Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

$6000

Conducerea completă este suficientă pentru ca o mașină de pasageri banală să arate aproape un sportiv. Un exemplu în acest sens este acceptat de mulți cumpărători de pe Hurray Opel Vectra
mașina Opel Vectra în 1988 nu a provocat o înflăcărare de emoții în Opel Vectra. Mașina este ca o mașină. Note standard în presă în presă, critici tipice în apariție (nu era nimic de criticat în funcționare) și bine. Promovarea publicității. Bine, dar în niciun caz o cerere primară interesantă. Totul este ca de obicei. Într -adevăr, această mașină a fost estimată doar mai târziu, retroactiv. Iubirea s -a maturizat treptat, în mai multe etape. În primul rând, s-au concentrat pe tracțiunea integrală dacă au reacționat calm la versiunea de tracțiune din față, atunci versiunea 4x4 a fost luată cu un bang. Interesele au strălucit și mai luminoase atunci când în 1990, pe baza Vectra, germanii au făcut o coupe sportivă Calibra (ulterior s -au dovedit foarte bine), nu vor face o mașină proastă cu un model de bază, iar acest lucru a fost imediat înțeles. Vectra acelei generații a fost produsă din septembrie 1988 până în septembrie 1995, dacă ceva nu ar fi greșit, ea nu ar fi păstrat-o pe transportor atât de mult timp (reamintiți: sectorul său de piață este unul dintre cele mai competitive-fior). Și acum merge cu succes pe drumuri și prin ceea ce este obișnuit să însemne prin cuvântul drumului sau nu este cel mai bun indicator al bun venit tehnic german.
Este deosebit de valoros în posesia acestei mașini că, spre deosebire de mulți frați din clasă, suferă destul de calm prin serviciile artizanale, iar artele noastre de mână a acumulat o experiență considerabilă cu aceasta. Puțini oameni conduc mașini vechi la serviciu, majoritatea proprietarilor preferă să se reface cu stăpânii lor. Prețuri pe principiul modului de a fi de acord. Nu există deficiență de piese de schimb în rețeaua de vânzare cu amănuntul; Oricare în vrac, atât Opelian, cât și non -original. Desigur, este recomandabil să luați rude, este puțin scump, dar este atât de calm
Cricket în motor ?? Acest lucru nu este înfricoșător. La fel ca majoritatea mașinilor germane, Vectra are o gamă foarte largă de motoare. Cele mai avansate sunt motoarele cu 16 valve, dar dacă sunteți interesat în primul rând de întreținere (și ce ar putea fi mai important pentru motorul vechi?), Atunci vă sfătuim să luați o mașină cu un motor cu 8 valve. Benzina de 2,0 litri cu 8 valve este optimă: destul de puternică (115 CP) și fără pretenții. Ce este bine, iartă pauzele centurii de distribuție. Au lansat înlocuirea planificată a centurii, au tăiat -o pentru 30 de dolari noi și au uitat la următoarea stâncă. Dar nu veți uita pauza curelei pe motorul cu 16 valve pentru o lungă perioadă de timp. În cel mai bun caz, veți intra în înlocuirea valvelor Bent (2550 USD), în cel mai rău caz pentru a înlocui întregul cap al blocului, iar acest lucru poate pleca pentru 2000 de dolari.
Când inspectați motorul atunci când cumpărați o mașină, deșurubați mai întâi capacul gâtului de ulei. Un fragment din arborele cu came cu unul sau doi pumnii extreme se va deschide aspectului tău. Acestea pot fi judecate după starea întregului arbore cu came: uzura camelor este vizibilă imediat. Sugerează vânzătorul că noul arbore cu came costă cel puțin 210 USD
Obțineți motorul și ascultați. Cel mai probabil veți auzi o ciripire destul de distinctă, ca și cum un cricket ar porni în motor: în duze de injecție bine, ace de injecție, ace puse pe șa după 100 de mii de km de pistă de chattering este aproape inevitabilă. Acest lucru se manifestă cel mai clar pe un motor rece; Când motorul atinge temperatura de funcționare, cricketul tace uneori. Situația nu este criminală. Duzele sunt destul de operaționale și, dacă nu sunteți un dușman fundamental al insectelor, nu puteți fi agățat de cricket.
