Test Drive Opel Corsa OPC din 2011 Hatchback

Thynyyat.

Opel Corsa OPC. Preț: de la 21290. De vânzare: începând cu vara anului 2008
Renault Clio Sport. Preț: de la 22400. De vânzare: începând cu vara anului 2008
masinutele de pe drumurile noastre sunt neglijare. În zadar! Unele dintre ele pot da cote la multe cazuri majore. Un exemplu tipic de putere deghizate este Opel Corsa OPC și Renault Clio Sport, ale cărui caracteristici reale am verificat pe Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault este renumit pentru victoriile sale în campionate de raliu. În mașinile sport, inginerii angaja abilitățile lor de configurare auto. Ulterior, acesta este aplicat pe masini sport civile. De exemplu, cum ar fi Renault Clio Spot. Masina este echipata cu o mișcare atmosferica de doi litri de 197 CP.
Top Quality: Suspension Setup.
Cele mai grave calitati: tractiune mediocre pe nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa este unul dintre liderii de vânzări din clasa B. Interesul în aceste mașini se datorează prețurilor și de calitate corespunzătoare. Producătorul a decis să vă rugăm să clienților săi cu versiunea sport OPC. Rețineți că aproape fiecare model Opel are acest set complet. Sub capota Corsa acum 192 CP și turbina de înaltă presiune.
Calitate de top: puternic cu motor supraalimentat.
Cele mai grave calitati: suspensie moale, role.
Cele mai multe mașini practice pentru metropola sunt clasa B. Ele sunt yurik, ele sunt ușor de parcat pe aproape de parcare. Cel mai adesea pe astfel de prunci sunt în mișcare singur, astfel încât dimensiunea trunchiului nu-i pasă. În plus, tehnologiile moderne ergonomice sunt date atât șoferul și pasagerul este destul de un spațiu demn. Despre astfel de oameni vorbesc mai mult decât în \u200b\u200bafara.
Desigur, multe se referă la puterea motoarelor. La-benzi mici de instalare motoare foarte dinamice economice și nu. Și vreau ceva mai puternic. Și chin începe: dacă să ia o clasă C și pierd în manevrabilitate, dacă să îndure umilințe la semafor. Dar ieșirea este: aveți nevoie de un mic atlet.
Doi reprezentanți lumini ai unei astfel de simbioză sunt Opel Corsa OPC și Renault Clio Sport. Apropo, producătorul german aproape fiecare model de premii la modificarea sportului. Renault, deși nu atât de punctual, dar el este renumit pentru victorii repetate în raliu, astfel încât experiența companiei franceze nu ocupă de asemenea. Noi, din păcate, nu este de vânzare o astfel de mașină ca Renault Megan St, deși în Europa se bucură de o cerere mică, dar stabilă. Dar cumpărătorii ruși au ocazia să devină proprietarul Clio Sport.
Pur și simplu nu am putut compara Opel și Renault acuzat. Totuși, ambele mașini aparțin aceleiași clase, motoarele diferă în volum, dar sunt identice la putere.
Datorită setului de corp agresiv și un spoiler uriaș pe capacul trunchiului Corsa arată mai sportiv. Natura sterilă a acestei mașini este concepută pentru a sublinia roțile imense de 17 inchi. Clio pare mai ușor, ca și cum nu vrea să-și emită încă o dată oportunitățile reale. Numai garniturile largi ale pragurilor se vorbește despre praguri, arcade cu roți. Branhii de lângă aripile din față contribuie la o îndepărtare mai rapidă a căldurii de la motor și frâne. Bara de protecție spate combinată cu difuzor. Chiar și conductele de evacuare ale sistemului de eliberare split la Clio sunt ascunse astfel încât să nu observați. Ce nu puteți spune despre Corsa. Țeava de evacuare este în mijlocul barei de protecție și are o formă triunghiulară. Saloanele mașinilor sunt armonizate cu exterior. Opel susține conducerea în detrimentul mașinilor sport cu sprijin lateral progresiv. Ele fixează corpul strâns. Gama de setări este suficientă pentru nu numai convenabilă pentru a obține o persoană de orice complex, dar, de asemenea, pentru a se potrivi scaunelor pentru stilul activ de conducere.
