accelerator cu o anumită întârziere: Pickup puternic începe adesea când ar fi timp să încetinești. În modul pașnic de conducere, mașina se străduiește cât mai curând posibil pentru a ajunge la unelte economice înalte. Dar în modul Sport, cutia este transformată, uitând de cea de-a șasea treaptă și, sincer, transformă motorul până se oprește, oferind un sedan solid destul de o dinamică de accelerație decentă. Dacă doriți, puteți utiliza și controla manual transmisia.
Nu trece pe fundalul concurenților și Vectra de 2 litri. Datorită turbinei, motorul emite 175 HP Da, iar transmisia la MCP-6 este selectată, iar caseta însăși plătește claritatea comutării. Ei bine, cei care sunt mai degrabă ca o armă de mașini pot alege un motor de 2,2 litri de 155 de ani cu turbover ACP-5 sau 2,8 litri, agregat cu AKP-6. O opțiune bugetară este de asemenea oferită: un motor de bază de 100 de litri de 100 de litri sau 140 de ani 1.8. Acesta din urmă este echipat pentru a alege un robot MCP-5 sau un Robot Easytronic cu 5 trepte. Și pentru iubitorii de combustibili grei, există o pereche de motoare diesel de 1,9 litri (120 și 150 CP) disponibile de la MCP-6.
Avenger Manipulați-ne ca un întreg plăcut. Nu este rău să țineți dreptele drepte, iar volanul, care nu depășește claritatea excesivă, este destul de informativ. Cu toate acestea, în virajele rapide ale rolelor sunt încă mari, iar rutarea diagonală duce la abateri mici de traiectorie. În plus, suspensia din spate multifuncțională se infuzează adesea prea activ, care este plină de o drift. (Cu aceasta, cu toate acestea, un sistem de menținere a unei stabilități a cursului este de luptă cu succes.)
Dar șasiul lui Vectra este configurat mai bine. Dreptul de direcție permite șoferului să simtă în mod constant conexiunea cu drumul, iar suspensii destul de puternice se luptă cu succes cu rulouri și o stea.
Și totuși, palma campionatului, merită să plătească Passat. Volanul său este cel mai informativ în Trinitatea noastră, dar cele mai rapide reacții sunt corecte și întotdeauna lipsite de ambiguitate. Rulouri și rutare diagonală minimă. Pe pod, mașina ține o traiectorie la limită, demonstrând demolarea axei frontale numai atunci când viteza este excesivă.
Passat conduce și din punctul de vedere al călătoriilor și confortului acustic. Micile nereguli din cabină sunt practic simțit și mari neteziți bine. În cabină în liniște, și numai gropile mari răspund cu un cuțit liniștit.
Suspensia de răzbunare informează în mod regulat despre cele mai mici defecte ale suprafeței drumului, se aruncă pe gropi mari și pe valurile corpului și învârtindu-se cu partea laterală. Nu totul este neted și cu confort acustic: motor zgomotos și anvelope.
Este vorba despre același lucru cu Vectra. Pentru starea de spirit dure a suspensiei, asigurarea plăcerii șoferului de la conducere rapidă, trebuie să plătească pasagerilor: netezirea de referință a cursului într-o listă lungă de avantaje ale acestei mașini, din păcate, nu sunt incluse
Rămâne doar pentru a vă aminti ce va costa achiziția. Prețurile pentru autoturismele care participă la încercare sunt prezentate în tabel. Și aici vom specifica costul celor mai accesibile versiuni. Cele mai mici costuri inițiale vor necesita Vectra 1.6: de la 569.000 de ruble pe mașină, în configurația minimă a Essentiei. Passat cu același motor efectuat Trendline este considerabil mai scump: de la 675.060 de ruble. Dealerii Dodge se deosebesc de cel mai mare apetit. Cel mai ușor de răzbunare costă 722 750 de ruble. Adevărat, motorul americanilor va fi mai puternic.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [Aprilie / 2008]