Unitate de testare OPEL CORSA OPC din 2011 Hatchback

David împotriva lui Goliath.

Fiecare producător de automobile mari are un studio de judecată, unde sunt finalizate modele seriale, fie prestigioase sedan sau hatchback-uri urbane. Pentru acesta din urmă a decis să se uite la Vadim Nikishev. Foto: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasilyev.
Brichete de clasă de testare Am planificat cu mult timp în urmă. În starea indispensabilă a fost participarea la Lada-Kalina! Întrebați, are o versiune fierbinte care poate face concurență cu branduri eminente? Există. Cel puțin așa ne părea. Dar planta nu a îndeplinit așteptările, a eliberat o mașină practic în serie sub numele de Kalina-Sport. Iar prototipul promis al versiunii de tracțiune integrală cu motorul turbo este atârnat în stadiul rafinamentului.
Ca rezultat, poligonul Dmitrovsky a început fabrica Opel Corsa ORS și drumeții private cu un motor turbo. Combină apartenența la o clasă și motoare supravegheate de 1,6 litri. Ce se poate opune produselor din fabrică O mică echipă de ingineri de entuziaști, este capabilă de David de neegalat să bată un Goliat german pregătit bine?
În Prasta David.
Chiar și pe autostradă, reglarea lui Kalina a sugerat potențialul impresionant. Cu depășirile stresate, ea nu numai că nu numai că nu a rămas în spatele lui Opel, dar literalmente blocată în pupa lui, forțând șoferul să arunce gazul. În ciuda faptului că turbocompresorul mașinii germane, îndoit în cilindrii de aer sub presiune 1 bar, trezește 192 cai! Cu toate acestea, nimic surprinzător: Verial este taxat mai grav. Mult mai grave.
În cel mai pur, David, Turbocompresorul TD04 de la Subaru-Imprem WRX, care suflă cu 1,2 bar în vârf. Presiunea în avans este reglată de supapele de by-pass în feedbackcepses și limitează performanța pe trei unelte inferioare: 0,6, 0,8 și, respectiv, 1,0 bar.
Chiar înainte de instalarea turbinei, arborele cotit a fost înlocuit, pistoanele originale puse și a redus raportul de compresie la 8,5. In capul 16 valve, canalele au fost distruse, dar a lăsat camshafts regulate. Și receptor de admisie și de evacuare păianjen-spiderman. Senzorul debitului de aer nu este adecvat în schema de evacuare a aerului în OPRIT Blow (numele general acceptat al supapei de by-pass), înlocuit senzorul de presiune absolută. La configurarea unui sistem în care sonda lambda de bandă largă este utilizat și este utilizat controlerul de serie 05 ianuarie (standardul nu este potrivit pentru setarea exactă), a trebuit să refaceți instalația electrică. Intercoolerul de tip frontal al companiei OVH a fost plasat în fața radiatorului principal, se poate observa în gura unui aport de aer imens.
shake-uri o pompă de viteze Walbro cu un debit de circa 200 l / h benzină de combustibil 95 A, duze Bosch trec la 418 cm3 / min. O inversare a apărut din nou, pentru a menține o cădere de presiune permanentă în ceea ce privește supravegherea în colector. Consumul de combustibil la sarcina maximă de peste 100 l / h!
Prieteni pe banca de rezerve a promis 255 CP La 6000 rpm și 315 Nm la 40005000 rpm, rămâne de verificat, după cum va fi concretizată în viteza maximă și accelerație la sute.
Cursele țintă au fost forțați să selecteze cu atenție de pornire se întoarce: motorul nu a fost frică să nu facă nici măcar nu merg la turboyama, ci la turbowrag. Crescut mai mari pauze în exces de împingere roțile din alunecare, care nu se oprește până în a treia transmisie, în ciuda diferențial autoblocant.
Cu toate acestea, acest lucru nu este rău: o cutie de viteze cu 5 trepte, în combinație cu un ambreiaj ceramic PILENGO este supus unor sarcini transcendente, iar cauciucurile alunecarea joaca rolul de un fel de amortizor, protejarea transmisiei de defalcări. Apropo, drive-uri regulate și balamale în acest mod au susținut 20,000 km și nu dau semne de oboseală.
