Drive de testare OPEL VECTRA SEDAN 1999 - 2002 SEDAN

Ziua întinsă

Cuvântul Bestseller se traduce literalmente ca vânzarea celor mai bune. Și indiferent cât de mult Bestseller-ul filmului, o carte de besseller sau un centru de muzică-bestseller, sunt la vârf de popularitate și aduc profituri mari. Iar concurenții sunt fie superiori față de ei pentru un fel de proprietăți, fie cel puțin să-și copieze punctele forte. Cel mai adesea, afirmația că bestselller nu este în nici un caz perfecțiunea însăși, nu pierdem adevărul acel moment important pe care bunurile devin doar un bestseller atunci când realizează o combinație optimă de calități ale consumatorilor la un preț atractiv.

Cu toate acestea, pentru un motiv sau altul, nu toate hit-urile pieței occidentale au fost recunoscute în țara noastră. Dacă vorbim despre mașini, într-adevăr nu am aprecia modele precum Volkswagen Polo, Fiat Uno sau Renault 21. Din fericire, Opel Vectra nu se aplică acestora, mai degrabă, dimpotrivă, în Rusia această mașină pentru mai multe da, chiar a pretins Titlul celei mai populare mașini străine utilizate.
 
În august 1995, producția modelului de a doua generație a început, numită oficial ca Vectra B. De asemenea, chiar faptul că păstrarea denumirii anterioare a mașinii indică faptul că observăm dezvoltarea evolutivă a mașinii și nu un salt revoluționar . Poate că principalele evenimente au fost refuzul opelului de la modificările de tracțiune integrală și apariția vagonului mult așteptat de caravană, concepută pentru a respinge cumpărătorii de la principalul concurent - Volkswagen Passat Varianta. Noua Vectra din primele zile de vânzări a fost oferită cu unul din cele șase motoare și într-unul din cele cinci niveluri de echipament de a alege de la. Și un an mai târziu, primul turbodiesel cu patru supape pe cilindru și injectarea directă a combustibilului au apărut pe modificări 2.0 di 16V. Pe platforma mașinii construite mașini de alte departamente de motoare generale - acesta este Saab 9-5 și Saturn LS / LW.

STIL
Spre deosebire de japonezi și americani, care o dată la patru sau cinci ani mai târziu, dau o mașină externă nouă, europenii sunt mai presus de toate apreciate continuitatea stilistică. Vectra respectă pe deplin gusturile acestuia din urmă: mașina a păstrat proporțiile cheie ale modelului de primă generație și, prin urmare, nu este nevoie să fie un cunoscător abrupt pentru a face imposibilă identificarea acesteia. Design auto - de obicei germană, grea; Se poate vedea de-a lungul unui acoperiș înclinat, o linie mare curelei, corpuri groase și barele de protecție masive. Cetatea pe roți.
 
Vectra arată ca o afacere strict, dar democratică, așa cum ne pare, mașina este destul de potrivită pentru scopuri reprezentative și pentru călătoriile zilnice. În același timp, pe silueta mașinii, puteți judeca că studiile aerodinamice au jucat un rol-cheie în formarea aspectului său: unele dintre capacele oglinzilor laterale care cresc din capotă! Și cu precizie, coeficientul de rezistență aerodinamică a corpului cu patru uși este pur și simplu magnific - este egal cu 0,28, ceea ce este mai bun decât cel al celui mai nou Volvo S80, Rover 75 și Chevrolet Corvette C5. În luna februarie, a fost afișată o mașină actualizată pe spectacolul Motor Amsterdam. În exterior, aceasta diferă de modelul din 1995 al grilajului radiatorului în bomboane cromate, barele de plastic și capacul trunchiului, precum și lămpile din spate.

Ergonomie
Interiorul arată atât de solid încât uneori se pare că sa dovedit a fi în clasa mașinii de mai sus. Am fi alocat trei detalii, care, destul de ciudat, nu jucați roluri cheie, dar sunt aceia care creează un sentiment de prestigiozitate. Aceasta este o îndoire netedă a panoului frontal, asemănătoare cu Buick american și Cadillac, volan, cu comenzi duplicate ale dispozitivului de înregistrare a benzii radio și un afișaj de calculator mare la bord. În locul său, poate fi un monitor de navigație Philips Carin, totuși, această opțiune este disponibilă numai clienților europeni. În general, întreținerea ergonomiei interioare, începând cu cele mai confortabile scaune și terminând cu astfel de căi ca raft pentru ochelari de pe tavan și o oglindă cu iluminare cu două fețe în ambele vizor, a devenit o surpriză plăcută. Foarte ospitalier și mașină confortabilă.
 
