Unitate de testare OPEL CORSA OPC din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Opel Corsa OPC din 2007

Adrenalina.

Poziția polului polului. Sunt în centru, iar vecinii din jurul marginilor nu curse niciodată. Unul în familia gri Toyota, celălalt și deloc în spatele volanului de parver a asfaltului. Cu toate acestea, nu am o numărătoare inversă, bătăi sincronă înainte de această chestiune.

Începerea intensă cu alunecare ușoară și am înscris al doilea în cutie! Gazul pe podea și roțile din față sunt rupte într-o alunecare frenetică. Se pare că acești tipi nu au înțeles nici măcar ce se întâmplă. Și poate ei au crezut că am fost un alt streetater stripat? Sincer, nu-mi pasă deloc. Da, nu am întârziat la recepție președintelui și nu am surprins de la funcția de reprezentare a biroului de înregistrare și înscriere militară. Tocmai am cedat ispitei, o mică ispită numită Opel Corsa OPC. Și cei care s-au întâmplat să rezolve această rachetă compactă, încrezători, iartă-mă păcatul meu.
Sub capota copilului corespunzând motorului său de 1,6 litri. Puțin, și cu o armă mare pentru sinusul din Rüsselsheim, turbina sa alăturat motorului. Rezultatul inspiră fiorul de 192 CP și 230 nm este de numai 1200 kg de bordură! Și, de asemenea, ca în curse de calculator, aici puteți activa modul de accelerare. Computerul este capabil să-și schimbe pe scurt setările,

prin creșterea cuplului motorului pentru alte 36 de Newtons! Adevărat, spre deosebire de realitatea virtuală, în viață se întâmplă imperceptibil că vă simțiți doar un impuls de lumină. Nici fără injecții suplimentare de benzină nu este un motor de uragan! Dacă nu uitați să păstrați cifra de afaceri, tracțiunea este întotdeauna suficientă de la 2000 la 5800 rpm, momentul momentului este neted, care oferă un pickup excelent. De exemplu, de la 80 la 120 km / h pe cea de-a cincea treaptă de viteză se poate ajunge în doar 6,7 secunde!
Singurul minus al motorului este un răspuns lent la locul de muncă ca un accelerator în gama inferioară de revoluții. Și toate datorită constrângerilor rigide de emisie moderne. Prin urmare, Peregazovka cu întrerupătoare ascuțite este dat cu dificultate. Dar când săgeata de tahometru începe să arunce între 3000 și 7000 de revoluții, totul cade în loc. Și fără îndoială în declarația declarată 7,2 de la overclockare până la 100 km / h rămâne. Da, astăzi rachetele de buzunar de clasă B pot mușca mai mult statutul și rivalii puternici. În același timp, distribuția pentru dinamică necesită un motor mult mai modest, consumul de aproximativ 13 litri pe sută, dacă nu este comparat în mod special pe pedala de gaz. Cu toate acestea, dacă vărsați pe toți banii, atunci este mai bine pentru un portofel acasă să nu uitați debitul, fără o gândire îndelungată, sare până la 20 de litri, deci rămâne acolo. Și rezervorul este la doar 45 de litri. Motor dublu montat.

Până când nu mâncați, ca un 1 litru. Și cum să vină - ovăz pentru două sute de cai, vă rog! Două sute de cai într-o cutie atât de mică este suficient de gravă pentru a netezi complet suspensia. A devenit mai dur în detrimentul noilor izvoare și absorbanți de șocuri Schs. Stabilizatorul din spate a crescut timp de 1,5 mm, iar corpul a scăzut cu 15 mm. Roțile de aici sunt opționale de 18 inci! Pentru ei, etrierul albastru spectaculos, prindeți 308 mm în față și discuri de 264 mm milimetru. Volanul ascuțit (numai 2,3 se întoarce de la oprire până când opritorul) este convenabil cu mânerul activ, cu toate acestea, nu permite să vă relaxați la viteză mare. Cu toate acestea, această mașină nu este dreaptă. Drumuri înguste, cu o abundență de întoarcere a habitatului său. Este aici că Corsa este dezvăluită complet. Ușor insuficient, aproape neutru, transformarea unui gaz uniformă în mașina neclară se sprijină pe ambele axe, lăsând o rază mai mică sub închiderea sufletului. În același timp, pentru a intra într-un derapaj, Corsa trebuie să fie greu de provocat.
Frânează aici nervii prea goi. Acestea sunt perfecte cu călătoria rapidă la fiecare milimetru al cursei pedalei reflectă într-o schimbare a încetinirii. Adevărat, astfel de bijuterii sunt uneori plictisite în blocajele de trafic. După ce am rulat în drumurile familiare, locuiesc pe un patch mic pentru a transfera spiritul. Ca un parfum al femeii tale iubite inhalând mirosul de frâne fierbinți, încălzit

