Opel Corsa Test Drive 5 Uși din 2011 Hatchback
Litru pe litru
Pointer VW împotriva Opel CorsaS -ar părea că preocuparea Volkswagen și -a spus în cele din urmă la revedere de la imaginea unei mașini populare: fie o limuzină de lux va prezenta publicului sau un SUV prestigios. Da, și modelele obișnuite, sincer, sunt scumpe. Prin urmare, aspectul în Rusia este disponibil - de la 9499 USD - VW nu a putut trece neobservat. Iar reacția concurenților nu a fost mult timp: eternul rival al Volkswagen, preocuparea Opel a adus imediat pe piață o modificare de litru a modelului Corsa. Într -adevăr, s -a strecurat în cadrul de 10.000 de dolari, cu toate acestea, nu a fost posibil - costă de la 10.990 dolari.
Ce este oferit clienților pentru acești bani?
Să spunem imediat, mașinile la prețuri de publicitate în natură sunt practic găsite: dealerii promovează activ mașini echipate mai mult sau mai puțin decente, care, desigur, sunt mai scumpe. De exemplu, în saloanele VW, clientului va fi oferit nu un indicator gol cu \u200b\u200btrei uși, al cărui pachet de bază este inclus, cu excepția celui de-al treilea semnal de oprire, ci o versiune cu cinci uși a SIETSE SAFETY Plus (11.223 USD) cu Gur , aer condiționat, două perne de siguranță și puteri frontale (care, care, care sunt, care. Cu toate acestea, lista de echipamente corporative nu este inclusă - sunt instalate chiar de dealeri). După ce am adăugat la acesta costul unui dealer de semnalizare cu un blocaj central, un anti -ars mecanic pentru un Magnetoli KP și CD, obținem costul unei mașini care a fost la testul nostru - 12.370 USD.
Lista echipamentelor de bază Opel Corsa în cea mai modestă configurație Essentia nu poate fi numită nici larg. Cu toate acestea, conține poziții atât de importante precum perna șoferului și un sistem de frână anti -blocare (observăm că pentru indicatorul ABS nu este deloc furnizat). Mașina de testare a fost umplută complet la globurile oculare: aer condiționat, scaune frontale încălzite, patru airbag -uri, oglinzi electrificate și sticlă față, un volan electric cu o caracteristică variabilă. Adevărat, ei cer o astfel de mașină, sincer, există o mulțime de 14.900 de dolari (în bază, un hatchback de cinci ani cu mecanici obișnuiți va costa 11.290 dolari, iar cu o transmisie automatizată Easytronic - 11.840 USD).
Nu are sens să descrie în detaliu exteriorul eroilor noștri de astăzi: ambele mașini sunt deja familiare cititorilor din Mkobil. Reținem doar că aspectul indicatorului nu este nici ultramodernă (deși a treia generație a acestui model a debutat în același 2000 ca Opel Corsa) sau armonios pe care nu îl poți apela. Dizarmonia în proporție din VW brazilian face o capotă excesiv de lungă - o consecință a locației longitudinale a motorului, vizual (și constructiv), care este perturbată cu patruzeci de ani din primul muscovit. Pentru mașinile de tracțiune din față, nu puteți apela o astfel de soluție la o astfel de soluție: de regulă, motorul este situat transversal, ceea ce vă permite să optimizați corpul consumând în dimensiuni modeste ale mașinii din oraș mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje. Aparent, dezvoltatorii de indicatori au avut alte priorități. Înălțând în lungime, aceeași Corsa cu 10 cm, brazilianul o pierde oarecum în lățimea, înălțimea și dimensiunea ampatamentului.
Cu toate acestea, vom vorbi despre nivelul confortului pasagerilor și despre potențialul de marfă al rivalilor puțin mai mici. În primul rând, să vedem ce au șoferii. Nu va fi ușor să ajungi în spatele unui volan cu toate facilitățile unei persoane la o persoană înaltă în ambele mașini. Coloanele de direcție reglabile sunt recunoscute de producătorii de lux impermeabil (Opel, cu toate acestea, oferă încă o astfel de opțiune); În consecință, numai poziția scaunului șoferului poate fi variată. La două setări de bază (mișcare longitudinală și înclinare a spatelui) ca echipament suplimentar, reglarea scaunului este propusă în înălțime.
