Unitate de testare OPEL CORSA OPC din 2011 Hatchback

Decocco Blue, Test Opel Corsa OPC

Mașina mică Opel Corsa a fost mult timp miniată și este considerată a fi o mașină de scris de sex feminin. Sub alegerea motoarelor, de la un litru la 1,4 litri. Și dacă proprietarul mașinii a crescut sau nu vrea ca toți ceilalți? Pentru astfel de cazuri, producătorul de la Rüsselsheim a preparat literele albastre magice OPC. Cu puțin mai mult de zece ani în urmă, Planta Opel a creat divizia Centrului de performanță, care este specializată în reglarea fabricii întregii game de model. Nimic neobișnuit în faptul că sa întâmplat în Germania, nu. Germanii sunt cei mai mari fani ai tuturor îmbunătățirilor, cum ar fi instalarea de anti-oală, turbine și scaune sportive. Această industrie a provenit în Germania de Vest cu mai mult de 30 de ani în urmă și există foștii de curse și mecanici de la curse cu motor.
OPEL CORSA OPC este o realizare luminoasă a reglarea din fabrică pe o rețetă clasică. Luăm o scară mică masivă și prin instalarea turbinei, forțăm motorul de 1.6 litri aproape până la 200 forțe! Multe birouri de stradă vor fi limitate la acest lucru, dar specialiștii din Opel sunt regulile. Se știe că creșterea puterii trebuie să implice în mod necesar procesarea complexă a mașinii. În consecință, mașina a primit o suspensie redusă cu amortizoare de șocuri sportive, stabilizatoare frâne robuste și armate. În concluzie, elemente de decor: Kit de aerodinamic elegant, roți mari, volan sport, scaune retro și căptușeală pedala. În plus față de această oglinzile de stil DTM externe și un difuzor decorativ. Tratat superficial. Susținem felul de mâncare?
Am înlăturată ușa masivă, stau jos în cupă adâncă recaro și fixare, observând simultan că este foarte inconfortabil să se întindă în spatele centurii (beneficiul pe spate există cârlige în cazul în care cureaua poate fi atașată după călătorie). Interiorul repetă practic corsa obișnuită într-o configurație bogată. Din schimbări - un volan sport cu o parte inferioară recoltată și OPC notată pe dispozitivele și o cutie de viteze. În general, interiorul este făcut cu gust, dar technoesign rece și plastic aspru nu sunt înclinate să creeze o dispoziție pozitivă. Unele disonanță iese, abordați copilul răutăcios și vă aflați într-o mașină sport strictă. Starea de spirit sporește, de asemenea, vizibilitatea mediocră (rafturi frontale foarte masive și oglinzi înguste) și absența unui mitralieră. Fără îndoială, vânzările OPC au crescut dacă a fost disponibil un automat. Pentru a ajuta la ceaingele, există doar un sistem anti-tip, prindeți frâna de mână pe lift și vă permite să atingeți fără rulare.
Din nou, începutul, el este luat și nu există nici o cale înapoi, și într-un cerc de cai coapte, aproape zbura, ca și cum despre Corsa OPC cântă mașina de timp. Motorul turbo în combinație cu o ușoară greutate vă permite să accelerați foarte intensă. Adevărat, sprintul poate fi oarecum murdar de primele două transmisii pe care le sunt prea scurte, au fuzionat doar pedala, deja comutat. În ciuda faptului că cuplul maxim este disponibil pe un raft foarte larg, este necesar să se aprindă trecerea înalte pentru a nu cădea în turboyam. Până la 2000 RPM motor sincer nu, deși un număr mic, dar dă mult timp pe a doua treaptă. Viteza desenului, drept cu încredere și transformă trecerea, după cum medicul prescris. Odată cu gestionarea direcției de comandă completă a măsurii ascuțite, nu vă enervează la viteze mari și în știfturi, nu forțează încă o dată volanul. Apropo, volanul sportiv Plump este încântat să-l păstreze plăcut și nu există plângeri la partea de recoltă. De asemenea, se concentrează asupra controlului sistemului audio și al telefonului Bluetooth. Muzica în sine fără delicioase, joacă satisfăcătoare și nu se potrivește cu imaginea unei mașini de tineret. Nici subwoofer-ul dvs., nici notch agresiv. O altă revendicare la sunetul de evacuare. În comparație cu stocul Corsa, ea, desigur, bazită, dar nu pe toți banii. De la un astfel de turmă, vreau să batem.
Mai presus de toate tăcerea frânelor cu etriere albastru de marcă. Pedala este sensibilă, dar în același timp fără nervozitate excesivă, semințele nu sunt dădu din cap cu capete, iar în situații extreme, încetinirea este impresionantă mai mult decât dinamica.
Motorul principal de autobuz este elasticitatea. Prin promovarea motorului înainte ca turbina să fie declanșată, viteza se apelează la fel de repede cu orice transmisie, dar această dinamică este prea liniară. Și chiar, în ciuda prezenței unei presiuni superioare, de ridicare, stafidele nu sunt. Accelerăm, depășiți, frână. Și accelerați din nou, frână. Presat.
Cu toate acestea, pe pistă, iar în Sprint OPC este capabil să depășească mai multe mașini mai puternice, așa cum am spus, în plus greutatea scăzută, frânele bune și elasticitatea. Numai orașul nu este o pistă, aici alte cerințe. De aceea ne iubim mașinile ca Mazda MX-5. Se pare că doar 160 CP, iar unitatea este un ordin de mărime mai mult. Și toate în beneficiul consumatorului. Sigor amenzile și prețurile ridicate pentru combustibil permit să se bucure de bani mai mici. Deși acuzarea proprietarului Opel Corsa în deșeuri este nedrept. În modul mixt, consumul de benzină este comparabil cu un motor convențional de 1,6 litri, aceiași 10-11 litri la 100 km, cu toate acestea, în blocajele de trafic, rezultatul poate fi ușor dublat.
Oricum, stabilind bani pentru versiunea OPC, proprietarul nu va dezamăgi. În mașină există tot ceea ce aveți nevoie și multe opțiuni sunt disponibile pentru o taxă suplimentară: navigare, faruri adaptive și originalitatea principală. Opel OPC pe drumuri este mult mai rar decât deprele Ford St sau Mazda. Cu cât mai plăcut să lași un vecin pe semafor, acum câteva secunde, atârnat pe micul a căzut, poate în apendice la tabla OPC merită adăugarea unei inscripții pe care trebuie să-mi citești prelegerile!
Prețul de bază Opel Corsa OPC începe de la 766 mii de ruble. Garantează doi ani fără limită de kilometraj.

Yaroslav Marshallkin.
 

O sursă: Auto.mail.ru.