Unitate de testare OPEL OMEGA SEDAN 1994 - 1999 Sedan

Toate fotografiile Opel Omega Sedan 1994 - 1999

Două lumi, două sedan

În ultima emisiune, am scris despre prezentarea dedicată începerii vânzărilor pe piața noastră Ford Taur și am promis să spun despre această mașină în detaliu. Cuvântul trebuie păstrat și aici în mâinile noastre era că culoarea de aur Ford Taur, care în timpul prezentării cu mândrie rulează pe un podium improvizat în încadrarea turelor de molid.

_2_IN O pereche de Ford Taurus am luat Opel Omega MV6. Aceste două mașini sunt foarte aproape din punct de vedere tehnic. Dar, comparativ cu abordarea americană și europeană a mașinii de clasă de afaceri, comparați simultan două mașini din SUA, deoarece Opel Omega MV6 este vândută pe piața americană ca Cadillac Catera. În plus, se pare că comparația merge între mașina de clasă de mijloc (Ford Taurus) și cea mai mare la fel ca Cadillac! Deși în acele seturi selectate pentru încercare, mașinile sunt aproximativ același $ 47.500 (Ford Taurus) și 48,450 USD (OPEL OMEGA MV6), au dimensiuni aproximativ egale, transmisie automată, motoare V6 cu un volum de lucru de 3 litri, cu o capacitate de 203 de litri. Cu. (la Ford Taurus) și 211 de litri. Cu. (OPEL OMEGA MV6). Dar dacă piața noastră Ford Taurus vine numai cu acest motor și, ca orice american decent, el nu are o alternativă la o armă de mașini, atunci pentru Opel Omega, un motor similar este prerogativa versiunii de top, iar caseta automată este setat pentru o taxă suplimentară.

Diferențele dintre mașini încep cu aspectul lor. Ford Taurus este similar cu un copil-overgrowth sau pe eroul de desene animate Disney. Se pare că mașina a întins fanta rulmentului radiatorului într-un zâmbet de la far la far și este greu de păstrat pentru a nu zâmbi ca răspuns. Se configurează imediat pe un mod prietenos. Designul avangardei este evidențiat de o culoare veselă în nuanța rar a metalului. Este imposibil să se prevadă cum o astfel de aspect va avea grijă de câțiva ani (avangarda este învechită cât mai repede posibilă), dar până când lasă pe cineva indiferent. Ori de câte ori a apărut mașina, el sa dovedit întotdeauna să fie centrul atenției și a provocat doar emoțiile pozitive din jur chiar ca Pajero cu ochelari întunecați să ne mistreze politicos. Este greu de spus cât de multă atenție va fi o atenție deosebită oamenilor de afaceri grave, și anume ei, judecând după preț, vor fi principalii cumpărători ai acestei mașini în Rusia. La urma urmei, la domiciliu, Ford Taurus este considerat o mașină necostisitoare, iar aspectul atât de strălucitor ar trebui să atragă atenția tinerilor americani care sunt acum preferați să cumpere modele japoneze.

Dar Opel Omega pare să fie îmbrăcată într-un costum de afaceri strict. O astfel de apariție este, deși nu va fi capabilă să atragă atenția fetelor tinere, ci va fi adecvată în aproape orice situație din cultura teatrului înainte de cumpărături. Datorită acestui fapt, mașina de debut înapoi în 1993, arată bine până în ziua de azi și nu va arăta de cinci ani mai vechi de cinci ani.

