Unitate de testare OPEL CORSA OPC din 2007 Hatchback

Opțiunea nu pentru toți

Mașina sport astăzi plăcere destul de scumpă. Motoarele cu o capacitate de sute de cai necesari pentru a asigura o dinamica uraganelor sunt foarte costisitoare în producție și funcționare și alte sisteme ale unei astfel de mașini (transmisie, frâne), realizate sub monstrul Millstone, tăcere. Și totuși, nu numai bancherii și magnații de ulei vor să se plimbe repede. Pentru cei care au un portofel încă nu fără fund, designerii dezvoltă orificii bugetare ale unei mașini sportive. Prin reducerea dimensiunilor, este posibilă reducerea greutății și, prin urmare, utilizați motoare mai puțin puternice fără a aduce atingere calităților de mare viteză. Se pare un fel de proiectil mic. Opel are un astfel de proiectil cu versiunea încărcată a ultimului model Corsa, care a primit în mod tradițional un centru de performanță Opel (Centrul de performanță OPEL).
Diferențele externe dintre OR de la Corsa obișnuită sunt reduse în principal la barele de protecție mai dezvoltate și la aterizarea redusă. Dar interiorul nu va fi pentru o secundă nu va uita că sunteți în salonul mașinii sportive. Deschiderea ușii șoferului îndeplinește scaunul cu găleată de la Recaro cu găuri în spate pentru o centură de siguranță de cinci puncte. Bineînțeles, toate aceste centuri sunt cele mai obișnuite și, spre deosebire de găleata reală de curse, locurile dispute au toate ajustările necesare. Dar suportul lateral este într-adevăr la înălțime. Adevărat, oamenii sunt deosebit de puternici, poate părea prea aproape.
Este convenabil să stați jos într-un scaun, să luați mingea plină cu sectorul inferior tăiat. Cu toate acestea, un astfel de memorie RAM poate fi obținut numai la un brutar foarte neglijent, profilul ei este prea inconsistent. Nu știu cum au fost calculate toate aceste suprafețe și împerechere, dar au făcut-o pe conștiință. Volanul de direcție cade în mâinile sale, iar schimbarea ei în rânduri apare atât de naturală încât diva este dată.
Simbolurile ORS aici sunt prezente peste tot pe aceeași volan, pe praguri, pe cutia de viteze navală. Ordinea este practic diferită de versiunea civilă, precum și cele mai multe alte elemente ale interiorului.
Poate că acum la cele mai interesante calități ale șoferului Corsa OPC. Motorul turbocompresor puternic de 192 și o cutie de viteze manuală cu șase trepte corespund implementării acestora. Caracterul motorului este tipic pentru gonflabil: o tracțiune de până la 1800-2000 RPM este foarte mediocră, dar apoi urmează accelerația încrezătoare până la cutoff. Prin creșterea presiunii presante, motorul poate funcționa timp limitat în modul forțat. Pentru aceasta, este suficient de proastă de-a lungul pedalei de gaz, activând modul de suprasolicitare. În acest caz, cuplul va crește cu vârful standard de 230 nm la 266 Nm, ceea ce este foarte vizibil. Cu o plimbare non-zboară, punctul de moment vă permite să schimbați transmisiile mult mai rar dacă, desigur, sarcina nu este necesară pentru a accelera până la o anumită viteză cât mai repede posibil. La cutie nu plângeri. Mișcările pârghiei sunt mici, deci este o plăcere să lucrați.