Rețineți că utilizarea mecanismului Volkswagen este mai convenabilă decât Opelian: pentru a sta mai sus, șoferul indicator agită maneta corespunzătoare, dar Corsa de direcție va trebui să se ridice în picioare, transferând greutatea corpului, să zicem, pe coloana de direcție. Cu toate acestea, avantajele ergonomice ale indicatorului sunt poate epuizate. Care este utilizarea comodității de a regla scaunul dacă volanul (diametrul normal nu este Zhigulevsky) încă se află pe picioare? Cu dimensiuni similare, volanul Corsa nu enervează acest lucru. Cu toate acestea, este posibil să nu se întâlnească oameni cu înălțime medie și ten cu această problemă. Dar deficiențele constructive ale scaunelor șoferului ambelor mașini vor înceta cu siguranță cu timpul: pernele scaunelor ar putea fi mai lungi și mai dure, iar spatele (în absența unui suport lombar variabil) - mai anatomice. Adevărat, spatele proprietarilor Opel, unde scaunul este dat puțin mai mult cu succes, va trebui totuși mai ușor.
Este puțin probabil ca interiorul vehiculelor concurente să lovească imaginația: calitatea materialelor de finisare și nivelul de performanță este satisfăcător și nimic mai mult. Pe de altă parte, în mașini ieftine, nu există altă cale. Mulțumesc, cel puțin golurile dintre panouri nu sunt în deget cu o grosime, iar compartimentul mănușii nu scade în genunchi. Cu toate acestea, proletarii brazilieni pentru deficiențe în muncă, încă ne orientăm. Mai bine, tovarășii, este necesar să curățați mai bine piesele de plastic din exterior. Vom critica dezvoltatorii care au proiectat butoane traumatice pe consola centrală. Încercând să activeze regimul de recirculare a aerului, autorul acestor linii a respins un deget pe marginea acută a butonului de aer condiționat vecin. Apropo, există, de asemenea, o serie de întrebări pentru funcționarea sistemului de încălzire și ventilație a indicatoarelor și altele mai grave. Luați, de exemplu, controlul modurilor de suflare: Din anumite motive, șoferul este obligat să aleagă dureros unde să direcționeze fluxul de aer - către sticlă sau către picioare (citiți, congelați sau puneți la punct cu o deteriorare a vizibilității).
Combinați plăcut cu util, așa cum se face în marea majoritate a mașinilor moderne, designerii brazilianului au împiedicat ceva. Picioarele proprietarului Pointer nu au fost deloc norocoase, în special în dreapta: aranjamentul bizar al deflectoarelor de ventilație o privează complet de capacitatea de a se încălzi, în timp ce produsul din stânga este direct epuizat de căldură (trebuie să spun că, de asemenea, acest lucru Cu toate acestea, se întâmplă în alte mașini, de obicei cu piciorul drept). Cu toate acestea, aici, probabil, ne -am urlat sufletele - proprietarul VW brazilian nu ar trebui să ne fie frică de căldura tropicală: soba nu diferă performanțe ridicate. În orice caz, atunci când tăiem încălzitorul la maxim, nu a existat nicio dorință de a acoperi macaraua. Ventilatorul este o altă problemă: contrar finanțării producătorului, izolarea radicală a sistemului de ventilație declarată de producător, cu viteză maximă, este destul de capabilă să se certe cu o conductă aerodinamică. Nu puteți numi fanul Corsa și fanul. Cu toate acestea, acesta este poate singurul motiv de nemulțumire. Soba Opelian nu i -a prezentat pe alții. În plus, nu a fost dificil să înscrieți salonul, iar pasagerii de pe bancheta din spate nu s -au plâns de frig și cu ventilația aproape oprită.
Apropo, de când ne -am amintit de pasagerii din spate, este timpul să spunem ce vor dori eroii noștri. Cu toate acestea, nu este nimic de bucurat: nici indicatorul, nici Corsa nu se bazează pe rolul mașinii familiale - mașinile auto greșite. Ei bine, poate pentru o familie tânără, care nu este încărcată de copii și gospodării. Producătorii brazilianului recunosc sincer că există doar patru locuri în cabină. Partea din spate a canapelei din spate este Opel, cu toate acestea, este echipată cu trei restricții pentru capete, dar pe orice confort, puteți conta doar dacă a treia este a treia. Apropo, acesta trebuie să fie plantat de la margine, deoarece o scrumieră în miniatură și un suport mic inconvenient pentru ceașcă sunt amplasate pe podea, exact la picioarele pasagerului din mijloc.