Vizibilitatea nu a fost atât de perfectă: câmpul de vizibilitate a tăiat rafturile puternice ale corpului, în special în spate. Forma oglinzilor exterioare a limitat zona lor, care a forțat designerii să facă suprafața reflectorizantă a sfericelor. Se pare că este o cale de ieșire din situație, dar denaturarea distanței reale de a vă deplasa în spatele mașinilor în acest caz este inevitabilă. Oglinzile de pe mașină în versiunea 2.0 16V CD sunt încălzite. Scaunul șoferului a încălzit și patru ajustări; Se adaugă două ajustări general acceptate în direcția verticală și de gradul de oprire lombară. Scaunul în sine este plantat suficient de mare. Oamenii cresc sub 190 cm. Această decizie creează în primul rând din cauza apropierii capului și a tavanului, dar acei proprietari care se află în spatele volanului se află pe principiul ședinței extrem de departe, poate veni la gust. Volanul însuși este foarte bun: este acoperit cu piele naturală și cade perfect în mâini, iar mișcarea înaltă a reglarea coloanei va ajuta cel mai bine să se potrivească în sine. În partea centrală a volanului, este cusută un airbag gonflabil; A doua pernă protejează pasagerul din față. Toate pedalele sunt în locurile lor. Apropo, designul nodului pedalei Vectra merită o mențiune separată: Pentru a crește nivelul de siguranță pasivă, fixarea pedalelor este făcută cu ușurință distrusă, astfel încât, în cazul unei pedale de accident care nu se mișcă în interior și răniți picioarele. Finalizarea conversației despre principiile generale ale organizației de la locul de muncă ale organizației, observăm pârghia cutiei de viteze, care când pornindu-l pe a doua și a patra viteză, merge prea departe, forțând mâna să deșurubeze mâna. Ajută la capacul moale al recipientului plasat între scaunele din față: nu este ușor, iar noiliile de volei trebuie să fie folosite ca o cotieră.
 
Un tablou de bord integrat competent - un vitezometru în mijloc, semicercul de tahometru din dreapta, perechea de indicatori mai mici la stânga - citiți fără probleme. Găsirea reușită este o scală de vitezometru neliniară: comprimarea pe partea dreaptă, acesta lasă o zonă ușor controlată a vitezei regionale. Despre comutatoarele de direcție, toate mânerele și butoanele pe care vreau să le spun așa - nu adaugă nimic, nu face nimic. Există o schemă germană clasică: farurile controlează un buton de rotație separat, butoanele de control al computerului la bord sunt concentrate în capătul comutatorului de acționare din dreapta. Mai ales, notați butonul de control de neegalat al unităților electrice ale oglinzilor exterioare situate pe mânerul ușii, chiar sub partea stângă a șoferului.
 
Ultimele accidente, în nici un fel să bată din imaginea de ansamblu, sunt o cutie mare de mănuși, cu un capac puternic echipat cu agenți de fixare pentru obiecte mici, precum și suporturi de pahare retractabile care se ascund în partea de jos a consolei centrale. Și, bineînțeles, în mod neașteptat în mod neașteptat de calitativ magnetol cu \u200b\u200bșase difuzoare. Mi-a plăcut scaunul din spate cu un spate confortabil (rar în mașinile din această clasă), lățimea este calculată în mod clar pentru trei persoane. Există chiar și o pereche de tetiere nominalizată. Și locul pentru picioare, se pare, destul. Singurul minus este aceeași absență a stocului de spațiu peste capete. Dacă, în spatele celor două, atunci, scăpând cotiera, puteți obține o mulțime de confort. Și dacă aveți nevoie să transportați articole lungi - de exemplu, schiurile, - După cotieră, partea din spate a scaunului este pliată, deschiderea accesului la trunchi. Se întâmplă că este necesar să se transporte obiectele mai mari. Apoi, partea din spate a canapelei poate fi descompusă în ceea ce privește 2: 1 sau în întregime, creșterea volumului trunchiului deja destul de mare (490 litri). Adevărata, cutiile mari sunt puțin probabil să se potrivească - cel puțin din cauza faptului că ferestrele din spate înclinate limitează parametrii geometrici ai deschiderii trunchiului. Și pentru dimensiunea completă a rezervei - mulțumesc unui separat, dar va fi mai bine dacă nu va apărea în ea.

