West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Atacul asupra Berlinului

Opel Signum - o mașină nouă pentru noua Europă
 
Europa, poate o femeie bătrână, dar sângele din venele ei nu curge mai lent decât într -o lumină nouă. Ceea ce este un astfel de stimulent precum întoarcerea terenurilor estice în sânul valorilor tradiționale și a unei economii europene integrate. Și deloc, nu a fost fără motiv că Signum de testare internațională a fost organizat la Berlin. În toate privințele, modelul pare să personifice spiritul schimbărilor care apar în orașul în sine și pe întregul continent și în Adam Opel Ag. O mașină reprezentativă din clasa mijlocie la un preț accesibil este aceea că acesta pare a fi produsul care va fi la cerere atât în \u200b\u200bpărțile estice, cât și în cele occidentale ale capitalei germane, diferența dintre care este vizibilă, apropo, până în zilele noastre. În orice caz, el arăta grozav și a atras atenția pe ambele părți ale fostului zid. În cazul în care există încă multe mașini ieftine și vechi, Signum a fost perceput, poate, ca simbol al succesului într -o viață nouă. Și unde într -un exces de mașini de lux - ca indicator al calculului celor care doresc să aibă o mașină complet confortabilă, dar nu sunt gata să plătească excesiv pentru brand.
 
Opel și -a schimbat fața
 
Signum este, s -ar putea spune, bara finală din noua imagine a companiei de la Ryusselsheim. Fără îndoială, vor exista premiere și foarte curând - noul Astra, de exemplu. Dar, în general, s -a format gama de modele OPEL de la începutul secolului XXI, cu motivul deplin care poate fi judecat de perspectivele de piață ale mărcii. Și aceste perspective sunt foarte bune. Este suficient să spunem că noul Vectra a divergent 163 de mii de exemplare anul trecut, devenind cel mai bun sedan de clasa mijlocie din Europa. Da, și pe piața rusă din punct de vedere al raportului de calitate a prețurilor dintre produsele OPEL, puțini producători sunt capabili să argumenteze.
 
Caracteristicile acestui model de succes sunt, de asemenea, urmărite în Signum, care subliniază din nou angajamentul față de un nou stil corporativ. În același timp, Signum arată destul de original și atractiv. La prima vedere, acordați imediat atenție ampatamentului lung, scurte suprapuneri și ferestre din spate în formă de cupolă. Noul model este de 40 mm mai lung decât sedanul Vectra, iar ampatamentul său este mai mare de 130 mm. Designerii au folosit acești milimetri suplimentari în întregime, organizând perfect spațiul cabinei.
 
Confortul și funcționalitatea sunt principalele priorități care au ghidat dezvoltatorii de interior. În scaunele din spate puteți simți, dacă nu un șeic de ulei, atunci cel puțin stăpânul unei companii de succes a mâinii de mijloc. Signum a aplicat un nou concept Flex Space, despre care a fost discutat AI într -un raport al testului Opel Meriva (nr. 7 (31) 2003). Odată ce a avut loc reprezentant, în esență, mașina, spațiul flex s -a schimbat puțin, dar nu a pierdut principalul lucru - universalitatea, flexibilitatea, simplitatea utilizată. Între timp, după părerea mea, în opinia mea, nu trei, dar două persoane pot fi localizate cu confort. Fiecare dintre ei are capacitatea de a -și muta scaunul la 130 mm și de a schimba unghiul de înclinare a spatelui cu 30 de grade.
 
Dacă schimbați scaunul cât mai mult posibil, spațiul picioarelor va fi egal cu 985 mm - nicio mașină din clasa mijlocie nu poate oferi mai mult. Partea centrală este mai mult ca o cotieră sau o masă mică pentru hârtii și ochelari - așezarea aici este puternic incomodă. Dacă doriți, puteți comanda o consolă de asistent multifuncțional de călătorie. Este instalat doar între cele două scaune din spate și este un fel de sicriu cu cadouri. Acest dispozitiv include două mese pliante, un recipient răcit pentru băuturi, un recipient de deșeuri, suporturi de sticlă, o priză pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare cu o tensiune de 12 volți și un suport pentru player DVD. Dacă mașina este echipată și cu sistemul audio audio twin, atunci pasagerii din spate pot, indiferent de șofer, să asculte CD -ul. În cele din urmă, scaunele din spate pot fi pliate, crescând astfel volumul compartimentului bagajului de la 550 la 1410 litri.
 
Există mai mult spațiu deasupra capului tău decât suficient și ar fi un păcat să nu -l folosești. Prin urmare, exact în mijlocul tavanului, de la parbriz, o consolă puternică cu cinci compartimente pentru obiecte mici se întinde. Desigur, este doar dacă proprietarul nu a comandat o trapă în acoperiș ca echipament suplimentar.
 