Cu toate acestea, problema plasării pasagerilor din al doilea rând este eliminată de la sine, atunci când vine vorba de nevoia de a transporta ceva mai mult sau mai puțin mare. Întrucât compartimentele de bagaje nu strălucesc cu volumul, iar spatele canapelelor din spate sunt pliate doar în întregime, în același timp pentru a lua o mamă -înwlaw și frigiderul ei preferat, doar prin instalarea trunchiului pe acoperiș, beneficiul a locurilor obișnuite pentru atașamentul său sunt prevăzute de ambii producători
Ei bine, acum, ascultând legile genului, este timpul să vă spunem ce mașini sunt din mers. Ne grăbim să facem plăcere potențialilor proprietari: nu le va fi ușor să -și piardă drepturile pentru călărie rapidă. Pentru a accelera până la 120 km/h în fluxul orașului este aproape nerealist - pur și simplu nu este suficient timp și este imposibil să depășești limita de viteză pe drumul de inel din Moscova - viteza maximă a ambelor mașini nu atinge 160 km/h .
Dar glume deoparte. Cititorii știu deja despre ce poate conta proprietarul Pointer - mașina a vizitat testul Mkobil toamna trecută. Reamintim că caracteristicile dinamice ale brazilianului nu strălucește, dar datorită raportului de viteză selectat cu succes al transmisiei, vă permite să începeți destul de rapid și să nu vă simțiți prea lipsiți de soartă chiar și pe străzile metropolitane, unde poate fi concurat bine concurat , de exemplu, cu clasici Togliatti. Nu există niciun tahometru într-o combinație de dispozitive (precum și un avertisment Zummer despre excesul de viteză maximă admisă a motorului), astfel încât șoferul determină timpul pentru a funcționa timpul în Folkswagenovsky cu o pârghie exactă și cu flux scurt al KP . Primele două angrenaje sărind într -o singură respirație (urechile autorului au fost predate aproximativ 40 km/h), dar la al treilea, fără risc, puteți pune săgeata vitezometrului într -o sută fără risc. Deci, în oraș, al patrulea program al indicatorului de șofer este cu siguranță inutil. Și pe autostradă și cu atât mai mult, pentru că, intenționat să depășești pe cineva, cu un al cincilea economic, va trebui să sari imediat la al treilea.
Probleme similare trebuie rezolvate la volanul Opel. Singura diferență este că, sub capota Corsa, se află un motor cu trei valori de 12 -valve, se suflă literalmente pe fund și revigorează numai după 3000 de rotații (cuplul maxim este atins la 3800 rpm). Cutia este reglată mai uniform decât pe pointer: primele transferuri sunt mai puțin fixate cu aceleași posibilități largi ale celui de -al treilea. Producătorul este în mod modest tăcut în ceea ce privește timpul necesar pentru a accelera la o sută (în catalogul elvețian Revue automobil - 16 secunde), dar prin senzații subiective, concurenții sunt aproximativ egală. Oricum ar fi, este mai bine să uitați de Frisky pornește de la semafor (în orice caz, cei care nu intenționează să se descurce pentru o înlocuire a ambreiajului neprogramată). Dar proprietarul care a stăpânit stilul de conducere sedat, măsurat, Litter Corsa va surprinde plăcut cu eficiența. Rezervorul de benzină (44 litri din 92) din oraș, fără probleme, este suficient pentru 600 km. În general, ceea ce este mai aproape de tine, vizite frecvente la serviciu sau rare - pentru realimentare, decideți singur.
Подробно останавливаться на управляемости смысла не имеет. Она, скажем так, удовлетворительная и в штатных ситуациях, при оптимальном для этих машин режиме вождения, неприятных сюрпризов ждать не приходится. Оба автомобиля склонны прощать мелкие ошибки, а грубых лучше не допускать. Glumă. На самом деле управиться с героями этого теста под силу любому человеку, постигшему основы водительского мастерства. К примеру, под сброс газа в повороте Corsa охотно срывается в занос, который, впрочем, столь же легко корректируется, благо рулевое управление достаточно информативно. С другой стороны, потери курсовой устойчивости вполне можно избежать: просто входите в поворот с нормальной скоростью
Однако довольно нотаций. Самое время, взвесив все за и против, отдать редакционное предпочтение одному из участников теста. Сделать это, заметим, непросто. Казалось бы, победителем должен выйти народный VW: при сходном наборе базового и дополнительного оборудования он дешевле тестового Opel (искусственно избавленного нами от ряда опций) примерно на $1000. Сумма для машин, выступающих в легкой ценовой категории, немалая. Но все ли решают деньги? Пожалуй, лучший ответ на этот вопрос дадут сами покупатели.
Ян СЕГАЛ
Andrey Tsybulsky
Александр ПОЛУНИН
Sursă: Журнал МКмобиль [17.01.2005]