PE FUGA
În ciuda a 2 litri. Volumul de lucru, motorul X20xEV cu 16 supape al familiei ECOTEC nu suferă de un cuplu în exces: pentru un început sigur este necesar să fie ajustat. Primele secunde, rata setului de viteze nu inspiră, dar apoi, ajungând la 2500 rpm, există un pickup și până la 5000 RPM motor se distrau. După aceea, el se estompează din nou și marca de marcare de 6500 este reticentă. Prima și a doua transmisie sunt foarte reușite - în principiu, dacă suferiți zgomotul motorului, sunt suficiente pentru traficul în oraș. Deoarece a treia vine la viață numai la 90-100 km / h și pentru accelerarea intensivă a fluxului de transport nu este adecvată. De când am mers la un început ascuțit, păcatul nu încearcă în acțiune sistemul anti-testare. Pe asfaltul umed, nu funcționează foarte convingător - permite roților de conducere să facă mai multe rotații la fața locului și numai atunci când au răsfățat deja un ambreiaj, activează brusc mecanismele de frânare. Cu siguranță, pe zăpada laminată sau în zonele cu gheață de utilizare de la PBS vor fi incomparabil mai mult. Dar Abs sa arătat cu un tânăr - și are efect asupra restului, până la ultima încredere în șofer și funcționează inteligent, fără glume grosiere pe pedala de frână.

Câteva cuvinte despre suspensia dispozitivului. Și MacPherson frontal și suspensia multidimensională spate sunt montate pe sub-cadre care sunt atașate la elementele de putere ale corpului prin elemente de amortizare. Acest lucru este conceput pentru a reduce nivelul vibrațiilor transmise corpului din șasiu. În plus, suspensia utilizează elemente elastice, permițându-vă să vă ajustați parametrii în funcție de condițiile rutiere. Astfel, inhibarea pe o acoperire neomogenă (exemplul clasic: pe partea stângă - asfalt, pe partea dreaptă - partea de nisip) duce la o schimbare a unghiurilor convergenței roții pentru fiecare roată individual. Ca urmare, are loc efectul încălcării, adică mașina începe să se desfășoare în opusul direcției rezultate și, prin urmare, continuă mișcarea dreaptă. Suspensia elastocknematică oferă, de asemenea, o ambreiaj mai uniformă cu un roți scumpe drepte și stângi în viraje de mare viteză.
 
Într-adevăr, modurile standard ale lui Vectra sunt fiabile și prezice. Mașina este stabilă atunci când se deplasează într-o linie dreaptă la orice viteză și păstrează perfect drumul în rândul lor. Acțiunea de direcție reacționează fără probleme, dar rapid, cu reglarea hidraulicorului vă permite să mențineți un efect reactiv constant asupra volanului. Stilul de conducere activă dezvăluie o întoarcere insuficientă tangibilă și pentru a proteja mașina de tranziția la traiectoria unei raze mai mari, este necesară o direcție intensivă. Demolarea axei frontale în diapozitiv are loc destul de brusc.
 
Adaptarea suspendării în condițiile ruse a condus la o creștere semnificativă a rigidității sale.
Calitatea drumului este transmisă în detaliu pe corp, cipurile și cusăturile transversale sunt deosebit de clar urmărite. În același timp, suspendarea este foarte intensă de energie - nu permite defalcări, iar în deplasare nu permite mașinii să se rostogolească și să leagă nereguli blânde. La viteze mari, cu precizie datorită suspendării rigide, mașina pare să se îmbine cu drumul, îndepărtând tensiunea de la șofer. Dacă ați promovat motorul de peste 4000 rpm, fiți pregătit să vă auzi în mod clar sunetul în cabină. Și totuși: La viteze mari, precum și la trecerea la uneltele reduse pe volan, există uneori vibrații minore. În general, izolarea zgomotului și vibrațiilor se află pe nivelul eșantionului.

REZUMAT
În ciuda dimensiunilor sale modeste, Opel Vectra a lăsat impresia unei mașini respectabile. Respectabil în exterior, în interior și în mișcare. Nu există nici o scurgere în designul său, nu există nici o agitație în comportament. Și, cel mai important, după o scădere a prețurilor, Vectra a ieșit dintr-o nișă directă de confruntare cu colegii germani și acum accesibilă aceluiași cumpărător căruia sunt abordate mașini japoneze, franceze, italiene și chiar coreene. Ofertă interesantă? Alegerea este a ta.

P.S. Pentru acei fani ai Vectrai, care dintr-un singur motiv sau altul nu poate sau nu doresc să cumpere o mașină nouă, Laura oferă mașini folosite cu o garanție
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№43 / 2000]