Drive de testare OPEL VECTRA SEDAN 1999 - 2002 Sedan

$6000

Unitatea completă este suficientă că mașina banală părea aproape atlet. Un exemplu de acest lucru adoptat de mulți cumpărători cu un Bang Opel Vectra
funcționarea pe piață Opel Vectra în 1988 nu a provocat o escală de emoții. Mașină ca o mașină. Standard, informativ în presă în presă, comentarii critice tipice în aparență (în scopul criticării nu mai era altceva), bine, bine. Promovarea publicității. Nu este rău, dar nu o cerere primară atent. Totul este ca de obicei. Această mașină a fost într-adevăr apreciată deja, în spate. Dragostea maturată treptat, în mai multe etape. Primul sigilat pentru o tracțiune integrală, dacă a fost calm și tratat pozitiv pentru versiunea cu tracțiune față, atunci versiunea 4x4 a fost acceptată cu un bang. Interesul a izbucnit mai strălucitor, când în 1990, pe baza lui Vectra, germanii au făcut un coupe de sport Calibra (mai târziu sa dovedit foarte bine), o mașină rea nu a făcut un model de bază și un potențial cumpărător a înțeles imediat. Vectra din această generație a fost produsă din septembrie 1988 până în septembrie 1995, dacă nu a fost așa, nu ar fi deținut pe transportor atât de mult (ne amintim: sectorul său de piață este unul dintre cele mai competitive-greu). Și acum se desfășoară cu succes de-a lungul drumurilor și pentru faptul că suntem de obicei înțeleși sub cuvântul drumului, fie că nu este cel mai bun indicator de calitate tehnică germană.
Este deosebit de valoroasă în posesia acestei mașini, ce, spre deosebire de mulți colegi, ea transferă destul de calm serviciul de artizanat, iar experiența noastră de stingere a mâinilor cu ea este în concordanță cu aceasta. Vechile mașini, puțini oameni care urmăresc principalii proprietari preferă să-și consolideze stăpânii. Prețurile pe principiul modului de negociere. Nu există o lipsă de piese de schimb în rețeaua de tranzacționare; Orice vrac, ambele rude ale Opolevului, cât și non-originale. Desigur, este recomandabil să luați rude, este scump, dar deci este mai calmă
Cricket în motor? Nu este înfricoșător. Ca majoritatea mașinilor germane, Vectra are o gamă largă de motoare. Motoarele cu 16 supape sunt cele mai avansate, dar dacă sunteți interesat în primul rând de întreținere (și ce poate fi mai important pentru vechiul motor?), Vă sfătuim să faceți o mașină cu un motor cu 8 valve. Optimal va fi auzit de 2,0 litri pe benzină cu 8 supape: destul de puternice (115 CP) și fără pretenție. Ce este bun, iartă pauza cu centura de distribuție. A trecut înlocuirea programată a centurii, a izbucnit cumpărat pentru 30 de dolari noi și uitat la următoarea stâncă. Dar ruperea centurii pe motorul cu 16 supape pe care nu îl veți uita mult timp. În cel mai bun caz, nu va fi nici un ham pentru a înlocui clapeta supapelor (2550 USD), în cel mai rău caz pentru a înlocui întregul cap al blocului și poate fi suprapusă pentru 2000 de dolari.
După ce a privit motorul atunci când cumpărați o mașină, porniți mai întâi capacul de ulei-filament. Privirea dvs. va deschide un fragment arborelui cu came cu una sau două camse extreme. Potrivit acestora, este posibil să se evalueze starea tuturor arborelui cu came: Cams sunt vizibile imediat. Sugerați vânzătorul că noul arbore cu came costă cel puțin 2 USD
Obțineți motorul și ascultați. Cel mai probabil veți auzi o ruptură destul de distinctă, ca și cum crichetul se mișca în motor: În duzele bine hrănite, acele sunt plasate în jurul șei după 100 mii km. Acest lucru este cel mai puternic manifestat într-un motor rece; Când temperatura de funcționare a motorului este atinsă, crichetul uneori navează. Situația nu este criminală. Duzele sunt pe deplin operaționale, iar dacă nu sunteți un dușman fundamental al insectelor, nu vă puteți prinde pe cricket.
