Unitate de testare OPEL CORSA OPC din 2007 Hatchback

Corsa măturat.

Transferul la mine cheile, principalul a fost concis: Aveți grijă, nu Gasu: După două mii de astfel de pickup, acel cuvânt, atent!. Știu pe cea principală pentru al șaselea an, și este cam la fel. Dar nu au auzit niciodată astfel de cereri de la el, deși știe că îmi place și știu cum să intru în situație. Ce este atât de special în acest Godbow? Văd plăcuțele de identificare OPC, aceeași abreviere pe praguri, pe volanul cu o fermă aflată într-o jantă formală, dar nu cred. Nu cred că sub capota acestei crumbe, iubitorii de doamne, ascunse, la fel de mult ca 192 cai! Dar deja vreau să verific!
Un picior în paradis
Nici măcar nu aveam să configurez scaunul, cu excepția faptului că un mic spate a aruncat înapoi. Cheia castelului, rândul său, încep să înțeleg ceea ce vorbeam despre sunet, mai exact pe vuiet, a scăpat de sub capotă. Îndeaproape sunt acolo, cai
Atenție, prudență și cum suntem cu pickup? Presiune ușoară asupra platformei de aluminiu a pedalei de gaz și mă împinge la găleata scaunului. Plânge! Sunt instantaneu infectat și deja experimentează o plăcere de paradis. Din acest set nelimitat de viteză, de la faptul că mașinile care tocmai au fost undeva sunt departe, deja în fața mea.
De fapt, aș fi putut ghici înainte: Opel Corsa OPC este accentuată de sport și afară și din interior. Și suspendarea la sporturile auto. Iar anvelopele sunt de 17 inci, 225 milimetri și chiar profiluri reduse. Prin urmare, intersecțiile de pe cel de-al treilea inel de transport sunt foarte și foarte vizibile. Ei bine, știi decât.
Nu, la urma urmei, nu este o pistă, plictisitoare. Ar fi necesar să mergem la autostradă. Ce este acolo? Leninist? De asemenea, nu o clasă de înaltă, dar se va potrivi. Mă întorc spre zonă și încet încet încet lumina de trafic. Un bimer murdar se oprește lângă jerk, un hip-hop vine de la salon printr-o nuanță surdă. Nasul reiserului provoca provocator spre stânga în direcția mea. Cum ar fi, știți locul dvs., Crashchka! Un la începutul unei secunde, băieții au fost în mod clar șocați: am lăsat lumina de trafic, chiar și fără a aluneca și au rămas în adâncime, pe scurt, departe și departe. La următoarea semafor, primele cinci au fost atașate la stânga, ferestrele și din față și din spate erau ajar: băieții drepți au ars cu dorința de a afla de la care au primit o bummer. Nu mă deranjează: Așteaptă cu nerăbdare că am totul scris din spate! Da, Corsa, da, mașina de doamnă și ați atras atenția la decuparea triunghiulară a amortizorului în mijlocul barei de protecție din spate? Nu? Ei bine, în zadar.

Audi A6 a fost atașat la zona din spate: în partea din spate a capului luminii farurilor Xenon: blocat de pe șosea! Îmi pare rău, dragă, te-am întrebat unde să merg sau mega sau în metrou. Să fie metroul. Căţeluş! Dar nu a fost prins până la întoarcere, deși a simțit că a încercat foarte mult. Și aș putea ajunge: Corsa are o viteză maximă de 225 km / h, iar Audi este de 25 de kilometri mai mult. Dar urmărirea sâmbătă pe o autostradă goală poate fi ofensată de DPS.
Sincer, nu m-am gândit la radar, iar amenda ar plăti, dacă asta. Sau poate că ar sugera inspectorul să călătorească. Așa că a simțit același lucru ca mine. Și despre tot ce a uitat
Piele neagra
Divizia OPC, Centrul de Performanță Opel, a fost creată în 1997 pentru a coordona programele de curse și eliberarea de modificări la cald Opel. La început au existat doar 15 angajați cu normă întreagă, care au fost condus de o fostă corzi de curse trolker. În ciuda faptului că principala sarcină a ORS la început a fost dezvoltarea tehnologiei de curse pentru campionatul german DTM și îmbunătățirea acestuia, divizia a avut suficientă putere și a venit la modelele seriale ale Opel Meriva, Astra, Astra Caravan, Vectra și Zafira . Și acum un an, Corsa OPC a fost, de asemenea, prezentată la Salonul de la Geneva.
Dacă comparăm cu Corsa obișnuită, atunci comun este doar corpurile corpului. Orice altceva este deja OPC. Cel mai frecvent element este un triunghi: oglinzi triunghiulare retrovizoare, decupaje triunghiulare de faruri de ceață, un vârf de țeavă de evacuare triunghiulară chiar și frontal și spate, chiar și iluminatul din spate și există un triunghi. În bara de protecție din față și spate, barele de ventilație de frână de frână. Frânele, în mod natural, nu sunt ușor, cu crescute de etriere cu diametru albastru, cu discuri cu diametrul mai mare. Dar ei apucau strâns. Spate, pe capacul trunchiului, trei litere albastre luminoase OPC. O altă diferență este aruncată discuri de cinci dolari, fiecare ac sub formă de litera Y: baza spre butuc, fișa spre jantă.
Ușa la cabină se deschide cu un efort vizibil, ca și cum ar fi avertisment încă o dată: nu luați să ucideți! În aceeași culoare neagră cu excepții rare. Violul de direcție din piele neagră a unei forme complexe, cu proturi sub degete, aplatizate mai jos. Despre mașinile sportive spun că inserții albastre pe volan. Scaunele de pânză din față rearo sunt tăiate cu piele subțire. Ajustări cel puțin, dar stau confortabil. Scaunele din față sunt echipate cu lateral încorporat, asigură o protecție optimă a șoferului și a protecției pasagerilor din față.

