Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Mezeluri cu ketchup

Vorbim adesea despre diferențele caracteristice inerente școlii de design american. Dar sunt întotdeauna atât de mare? Într-adevăr, recent, americanii sunt din ce în ce mai active cu modelele lor de pe piața europeană. Unul dintre cele mai recente exemple este un nou Ford Taurus, care este oferit în mod activ în Rusia. Ar fi frumos pentru a afla cât de mult corespunde gustului din Orientul Mijlociu. Cel mai convenabil pentru comparație se părea nouă de către Opel Omega.
partenerii sparring
Imediat a decis: vom compara vagoane. Din cauza a ceea ce, de fapt, un corp mic a ieșit. Ford a găsit repede. Toată lumea așa cum au vrut: un vagon, un motor dual-pompă de trei litri, echipat cu programul complet, bine, o cutie-mașină desigur. Dar pe deplin corespunzătoare Opel nu a fost găsit, și de aceea au luat cele mai potrivite cu un motor de 2.5 litri. Diferența de treizeci de forțe, desigur, este de remarcat, dar în rest - aproape frați gemeni. Aproape că Opel conduce pe roțile din spate, iar Ford este pe partea din față. Este pur și simplu că nu atât de mult timp în urmă, mult mai natural privit prin combinația opusă.
Într-un fel sa întâmplat că, în disputa cu privire la apariția subiectelor, simpatiile noastre sa dovedit a fi în întregime pe partea Ford - mai proaspete și design-ul original a placut mai mult. Deși Opel este, de asemenea, un frumos, dar frumusețea ei este diferit - rupt la un milimetru. Liniile exces, proportii echilibrate - ne prindem. Pe de altă parte, Ford este o revoltă fantezie, emoție live. Aceasta atrage.
În interioarele saloanelor, totul se repetă: plastic moale domneste in Taur, si Omega se distinge prin forme corecte rigide. Dar aici nu mai poate fi fără echivoc la castron de solzi în favoarea cuiva. Se adaugă o varietate de alți factori prin nici un mijloc de proprietate estetică. Principalul lucru este criteriul de confort, iar aici partenerii noștri se joacă egali.
Despre caracteristicile naționale
În plus față de dotate cu echipamente suplimentare, mașini de aproape copia reciproc. Dar o mică diferență reflectă doar caractere naționale. Americanii, probabil, nu se mai gândește să se (cel puțin această clasă), fără un CryazControl. Dar, cu scaune încălzite climă-mijlocul american, aparent, se pare ceva nefiresc. Sau poate depăși asociațiile cu un scaun electric? Germanii de astfel de prejudecăți sunt lipsite de astfel de prejudicii, prin urmare, cald îndrăzneală părțile lor filé, mai ales că acestea sunt familiarizați cu frigul iernii. ei înșiși Scaunele sunt confortabile și acolo, și acolo, dar Opel au rustly, care este convenabil atunci când conduceți pe autostradă. Și în oraș este mai plăcut să se rostogolească pe piele moale perne Ford.
O câteva nuanțe. Pe masinile europene, cum ar fi pe Opel nostru, geamuri electrice sunt adesea realizate pe consola centrală, la maneta cutiei de viteze, sau se dovedește între scaunele din față. Poate că acest lucru este un fel de secrete, inaccesibile sensul nostru de înțelegere, dar cel mai probabil este doar o miserness elementară: vom oferi o mai buna un set de comutatoare în mijlocul cabinei decât două - un set complet de conducătorului auto și un altul unul de buton. Dar, în Omega, o gestionare mai logică și vizual de control al climei, deoarece nimeni nu a urmărit în spatele originalitate, dar în afară, puteți regla temperatura separat pentru șofer și pasagerul din apropiere.
Separate de conversație - izbitoare titularilor. Americanii se confruntă cu slăbiciune puternică pentru a le (și, poate, își pierd pur și simplu un echilibru mintal, dacă cineva nu este în valoare de nici o băutură). În Ford, aceste piese sunt uimitoare. Ele sunt incapatanati în cele din urmă a cotierei centrale. Este demn de apăsarea capacului - și lin, ca un receptor casetă pe un casetofon scump, se deschide, iar titularii înșiși sunt prezentate lin de la ea. O alta, iubit de divertisment ocean, este de a te revinde în oglindă în sine. De aceea, în fiecare vizor de la Soare - o oglindă cu iluminare din spate, care se schimbă, de asemenea, luminozitatea.
Încercați să ajungă din urmă!