Ergonomia scaunului șoferului este dincolo de laudă. Și principalul lucru aici este poate noul scaun ortopedic al multi-conturului cu 18 ajustări diferite și cu control climatic (încălzire, ventilație, furnizarea de aer răcit). Este proiectat pe baza unui nou loc pentru Vectra, în dezvoltarea căruia compania a investit în total 75 de milioane de euro. În ea puteți obține cu adevărat cu toate facilitățile, astfel încât picioarele, partea inferioară a spatelui și umerii au cele mai convenabile suporturi. Aterizarea dorită ajută la alegerea unei coloane de direcție orizontale și reglabile vertical. Bagelul cu trei raze este echipat cu butoanele de control ale sistemelor audio și de navigație.
 
Scutul instrumentului se află într -o jante cromate de laconic, doar cromate, aduc un sentiment de costuri ridicate. Panoul în ansamblu este identic cu cel care este instalat pe Vectra, cu o mică corecție. În centru este un monitor, imaginea pe care este clar vizibilă în orice lumină. Consola centrală amintește oarecum de consola Omega, dar se pare că, cu toate acestea, destul de modern și, cel mai important, să folosească toate butoanele, inclusiv controlul sistemului de control al climatului separat, este foarte convenabil.
 
Patru opțiuni de echipament vor fi oferite pentru a alege dintre cumpărător - cu excepția celei de bază, aceasta este eleganță, sport și Cosmo. Eleganța se distinge prin decorarea interioară în culori întunecate (culoare de piatră lunară), lumini de ceață, prezența controlului de croazieră, senzor de ploaie și discuri turnate de 16 inci.
 
Signum Sport -cea mai dinamică versiune a mașinii -înseamnă că volanul are grade speciale, inserții cromate sau de platină pe panoul de bord, un computer pe -tablă cu diagnosticare a nodurilor și ansamblurilor, roți din aliaj de 17 inci, Chrom -Shredss în soarele sistemului de evacuare și un șasiu sportiv cu plantare mai mică (20 de milimetri).
 
Signum Cosmo este cea mai luxoasă opțiune. Aceasta sugerează prezența a tot ceea ce își dorește sufletul, inclusiv un set complet de ajustări electrice, navigație și sisteme audio cu clase mari.
 
Nu uitați de echipamente suplimentare, a căror listă este destul de largă - un interior din piele, controlul climatic, trapa, un aparat prealabil cu telecomandă, un sistem de parcare, o unitate de control al presiunii anvelopelor și un nou sistem de faruri adaptiv Iluminare), care direcționează farurile în direcția rotației (+/- 15 grade). Din păcate, nu a fost posibil să -l verificați în acțiune, deoarece va fi disponibil doar toamna.
 
Durabilitate - în primul rând
 
Ampatamentul mare în sine este deja înzestrat mașina cu capacitatea de a păstra perfect calea. Mai mult, la viteze diferite. Așa că, pe binecuvântatul Germania Autobahns, care reușise deja să apară în fosta Germania de Est, săgeata de vitezometrul a ajuns uneori la 230 km/h și Signum nu a pierdut stabilitatea pentru o clipă, informând exhaustiv șoferul despre ce se întâmplă între roți și asfalt. Una, dar - la viteze mari, sunetul unei unități de alimentare este încă auzit în cabină.
Cu toate acestea, în acest caz, vorbim despre versiunea cu cel mai puternic motor pe benzină cu 6 cilindri, cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 211 litri. cu. Da, și melodia lui ea însăși personal mă mulțumește mai mult decât să fie supărată. În general, șapte motoare vor fi oferite să aleagă - patru benzină și trei turbodiesel. La test, jurnaliștii au fost furnizați doar de două versiuni ale Signum - cea mai puternică benzină și motorină, cu o nouă unitate de 6 cilindri cu un volum de 3 litri și o capacitate de 177 litri. cu. Întrucât furnizarea celei din urmă către Rusia este încă pusă în discuție, am decis să verific cu atenție motorul pe benzină, combinat cu un automat și cu o nouă cutie mecanică cu șase trepte.
 
Signum cu un punct de control automat cu 5 trepte echipat cu un mod manual de viteză, ținând cont de clasa unei mașini, va fi cu siguranță la cerere specială. Prin urmare, trebuie să notez ceea ce am simțit imediat: o apăsare tangibilă la început. În special, când, să zicem, la începutul mișcării de la semafor, transferați rapid piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație. În acest caz, modul de viteză manuală ajută, de asemenea, în acest caz. Desigur, dacă eliberați doar pedala de frână și apoi apăsați ușor și treptat gazul, este oferit un început lin, dar acest lucru, sunteți de acord, se poate obosi. Atunci totul este mult mai bun - accelerația este uniformă și asertivă. Cu orice viteză, s -a oferit furnizarea necesară de putere și cuplu, ceea ce mi -a plăcut când, din îmbrățișările apropiate ale Berlinului, colegul meu și cu mine am scăpat în domeniul operațional al Autobahnului. Chiar și la 180 km/h, a meritat doar să apăsați pedala de accelerație, motorul a vorbit cu basculul și a apăsat -o pe scaun. Când conduceți cu o astfel de viteză, aduceți un omagiu excelentului aerodinamică a mașinii.
 