Salonul este tratat cu Opel Omega. Finisarea din piele și pretutindeni inserții din lemn. Din lista completă a echipamentelor suplimentare pentru acest model, numai două lucruri de control de croazieră și o coloană de direcție reglabilă lipseau în mașina noastră. Acesta din urmă nu era suficient, dar o cantitate extraordinară (12) a ajustărilor scaunului șoferului a ajutat la corectarea parțială a situației și toate cu o unitate electrică. Din dezavantaje, trebuie remarcat prin imagistica aranjamentului Mudcompe în colțul din dreapta al scuidei de instrumente, pe care se evidențiază frecvența setării radio și temperatura aerului peste bord apare ușor mai mică, apoi combustibilul instant consum. Informații, desigur, interesante și uneori chiar utile, dar nu atât de mult pentru a păstra tot timpul înaintea ochilor tăi. Controlul climatizării Setarea dublării sunt separate pe ambele părți ale consolei centrale pe o parte pentru șofer, pe cealaltă pentru pasagerul din față. Chiar sub un număr de butoane. Prin apăsarea unuia dintre ele, am sărit de la surprindere. A existat un sunet ciudat ca și cum la scaunul din spate, pterodactil-ul își întinde aripile. Sa dovedit că acesta este controlul acționării electrice a ecranului de protecție solară din spate. Apropo, sticla în sine, deși are o suprafață mare, este stabilită cu o înclinație puternică. Din acest motiv, decalajul a rămas între acoperiș și partea din spate a scaunului din spate, mai mult ca Ambrusura și este aproape complet suprapusă cu trei tetiere. În plus, fereastra din spate colectează tot praful ca hatchback. Și în oglinzile exterioare puteți viziona doar de-a lungul părților laterale ale mașinii. Prin urmare, dacă există o mașină diferită din spate sau nu, este greu de înțeles și este aproape imposibil să se determine distanța înaintea acestuia. O manevră cu inversare este o adevărată tortură.

Ford Taurus nu apare cu aceste probleme, Mirrorul Salon oferă o revizuire excelentă înapoi, iar oglinzile exterioare sunt mai bune. Deși doresc, de asemenea, să adauge mai multă sfericare, deoarece există încă zone moarte datorită rafturilor de acoperiș larg. Dar aerodinamica corpului este perfectă. Mânerele ușii exterioare sunt întotdeauna curate, iar pentru toate acele zile că mașina era la dispoziția noastră, nu trebuia să șterg niciodată luminile din spate. Salonul este, în general, mai simplu, deși doar două trape din acoperiș și interiorul din piele au lipsit de lista de opțiuni. Cu toate acestea, pe scaunele de țesut în vreme caldă, vă simțiți mai confortabil. Cu ajustări, americanii au rămas la scaunul șoferului doar șase, iar scaunul înapoi nu are un servo. Dar această cantitate este destul de suficient pentru o plantare confortabilă, în special luând în considerare înclinația reglabilă a coloanei de direcție. Dar pasagerul din față va trebui să personalizeze manual fotoliu.

Pentru a vă întinde picioarele și simțiți-vă ca în unele întinderi, pasagerii de pe canapeaua din spate Ford Taurus lipsesc literalmente 15-20 de centimetri în spatele fotoliilor din față. Opel Omega nu se poate lăuda astfel de confort. Aici, aterizarea pasagerilor din spate este mai verticală, de obicei europeană. Singurul lucru care deranjează Ford Taurul este zgomotul de apă care zboară de la roți și noroi care apare din cauza izolației fonice insuficiente a arcurilor cu roți din spate.

Din punctul de vedere al șoferului, Opel Omega a pierdut Ford Taurus uscat. Motoarele europene sunt încă create în primul rând sub o cutie de viteze manuală. Opel Omega, ca fie topurile pedalei de gaz, forțând caseta să îndeplinească exercițiul de lovire, foarte somnoros răspunde la toate încercările de ao coaja. Pornirea modului sportiv al casetei nu salvează. Ei bine, începe să ridice aproape 1000 de revoluții mai devreme și ce? Pe dinamica overclocking, practic nu afectează. Da, iar comutarea de la o etapă la un pas apare cu astfel de pauze că mâna inversează involuntar pe pârghia selectorului, vreau să trec peste transmisie, cum ar fi pe o cutie manuală.

Dacă cazul este Ford Taurus. Aici, însămânțând în spatele volanului și transferați selectorul în poziția unității, uitați de el până la sfârșitul călătoriei. Primele câteva ori încep cu alunecarea roților de lider atât de sensibil, motorul puternic reacționează la presa de pedala de gaz. Tranziția de la scenă la pas este practic nu a fost simțită și dacă este dezactivată forțat, atunci mașina se transformă într-o rachetă reală. Dar chiar și cu un astfel de mod agresiv de conducere, consumul de combustibil nu depășește 15 litri la 100 de kilometri, ceea ce nu este atât de mult pentru motorul de 3 litri. În ciuda unui astfel de temperament frisky, mașina nu provoacă șoferul pe cursa cu propria sa umbră. În spatele volanului, vă simțiți confortabil atât la o viteză de 60 km / oră, cât și la 160. Ford Taurus este creat în stilul tipic american al consumatorului. Există un suport confortabil pentru cotul stâng de pe ușă și pentru dreapta pe capacul mănușii din consola centrală. Porniți controlul croazieră, câteva borcane de ceva răcoritor pentru titular pe aceeași consolă, o fată frumoasă pe locul următor și înainte de la Chicago la Los Angeles fără oprirea!