Dar termenul stabilit ușor a căzut ușor. Pe o linie dreaptă, la viteză mare, mașina începe să scoată puțin, deci este necesar să o luați cu volanul său. Nu este ideal Corsa OPC și se transformă. Spre deosebire de versiunile ASTRA și VECTRA mai vechi sau încărcate ale altor mașini populare, cum ar fi Ford Focus St, micul Orel sa dovedit a fi în imposibilitatea de a prescrie în mod clar o traiectorie. În plus, direcția nu este atât de informativă, deoarece aș dori să văd cu mașina cu o părtinire sportivă. Cu toate acestea, nu vom face ca vopseaua cu o anumită experiență din Corsa OPC, este capabil să încânte trecerea pachetului de agravații abrupte. Trebuie doar să avem timp să înțelegem caracterul său. Experiența când conduceți o astfel de mașină, apropo, nu va răni nici. Fără imaginarea fizicienilor comportamentului unei mașini similare, este posibil, de exemplu, să se pună pe un accelerator fără griji, riscând astfel contactul cu drumul atunci când alunecă roțile de frunte. Deci, nu credeți că pe o mașină puternică pentru a efectua manevre este cu siguranță mai ușoară.
Desigur, driverele recuperabile pot găsi un cuplu mai multe motive pentru critici. De exemplu, nu toată lumea îi place o nouă modă strategie de designeri care încearcă să mulțumească pe toată lumea. Da, Corsa OPC nu este un atlet fără compromisuri. El nu are o suspensie de scaun, nu un astfel de rău prăjește sistemului de absolvire, iar notorii găleți Recahar în practică sa dovedit a fi destul de confortabil. Nu mi-ar pune în reproot de Opolevtsians. Să mașini pe zi off crea Ferrari și Lamborghini masina pentru 23.000 de euro (și este atât de mult stă în Europa) trebuie să fie într-o oarecare măsură universală, în ciuda câteva sute de cai sub capota. Corsa OPC este, în esență astfel. În oraș, el, ca un pește în apă este compact, iurtă, buze. Și chips-uri obișnuite pentru acest model ca un trunchi cu două etaje face foarte practic.
Primul Opel Corsa OPC ar trebui să apară cu noi nu mai devreme. Nu există nici o informație oficială la prețuri încă, dar chiar dacă luați costul unei mașini în Europa, ca bază, se dovedește o cantitate foarte impresionant de aproximativ 30.000 $, iar acest lucru nu este de a lua în considerare vămuirii. Este greu de crezut că GM consideră că pentru a schimba fundamental numărul de pe eticheta de preț rusesc. În acest sens, este imposibil să nu ne amintim despre alte oferte incarcate de exemplu, Ford Focus sau Mazda MPS, care, deși doar mai scumpe, dar, de asemenea, mai mare decât clasa. Autovehicule ca Corsa OPC nu dobândiți pentru ultima bani, deci este destul de logic să presupunem că potențialii cumpărători vor prefera să adăugați un cuplu mai mult de mii de mii și a obține o mașină cu un șeptel mai impresionant și un interior spațios. Ceea ce vedem

Text, Foto: Alexey Tihonov
 
+
Design atractiv
dinamica excelenta
Rezistență bună în viraje
Suspensie dur, dar destul de confortabil
salon spațios
 
-
Lipsa de stabilitate în mișcare
Nu este suficient volan informativ la colțuri mari rândul său,
De mare (de așteptat) Preț
 
   
Specificații
Corp
Caroserie tip hatchback cu 3 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 285/1100
Masa proprie, kg 1203
Greutate completa, kg -
Lungime, mm 4040
Lățime, mm 1713
Inaltime, mm 1488
Ampatament, mm 2511
clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tipul de benzină, supraalimentat
Locație în față, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1598
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 79,0 / 81,5
8.8 grade compresiv.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 192/5850
Cuplul maxim, nm / rpm 230 / 1980-5850
Transmitere
cutie de viteze cu 6 trepte, mecanice
Drive Front.
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate semi-dependentă, fascicul în formă de n
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 215 / 45R17
Dinamica
Viteza maximă, km / h 225
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7.2
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10.5.
ciclul țării 6.4.
ciclul mixt 7.9.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
Benzină de combustibil AI-98
 
 
   
 

 
 

O sursă: Carclub.ru.