Instrumentele panoului frontal și consola centrală în același spirit sportiv. Vinnere de control al sistemului multimedia și control al climatizării mată, cum ar fi butoanele Windows. Este necesar să porniți dimensiunile sau farurile, deși sunt de obicei incluse în modul automat, deoarece se aprind cu culoarea portocalie caldă. Și ecranul modifică culoarea: în după-amiaza este albă, în seara și noaptea de noapte, nu orb.
În cabină, apropo, desenul principal al cercului. Cercuri de vitezometru, kilometru și senzori, cercuri de deflectori de suflare, venursare
În mașină o grămadă de airbag-uri, dar nu este normal, dar este posibil să stați în mod normal în față. Există locuri în spatele lor, dar dacă bărbații stau în spatele volanului și în față, este rău pentru rotirile lor pe care doi copii sub șapte ani.

Volumul trunchiului nu este nici măcar un trunchi, dar compartimentul pentru bagaje este mic. 285 de litri. Puteți pune un pachet de pachete cu produse sau sac cu cluburi de golf. Și este mai bine să nu puneți nimic. Volumul mic al rezervorului de combustibil pare să spună: Nu merge prea departe de oraș, elementul asfaltului neted Corsa OPC.
Sheepskin se pronunță
Sub capota motorului Opel Corsa OPC cu un volum de 1,6 litri cu turbocompresor, care dezvoltă 192 CP Accelerare până la sute de 7,2 secunde. Cutie de viteze mecanică, 6 viteze. Dacă pârghia IPP și pedalele pot fi manipulate cu pricepere, puteți uita de Turboyama. Momentul maxim este realizat deja la 1980 și că nu adormit la 5800, în care motorul acestui copil feroce își dezvăluie întregul potențial , eliberează întregul efectiv.
Sistemul de stabilizare dinamică (ESP), care este inclus în pachetul de bază, permite eliberarea, mai ales dacă este dezactivată parțial sau complet făcând clic pe butonul dorit, astfel încât sistemul de control al împingătorului să nu strângă motorul în niciun caz. Acest lucru garantează fumul de sub roțile din față, dacă aveți nevoie de el și un flux suplimentar de adrenalină. Deși, pe onoarea, adrenalina și cu ESP pot fi obținute pentru ochi.
OPC este echipat standard cu un volan acut de 2,3 rotiri de la oprire până când vă permite să atingeți mașini de reacție instantanee. Stabilitatea și manipularea excepțională sunt, de asemenea, furnizate de un subframe frontal superior și compact.
Concurenții de la Opel Corsa OPC un pic, și mai puternice, cu excepția Sportului Clio Renault, care are 200 hp În ceea ce privește costul de 759 mii de ruble, este aproape de două ori versiunea standard a Corsei cu un motor 1.4 cu o capacitate de 90 CP
Deci merită îmbrăcămintea de oaie? Vizionând ceea ce este necesar. Aceasta nu este o mașină de familie și nu cea de-a doua mașină din familie. Aceasta nu este o mașină pentru o blondă, îmi pare rău pentru discriminare pe culoarea părului. Corsa OPC pentru cei care iubesc conducerea în sine, care nu este împovărată de lucruri și îngrijorări suplimentare. Într-un cuvânt, această mică femeie va cuceri pe cineva care se consideră un singur erou de junglă de asfalt.
Ei bine, am promis, nu am lăsat zgârierea pe acest corp frumos.
 
Dmitri Sermenov.
 

O sursă: Magazine Automotive News [iunie 2008]