Cine conduce repede, ar trebui să se poată opri rapid. Din punctul de vedere al aproximației asimptotice la absolut, frânele sunt mai bune la Opel Omega. Cu cea mai ușoară atingere pe pedala de frână, mașina se oprește așa cum este introdusă. În Ford Taurus, procesul de frânare nu este atât de rapid, ceea ce vă permite să monitorizați mai precis gradul de decelerare. Asta e doar munca ABS puțin mai devreme decât aș vrea. Cu toate acestea, deja a dat QUIRK.

Direcția în ambele mașini excelentă excelentă și moderată ascuțită. Și acest lucru este în ciuda faptului că Ford Taurus tracțiune frontală și Opel Omega are un aspect clasic. Hidraulicii de pe mașini au o caracteristică progresivă, adică cu o viteză crescătoare, efortul crește pe volan.

Singurul lucru pe care Ford Taurul îl pierde Opel Omega este în caracteristicile suspensiei. Bineînțeles, designerii Ford sunt foarte departe de fosta canapele americane, se rostogolesc, ca și cu fund plat în furtună. Dar, pentru a atinge un nivel european, trebuie să faceți un alt pas mic. Cele mai multe dintre toate nu are rigiditate transversală, care este deosebit de puternic manifestată atunci când trece la rate ridicate de porniri pe drumuri cu un strat rău. Da, și după o călătorie lungă de o pistă destul de decentă, plecând din spatele volanului, se simt ca un marinar care cobora din navă.

Și pe valuri transversale blânde, suspendarea funcționează pe punctul de a defalora. Suspensia Opel Omega este greu doar ca rozile mașinii să fie pictate ca o circulație, dar pe neregulile pasagerilor de pe șosea nu s-au simțit așezat pe un scaun.

Ambele mașini au fost echipate cu alarme din fabrică. Opel Omega, a pornit fie dublu apăsând butonul de blocare a ușii de pe keychain, fie prin inversarea tastei din blocarea ușii șoferului. În același timp, un LED clipește pe consola centrală, încorporat în cheie, care dezactivează senzorii de volum intern în cazul în care ieșiți și un copil sau un câine rămân în mașină. Alarma Ford Taurus nu este echipată cu senzori similari și este controlată numai de către keychain. O apăsare a butonului de pe ea deschide numai ușa șoferului și restul restului. În plus, pe keychain există un buton de deschidere la distanță a capacului trunchiului și a unui buton de panică. Când alarma este pornită pe panoul de bord, o mică inscripție în limba engleză începe să strălucească în roșu. Curtea, care a fost proastă studiată la școală, nu poate înțelege.

Și fură acolo. Și în cealaltă mașină, sisteme stereo decente și schimbător de CD pe șase discuri în portbagaj. Dar recorderul de bandă Radio Ford Taurus este integrat în panoul central de control al Centrului de Muzică și al sistemului de control al climei. Nu numai că nu este potrivită nici unei alte mașini, ci și atunci când încearcă să apară în mâinile degetelor, doar un mecanism de panglică și un hassle de componente radio, adecvate numai la emisii.

De la majoritatea covârșitoare a oamenilor cu motor, din păcate, fumători, am încercat să apreciem mașina și din acest punct de vedere. În Opel Omega, o scrumieră uriașă, care este suficientă pentru o săptămână la șofer și pasagerul din față. Dar, de cealaltă parte a Atlanticului, lupta împotriva fumatului câștigă impuls. Cubul modest pentru țigarete este disponibil numai la șofer și chiar numai în timpul mișcării, deoarece este aproape complet suprapus de pârghia selectorului în poziția de parcare.

La alegerea celor mai plăcute mașini, edițiile au fost împărțite în editorial. Fanii industriei auto europene au fost înclinate spre Opel Omega MV6, dar cu o cerință obligatorie a unei transmisii manuale. Și aș alege Ford Taurus.