Dar brigada noastră de experți obosit. Nu este ușor să facă față cu turbo-Kalina. Cu fiecare comutare, aceasta duce la o parte, și la viteza maximă de 225 km / h (!) Se blochează pe o dinamică, cum ar fi săpun în baie.
Nu contribuie la înțelegerea reciprocă a mașinii cu șofer mecanismul de direcție standard și a frânelor minim finalizate. Imaginația atrage involuntar o piatra de zbor, a cărui sarcină de care sa lovit Goliat și până în prezent de memorie.
Puterea lui Goliat.
Corsa ORS au făcut inițial impresia nervoasă: volanul ascuțit (numai 2,5 se întoarce de la oprire până la oprire), o suspensie tare, care nu permite să se relaxeze pe drumul neuniform, inginerii Centrului de performanță Opel au făcut totul pentru a face totul Proprietarul corzilor obține ocazia de a-și arăta abilitățile șoferului. Unelte scurte pe care motorul este răsucite instantaneu la maximum 6500 rpm, șocuri, frâne sensibile ...
Cu toate acestea, totul se bazează relativ. După cioburi de pe Kalina, mașina germană părea a fi bună. Da, cu accelerare intensă, volanul trebuie păstrat greu: încălcarea puterii afectează. Doar daca! La viteză maximă, negocierile experților arată astfel: cât de mult este acolo, 215? Să ne întoarcem încet, trebuie să măsurați în direcția opusă. În mașina domestică în acest mod, toate forțele merg la bordura sa, nu mai vorbesc.
Corsa ORS a vizitat într-adevăr Kalina în accelerare la sute și viteza maximă. Dar a jucat în alte discipline de elasticitate, frânare, gestionabilitate. Să nu mai vorbim de calitate, echilibru și fiabilitate. După măsurători, sa dovedit că Lada ar putea fi chiar mai rapidă! Dar, de la vibrații, a slăbit conexiunea colectorului de evacuare și a turbocompresorului, garnitura de etanșare arsă și motorul nu a emis puterea calculată. Rămâne doar pentru a aduce cuvintele proprietarului mașinii, inginer de fizică pentru educație: nu justifică deloc Kalina, dar numai dovedește: Acest tip de proiecte sunt mai probabil pentru adulți decât o mașină sport reală.
Kalina este o bază bună pentru crearea unui hatchback fierbinte. Dar această sarcină din dinți este doar o plantă sau o firmă de tuning destul de mare, cu o vastă experiență. Turbo-Kalina prezentat nu este un concurent cu o mașină străină modificată cuprinzător din studioul instanței, deși el îl bate pentru un număr de parametri.
P.S.
Probabil, nu a fost în întregime corectă pentru a facilita fruntea produsului unui studio profesional și a unui proiect privat. Dar era o păcat pentru a îngropa ideea de a se opune Hot Kalina Free Hotch.
La sfârșitul iernii trecute, ne-am concentrat pe dezvoltarea de la Lada Kalina GTI a companiei Torgmash. Ea ar avea rivali egali: Ford Fiesta St, SEAT IBIZA FR (cel puțin cu un motor de benzină, cel puțin cu motorină!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, dar nu a funcționat - așa cum spune Vadik Chepizhak, responsabil pentru tuning Direcția Torgmash: Sunt un perfecționist. Dorința lui de a face un produs decent ne-a adus de două ori: când a început lucrarea la instalarea turbocompresorului la motorul deja existent, am suferit un test. Apoi, când prototipul era deja în mișcare, nu a luat-o cu branduri celebre din același motiv. El a fost doar de a deveni un produs gata, altfel Kalina TMS ar da aceleași motive pentru critici ca eroina noastră. Dar acum Torgmash este încrezător în abilitățile sale așteptați până la primăvară și comparați hatchback-ul lor fierbinte cu un nou concurent.
În concluzie, voi observa un fapt privind aluatul trecut care nu a lovit imediat domeniul de vedere. Uitați-vă la rata de accelerare de până la 100 km / h Homemade Turbo-Viburnum. Nimic nu este alarmant? Apoi, derulați prin arhiva testelor noastre de tracțiune față. Acest viburnum nu a fost adus la minte - cu un raport de angrenaj standard, pe anvelope relativ înguste, fără melodii-control - nu a arătat greu cel mai bun timp. Cel puțin una dintre cele mai remarcabile mașini cu o mașină pe puntea față.

 
   


 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"