Tracțiune integrală. Vectra este deosebit de bună în tracțiunea integrală. În timpul iernii și în Mauthle off-sezon, nu vă bucurați de mașină. Sigiliile în cazul în care este rău pentru sau mort de om cu volată pe față. Și pe drumul uscat, mulți vor da șanse. Cu un ticălos ascuțit de pe scaunul roții, nu este ninsoare (măcinarea cauciucului, deoarece este puțin probabil să reușești) Viscounts construit în distribuție redistribuie cu un cuplu la axa dorită.
Dar amintiți-vă că, cu toate avantajele sale, o mașină completă este foarte capricioasă. De exemplu, aparatul nu tolerează roțile roților: țesăturile sunt răi cu aer, iar cele care sunt clipuri de la sol nu sunt trase.
Locul slab de conducere completă a viscounts. Lucru foarte sensibil. Este imposibil de pus pe axele din față și spate ale mărimii și desenului de cauciuc, este imposibil să se permită mai mult de 2 mm de uzură a anvelopelor pe axele Vussoft, încearcă să alinieze viteza unghiulară a Roțile, senzorul termic zboară, datorită presiunii prea mari în hidroacumator, umbrelele ombilicale lasă un amplificator al volanului în distribuție (volanul devine greu), axul din spate este oprit în general, o plăcută puțin. Noi Viscounts costă 103 dolari, dar rețineți că în majoritatea magazinelor și centrelor tehnice este livrat numai la colecția cu o distribuție, și acesta este deja $ 350390.
Cel mai mic lucru din cutia de viteze auto (manual). Acest lucru ne-a convins proprietarul acelei vecturi pe care le vedeți în fotografie. După ce a distilat mașina din Germania în Rusia, a observat mai târziu că recoltat de petrol din cutie (unele șuruburi nu au fost răsucite). Și când am observat, nu a fost oprită pentru reparații: mi-a fost frică că vom fi împărțiți pe drum. A condus 3 mii km. La Moscova, în garaj, grame de 150 de reviste mirositoare au fuzionat din cutie, care a fost o dată petrol. Rezultat? Transmisia a 5-a purtătoare a acului a fost topită și ghidajele ambreiajului glisant al sincronizatorului șterse. Si tot! Bearing costă 20 $. Ghidurile sunt extrase din alamă în cea mai apropiată reparație de metal, la 10 ruble. și o găleată de 1/20 de Smirnovka. Cutia merge până acum fără probleme. Am fost verificați în mod specific.
Apropo, aproape toate cutiile Vuktrovsky după 100 mii km de kilometri sunt destul de zgomotoase. În principiu, nu este înfricoșător. Ele sunt, de obicei, mai mult decât orice alt nod de mașină.
Când cumpărați o mașină, acordați o atenție deosebită corpului și suspendării. În organism cele mai slabe locuri ale arcurilor roților din spate și în special marginile arcurilor, ele sunt cele mai susceptibile la coroziune. Dacă există mici jetoane de vopsea, atunci nu vă puteți face griji: ele sunt colorate elementare. Dar dacă bulele sunt deja rele: sub ele perforate rugină (prin). Apoi aripa, de regulă, merge sub înlocuire: costă de marcă 250270 dolari, non-original aproximativ 150 de dolari. Cu toate acestea, este posibil, fără a schimba aripile, tăiați o margine ruginală și sudați o foaie proaspătă (un para-triplu de sticle de vodcă într-o cooperativă de decentă a garajului), dar va fi dificil să se păstreze aspectul de marfă.
După ce se uită la mașină de jos pe lift, amintiți-vă că integritatea blocurilor tăcute verticale din spate la ochi nu va determina că acestea sunt presate în corpul cadrului. Aici este necesar să se uite la Pământ: dacă mașina este scăzută, este probabil ca blocurile tăcute să fie divorțate din mâneci. Ele sunt ieftine (în spate 32 de dolari, front 1724 dolari), dar mai bine dacă acești bani sunt așezați vânzătorul și nu tu.
Și mai departe. Feriți-vă de Bad Benoline dacă aparatul are un convertor catalitic: celulele sale sunt rapid înfundate cu produse de ardere. Nou cumpărați foarte considerabil. În Germania, 1380 dm, în Rusia același ciphyr, numai în dolari. Este posibil să se facă fără ea, ci din cauza activității motorului pe amestecul îmbogățit se alătură CO: La urma urmei, computerul va crede încă că neutralizatorul este.
 
Text Sergey Sorokin, Fotografie Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

O sursă: "Autopilot"