Fiind în cabina Clio, este greu de înțeles că stai într-o mașină sport. Acest lucru poate fi ghicit pe inscripții pe praguri și embleme pe tetierele de la cap ale scaunelor. Fotolii pot fi recunoscute ca fiind convenabile, cu ajustări suficiente. Puteți comanda mai multe locuri de sport Recaro. Ergonomia sa dovedit a fi aproximativ aceeași în ambele mașini.
Sub capota Opel ascunde motorul cu un volum de 1,6 litri, care emite 192 CP datorită turbinei instalate. În Renault, cinci cai sunt mai mult, dar este instalat aici un motor atmosferic de doi litri. În ceea ce privește cuplul, Corsa este de 15 nm, mai mult decât CLIO (230 nm). Ele pot fi utilizate în intervalul de la 1950 până la 5850 rotații. În CLIO, vârful momentului cade pe 5550 min-1. Motor Corsa datorită prezenței turbinei filare mult mai mult avantaj. CLIO până la 4000 min-1 este debifată greu, dar aceasta este în valoare care trece această marcă, așa cum începe imediat accelerare intensivă. La Corsa, motorul vine la viață după 4000 min-1, dar ajunge la ele fulgere. Acest lucru este confirmat de numărul de măsurători de elasticitate. Overclocking de la 60 la la 100 km / h pe a patra treapta de la Opel ia 5.7 s,
și Renault 7.1 s.
Cele mai interesante informații pentru mulți este overclocking până la 100 km / h. Dar nici unul dintre experimentale se poate realiza cifrele declarate de către producători. Corsa a dispersat la sute de 7,9 s (7.2 date Opel), CLIO pentru 7,7 s (6.9 date RENAULT). Iartă acest sneaving, pentru că accelerația nu este atât de important ca, de exemplu, de manipulare. Apropo, șasiul mașinilor noastre este configurat în diferite moduri. Opel Corsa are o suspensie mari consumatoare de energie, care, totuși, este predispus la role și o ruptură. Inginerii se concentreze pe confort made. La Renault Clio, suspensia este, de asemenea, recunoscut ca fiind mari consumatoare de energie, dar caracterizate printr-o elasticitate mai mare. Se îngrijorează cu exactitate relieful de drum, pe cât posibil prin observarea traiectoriei de mișcare. Acest lucru este confirmat de măsurători. Viteza de lene într-o stare neîncărcată în Corsa ajunge la 63.5 kilometri pe oră, Clio 66 kmh. O scurtă opel opel rearanjare la o viteză de 70 kilometri pe oră la intrare și 52 kmh la ieșire. Pentru Renault, acest exercițiu a trecut la viteza de 74 kilometri pe oră la intrare și 51 kmh la ieșire. Viteza recking lung pentru Corsa a fost de 130.3 kilometri pe oră, pentru CLIO 133.3 kilometri pe oră. Se pare că astfel o ușoară diferență de 2-3 km / h nu joacă un rol important. Dar nu este. Diferența în una conduce kilometru la dezvoltarea derivă, rambursa, care este destul de dificil. În plus, Corsa necesită ajustare traiectorie constantă. În CLIO, acest lucru este parțial învinsă de aceeași dimensiune a pistei din față și din spate. De aici putem trage concluzia că CLIO este mult mai precis cu o anumită traiectorie. Germană salvează volan mai informativ (2.4 se întoarce de la stația de până la oprire). CLIO volan este prea ușor, și ar trebui să fie răsucită intensiv (2.8 spire).
Câștigătorul în nominalizarea frânării a fost francez. Într-o oprire cu 100 km / h, el câștigă un metru de la Opel Corsa OPC. Și de la 170 km / h, diferența de frânare este de 17 m (107 m comparativ cu 124 m). Ambele mașini au fost puse în normă, dar diferența este evidentă. Aparent, nu există numai frânele, ci și anvelopele regulate selectate corect.
Verdictul nostru
Ambele mașini sunt perfecte pentru utilizarea de zi cu zi într-un megalopolis mare cu blocaje de trafic veșnic și lipsa de parcare. Stocul puterii lor va permite să câștige semafoare, precum și să primească plăcerea maximă de la călătoria activă prin piste de țară cu o masă de rotiri sau sprinturi amatori. Rămâne doar pentru a decide dacă să-l ia pe Opel Corsa OPC cu o apariție strălucitoare a unui atlet, dar o suspensie mai moale și confortabilă sau un sport Renault Clio cu un aspect nonsens, dar șasiu excelent.

Autor: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2008]