Patru roți. Vectra este deosebit de bună în toate tracțiunile. În timpul iernii și în dezghețarea în afara sezonului, nu veți scăpa de mașină. Se târăște acolo unde îi pare rău pentru fidgets sau pentru frații ei din față -roată, se așează sau morți. Iar pe un drum uscat va da un început de cap. Cu un ticălos ascuțit de la locul roții, acestea nu se degresează (macinați cauciucul, deoarece este la modă, este puțin probabil să reușești), încorporat în fișa lui Wyskoft redistribuiți foarte competent cuplul pe axa dorită.
Dar amintiți -vă că, cu toate avantajele dvs., toate volanul este foarte plin de spirit. De exemplu, mașina nu tolerează agățarea diagonală a roților: roțile spânzurate sunt în aer irosit, iar cele care sunt legate de sol nu sunt trase.
Punctul slab al tracțiunii complete a Wyescraft. Un lucru foarte sensibil. Este imposibil să puneți pe axele din față și din spate o varietate de cauciuc de dimensiuni și desen, mai mult de 2 mm din diferența de uzură a anvelopelor pe axele Wytock încearcă să alinieze viteza unghiulară a roților cu tensiune , senzorul de temperatură zboară, din cauza presiunii prea ridicate în acumulator, manșeta de vizsc pe care o lasă amplificatorul volanului pe fișă (volanul devine greu), podul din spate se oprește în general, nu este suficient de plăcut. Noul Viskoft costă 103 USD, dar rețineți că în majoritatea magazinelor și centrelor tehnice vine doar în asamblarea cu o fișă, iar acesta este deja 350390 USD.
Cel mai tenace lucru din mașină este o cutie de viteze (manual). Acest lucru a fost convins de proprietarul Vectra pe care îl vedeți în fotografie. Conducând o mașină din Germania în Rusia, el a observat târziu că uleiul a ieșit din cutie (unele șuruburi nu erau răsucite). Și când a observat, nu s -a oprit pentru reparații: se temea că se vor dezbrăca pe drum. Am condus 3 mii km. În Moscova, în garaj, 150 de slingshots galben-mirositor s-au contopit din cutie, care a fost odată petrolier. Rezultat? Rulmentul acului celui de -al 5 -lea angrenaj s -a topit, iar ghidurile cuplajului glisant al sincronizatorului au fost șterse. Si tot! Rulmentul a costat 20 de dolari. Regizori, prelucrați din alamă în cel mai apropiat metal, în 10 ruble. și 1/20 găleți de Smirnovka. Cutia încă merge fără probleme, am verificat -o în mod special.
Apropo, aproape toate cutiile Vektrovsk după 100 de mii km de alergare sunt destul de zgomotoase. În principiu, acest lucru nu este înfricoșător. Ele servesc, de regulă, mai lung decât orice altă mașină a mașinii.
Când cumpărați o mașină, acordați o atenție specială corpului și suspensiei. În spate, cele mai slabe locuri ale roților din spate și în special marginile arcadelor, acestea sunt cele mai sensibile la coroziune. Dacă există mici chipsuri de vopsea, atunci nu vă puteți face griji: sunt nuanțate elementar. Dar dacă bulele sunt deja rele: sub ele o rugină perforată (prin și prin). Apoi, aripa, de regulă, este înlocuită: compania costă 250270 USD, aproximativ 150 USD non -originale. Cu toate acestea, puteți, fără a schimba aripa, să tăiați marginea ruginită și să sudați o foaie proaspătă (câteva sticle de vodcă într -o cooperativă de garaj decentă), dar va fi dificil să mențineți prezentarea.
Când inspectați mașina de jos pe lift, amintiți -vă că integritatea blocurilor silențioase verticale din spate nu poate fi determinată în cadrul cadrului. Aici trebuie să te uiți pe pământ: dacă mașina stă jos, este probabil ca blocurile silențioase să fie sfâșiate din bucșe. Sunt ieftine (partea din spate 32 de dolari, partea din față 1724 USD), dar este mai bine dacă vânzătorul pune acești bani, nu tu.
Și mai departe. Ferește -te de benzina slabă dacă mașina are un neutralizator catalitic: fagurele sale sunt înfundate rapid cu produse de ardere. Nou pentru a cumpăra unul nou. În Germania, 1380 DM, în Rusia același tsifir, doar în dolari. Puteți face fără el, dar atunci CO va sări în sus din cauza lucrărilor motorului pe amestecul îmbogățit: până la urmă, computerul va crede în continuare că există un neutralizator.
 
Text Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, desenând Vladimir Belov
 

Sursă: „Autopilot”