cauciuc și eliberare la cald. Răciți împreună cu mașina. Și, din nou, luați în considerare aspectul ei carismatic. Da, pompați-vă Volcopka Opolevtsy în programul complet: fustă spectaculoasă, faruri sumbre, ceață în marginea triunghiulară de argint, branhii pe laturi. Ei bine, un fetiș special, este, desigur, oglinzile elegante pe picioarele triunghiulare! În spatele vederii din spate - un offset automat. Spoiler, o conductă mare de evacuare în centru. Down cu modestie, dimensiunea nu contează!
Apropo, sistemul de absolvire Corsa OPC a fost ajustat mult timp, încercând să dea note reduse. Sa dovedit perfect, doar amortizorul sa dovedit a fi atât de mare încât a ieșit din anvelopa de rezervă. Cu toate acestea, doar nebun va merge la country-ul de pe acest OPC. A început să plouă și am urcat înăuntru. Aici, decorarea principală a Cupei Recaro, pe mașina noastră complet din piele. Volanul este, de asemenea, din seria sportivă. Dar cu el, Opolevtsy este clar copleșit. De ce a tăiat această tăietură incomodă din partea de jos și chiar cu o căptușeală din plastic alunecoasă? Pentru orice grefă, aceste aflux, dacă nu lăsați strâns prindeți volanul? Se pare, desigur, faimos, curse, dar numai pentru cei mai mulți piloți, pentru unul dintre care am fost acceptat la început.

Profesioniștii vor încânta doar o jantă de contrast la punctul de vârf care denotă poziția zero. Cutie de viteze Pârghie tipică pentru toate modelele OPC, o formă dreptunghiulară ciudată. Puteți să vă obișnuiți cu ea, dar mingea clasică ar fi mai potrivită. O formă ciudată a volanului este compensată de un sistem cu un raport de transmisie variabilă în jurul gradului zero, este de 13: 1, iar după nouăzeci scade la 11,8: 1. A făcut-o pentru confort în parcare. Într-adevăr, volanul trebuie să intercepteze minim. Și, de asemenea, observați lumina adaptivă atunci când rotiți secțiunile laterale suplimentare în faruri, iluminând bordonul. Da, germanii pot face mașini confortabile.
Confortabil în tot. În ciuda manipulării excelente, Corsa OPC rămâne destul de confortabilă. Nu există o suspensie de transfer aici, coloana vertebrală nu apare pe căile de tramvai, dar, totuși, relieful este transmis destul de detaliat. Setarea finală a provocărilor germanilor a fost efectuată pe Nürburgring, sub îndrumarea lui Manuel Reter, fostul pilot DTM. Poate că suspendarea sa dovedit a fi atât de dură ca ASTRA OPC? Ea chiar vine la faptul că în pornirea de funcționare a neregulilor există o rutină diagonală mică. Dar din traiectorie, mașina nu sare, o ține strâns la ultima.
Având un pic mai mult de 30 de mii de dolari în buzunar, puteți cumpăra, de exemplu, un sedan de clasă medie, cu o pretenție de a călări și a umfla obrajii într-un flux dens ca ei înșiși. Dar, din fericire, există multe alte oportunități de a fi interesați să cheltuiți banii. Investiți-le nu în valori veșnice, cum ar fi confortul, eficiența și capacitatea, ci în emoții! Și emoțiile sunt scumpe. Și să plătească dublu. Acei tipi din primul paragraf cel mai probabil crezut că sunt nebun. Cumpărați acest astfel de corsu, aș fi kicker să urmăresc rude. Lasă-mă acum oricum. Mă apropii de semafor, iar numărătoarea inversă începe din nou, bătăi sincronă.