Comparând comportamentul mașinilor în mișcare, am fost surprinși: diferențele s-au dovedit a fi mult mai mici decât se așteptau. Taurul sa condus foarte mult în Europa. Suspendarea destul de dură, deși a păstrat raidul, atașamentele inerente americanilor, se comportă totuși foarte demnă. Dar chiar și mai surprins volan - ascuțit, cu un efort reactiv excelent, vă permite să controlați cu încredere mașina în orice situații. La naiba era plăcută lui Ford - nu ne-am așteptat asta. Această mașină poate într-adevăr să încânte conducerea. Mai mult decât atât, atât din călătoria activă, cât și de la calm, ușor. În general, nu știm cum să gustăm european, iar Taurul ne-a plăcut.
Și cum rămâne cu Opel? El este în regulă. El a demonstrat ceea ce era de așteptat de la el: un comportament fiabil în orice moduri. Puțin mai dur decât Ford, suspensia este preferabilă pe autostrada țării decât în \u200b\u200boraș. Frâne foarte sensibile, chiar salvate. Când te obișnuiești cu ele, sentimentul că apare în orice moment, puteți obține până la fel ca inspectate. Dar, în general, natura Opelului este mai liniștită: accelerația este intensă, încrezătoare, mai ales atunci când porniți modul sportiv al casetei, dar nu este suficient un fel de zador (o reducere la o putere mai mică în comparație cu noi , desigur, a făcut). Pe scurt, Opel, deoarece ar trebui să fie adevărat arilia, face totul calm, cu încredere și nu fierbinte.
Editorii recunoscător pentru ele exprimă biroul din Moscova al Ford, (095) 258-0900, și Trinity Motors, (095) 209-4673, pentru mașinile prevăzute pentru testare.
Pentru perioada de testare, mașinile au fost asigurate în societatea de asigurări a Reso-garanției (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusă despre Taur și Omega
În Rusia, noul Ford Taur se așteaptă, aparent, un viitor strălucit. Acesta este un caz rar pentru țara noastră, când cumpărătorii au început să fie interesați de mașini chiar înainte de a fi puse în cabină. Un astfel de interes remarcat în salonul de tranzacționare F & C și în motoarele din New York.
Masina este foarte frumos exterior „, a declarat directorul New York Motors Sergey Poddubny, - si apoi, Taurul modelul cel mai descoperit în America, și noul aspect contribuie doar la creșterea popularității. Deci, în Rusia va merge. Mai ales că nu am implementat nici măcar o campanie de publicitate. Și cum să vă apropiați de vară în Europa, Plus - veți vedea ce va începe. Nu va fi nici un nonsens de la cumpărători.
Cine sunt ei încă, acești cumpărători? În primul rând, compania pentru care Taurus trage pe o mașină reprezentativă. Desigur, nu Lincoln sau Cadillac, dar încă. Companiile, cu toate acestea, de beneficiul străin. Rusă până când acestea pot aduce dorințele și oportunitățile și pentru a permite prafului în ochii Mercedes. Primul care noul Taurus mutat toate capetele de Moscova Reprezentanța Ford. În curând pentru ei, potrivit zvonurilor, Procter & Gamble și Coca-Cola va urma. Negocierile, în orice caz, sunt deja în curs. Dar de închiriere negocieri Herz ferme a finalizat și așteaptă primul lot de autoturisme deja. Aproape de Taur si serviciile de securitate ale companiilor mari: paznici, care le explica, oamenii sunt cele mai importante, Taurul este doar pentru ei.
Americanii sunt străine dorința europeană mic la colectorul de configurare - astfel încât spun ei, pentru fiecare client exact masina vrea el. Tot ce ai nevoie de Taur în standard. Rămâne de a alege, în primul rând, o piele sau salon obișnuit: iubitorii de celălalt aproximativ egal. Și în al doilea rând, un sedan sau break. Ne-a placut mai mult decat vagon test, mai ales după testul, dar dacă nu a fost uimitor, el nu folosește cererea specială: saloane primesc comenzi exclusiv pe sedan. Și acest lucru se dovedește încă o dată că noi tratăm Taurul nu ca o masina de familie, și anume, ca un birou de reprezentanță, fără un depreciază rapid trei notă, nu fac.
Și, în final, informații confidențiale. Se pare că Taurul a devenit interesat de gestionarea afacerilor interne. Vreau să le ia ca mașini de patrulare, și în timp ce rulează lotul de probă. Nimic nu poate face nimic cu mine, cum ar fi mari mașini străine dragi.