Cu o conducere activă pe drumurile secundare șerpuite, transmisia automată atentă este la început simțită. Dar foarte curând, electronica înțelege că șoferul o cere, iar în fiecare angrenaj permite motorului să se rotească până la aproape 6000 rpm, în ciuda faptului că nu am folosit modul de eliminare. Macarale ale corpului în colțuri nu sunt practic vizibile, în ciuda obișnuitului, nu a suspensiei sportive. Din acest motiv, toate neregulile drumurilor care se găsesc încă în est se înecă în intestinele sale. Așa cum ar putea, dar a perturba Signum în alunecare nu este o sarcină ușoară, ci pe asfaltul uscat aproape imposibil. Toate aceleași ampatament lung și o suspensie din spate complet independentă țin mașina pe o cale dată și numai cu o provocare sinceră de la șofer, sau mai degrabă, nerespectarea unei viteze rezonabile, începe deplasarea virajului. În cele mai critice situații, controlul tracțiunii va veni la salvare, ceea ce împiedică alunecarea unității frontale și sistemul de stabilizare ESP Plus. Cu o conducere agresivă, plătiți involuntar un omagiu frânelor excelente. Acestea inspiră încredere, iar electronica garantează claritate și încetinire maximă. Pentru a face acest lucru, Signum are un ABS, EBD (distribuție electronică a frânei), sistem de asistență la frânare și un sistem de control al frânei (CBC - Controlul frânei de viraj). Și pedala în sine este destul de informativă. În cele din urmă, direcția - corespunde pe deplin și potențialului mașinii, asigurând un control complet asupra comportamentului său.
 
În a doua zi, o versiune complet diferită de Signum mi -a intrat în mâinile mele. Nu numai asta cu cel mai puternic motor pe benzină și mecanici cu 6 trepte, de asemenea, cu o suspensie sportivă, ceea ce ne-a permis să ne bazăm pe o cale veselă. Cu toate acestea, nu au existat atât de multe diferențe. Desigur, versiunea cu o cutie de viteze mecanică este mult mai frecventă decât o mașină cu o mitralieră. Chiar și o pedală de ambreiaj pe termen lung nu interferează cu sentimentul de acest lucru. Nu există rulouri de corp pe coturi și deloc, dar pe nereguli, se agită foarte mult. Da, și sincer conduceți într -o astfel de mașină cumva nu cu o mână - imaginea nu este aceeași. În general, ambele versiuni ale lui Signum au lăsat o impresie foarte plăcută și mai ales mulțumit, am repetat din nou, stabilitate și comoditate în gestionare. Deși colegul meu de testare a avut probleme cu comutatoarele senzoriale ale indicatorilor de viraje, nu aș atribui personal acest lucru deficiențelor mașinii. La urma urmei, am reușit să fac față problemei prin manipularea tandrării cu comutatorul volanului.
 
Există perspective
 
Apropo, Signum are perspective mari în Berlin în sine. Aici, așa cum am remarcat deja, există încă multe mașini ieftine și vechi. Și Maria se confruntă acut cu problema actualizării parcului de mașini. Nu este fără motiv că reprezentanții companiei subliniază că Signum este o opțiune excelentă pentru cumpărătorii corporativi. Mașina reprezentativă și funcțională a clasei de mijloc și captivează de fapt atât un aspect neobișnuit, cât și calități bune de rulare și, judecând după primele date despre Vectra, o fiabilitate excelentă. În plus, vă permite să economisiți la întreținere: intervalul de interval, cel puțin în Europa, este de 30 de mii de kilometri pentru modele cu un motor pe benzină și 50 de mii pentru mașini diesel. În plus, atunci când creează un corp, sau mai degrabă, zone de deformare în timpul grevelor, inginerii au acordat o atenție specială vitezei de înlocuire a unei anumite părți.
 
În ceea ce privește prețurile Signum, acestea sunt mai mult decât competitive. Din păcate, prețurile pentru Rusia nu au fost încă stabilite în cele din urmă, unde mașina va apărea în această vară, iar în Germania, Signum costă de la 23 de mii de euro. Având în vedere clasa și configurația de bază (8 airbag -uri, spațiul flex, sistemul ESP, etc.) pot spune cu încredere că mașina va câștiga popularitate.
 
Aș atribui concurenților Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo și, destul de ciudat, Opel Omega. Deși este clar că Omega este cel mai apropiat candidat la demisie.
 
Andrey Osipov
 
   

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 11 (35), 2003]