Dintre recentele cumpărători en-gros Moscova, OMICS trebuie remarcat FAPSI și Ambasada Republicii Moldova. Este imediat evident că reprezentantul acestei mașini este mai degrabă considerată. Și se pare că aceeași poveste pe care cu Taur: nimeni nu vrea să cumpere universalii. În Autoport, de exemplu, pentru toți anii de vânzări, doar o singură societate a cumpărat o rulotă pentru directorul său general. Acest fenomen în cabină se explică prin faptul că Omega vagonul este destinat pentru clasa de mijloc foarte, ceea ce nu vom lucra.
Un alt model interesant faptul că cititorul este invitat să explice în mod independent. Reprezentanțele de mărfuri străine iau foarte des orega diesel. companiile rusești iau, dar mult mai rar. cumpărătorii cu clienții sunt aproape niciodată.
Pentru aproximativ un an, directorul Motor Show Vezi US Mikhail Lalaev a continuat omege benzină. În ciuda poziție greșită, a declarat el sincer nu numai avantaje evidente, dar, de asemenea, despre dezavantajele Omega:
Mașina nu ma impresionat din nou în Anglia, unde am fost dat să-i încerce pe pista. In ciuda dimensiunilor mari, nu este deloc în control, modurile de mare viteză sunt frumoase. Pentru anul în care am călătorit pe el, nu am rupt nimic (cu toate acestea, ea devine o expresie comună în aplicarea la mașini străine). Doar programată a făcut-o. Nu, am fost culcat, o dată pe un CD player a avut loc.
Dar ceea ce nu place: în timpul iernii, atunci când o mulțime de zăpadă, este dificil de parcat. Vezi tu, un motor puternic, desigur, minunat, dar dacă există o tracțiune pe spate și zăpadă - o masina de picături, nu poți face nimic cu ea. Când stai pe burta într-un morman de zapada, nici un control de tract ajută. Deși te scot împinge.
A doua critică este, probabil, mult mai gravă. Cu toate că, de asemenea, pur rusesc. Linia aerodinamică a feței este faptul că multe puncte mici din zboară nisip și pietre apar pe capotă. Din anumite motive, este în Omega care se manifestă ea însăși mai mult decât în \u200b\u200brestul. Deși un șorț pus special pe (ferăstrăului, uneori se întâmplă pe mașinile sport abrupte?). În Europa, acest lucru, desigur, nu, nu există drumuri. Am spart capul pentru o lungă perioadă de timp ce să facă cu plângeri. Dar au găsit o cale de ieșire: cutiile de aerosoli descurajat cu vopsea exact culoarea mașinile vândute de noi. Cu ajutorul ei și lupta această problemă neașteptată. Clienții sunt încă îndeplinite.
Model / Modificare Ford Taurus 3.0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2.5 V6
Firma Ford Motor Company Adam Opel AG
Statele Unite ale Americii Țară Producator Germania
CORP
Tip Universal Universal
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu benzină injecție multipunct cu injecție multipunct
Locul de amplasare frontală frontală secționată
Volumul de lucru (a se vedea de metri cubi.) 2966 2498
Număr / Cilindri Locație 6 Figured-V 6 V Fig
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 89x80 82x80
Raport de compresie de 10 10,8
Putere (CEE) (kW la rpm) 149 la 5750 125 la 6000
Putere (DIN) (l. P.) 203 170
Moment (CEE) (nm la rpm), 271 la 4500 227 la 3200
Numărul de supape / cilindru 4 4
TRANSMISIE
Condu pe roțile din față pe roțile din spate
Patru etape automat de frecvență transmisie automată
SUSPENSIE
independentă față independentă
independentă spate independentă
DIRECȚIE
Tipul de rake, cu rake hidraulor, cu hidraulificator
Torkemose.
disc frontal (ventilate) disc (ventilate)
disc disc spate
ABS la comandă în standard
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/65 R15 205/65 R15
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Baza de roți (mm) 2693 2730
Front / Porc (mm) Pitch (mm) 1565/1560 1514/1528
Raza minimă de inversare (M) 5,9 5,5
Masa uscată (kg) 1585 1580
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 210 210
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 11.8 9
Prețul a fost eliminat în Moscova, mii $ 48 40
Costul de întreținere, $ n / oră 55 35
 
Alexander Kalugin,
Pescarii Stepan (foto)

 

O sursă: "Autopilot"