Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback
Trei mici diferențe
8 martie este aproape de închidere. Dar veți mai avea timp să oferiți iubitului dvs. cel mai profitabil supermini. Cu un accent Duma
Mașinile din clasa B sunt încă considerate feminine. Se pare că va trece chiar și un an sau doi, acest anacronism va deveni și învechit. Între timp, urmăm ocazia opiniei publice și a conștiinței în masă. Primăvara, este timpul să alegeți un copil din oraș, pentru un prieten. Dar există o singură captură. Se numește Focus rusesc.
Acum puteți cumpăra un model de clasa de golf echipată decent pentru mai puțin de 13 mii de dolari. Mai recent, au întrebat atât de mult (și au primit -o!) Pentru o mașină Supermini de mai jos. De ce să plătiți mai mult dacă puteți lua o mașină mai prestigioasă pentru aceiași bani?
Apoi, să stabilim sarcina după cum urmează: găsirea super -cheaper mai mult de 12 mii, cu o origine pură, dinamică acceptabilă și echipamente bune. Este posibil dintr -o dată și chiar și pentru bani pământeni?
Trei sunt chemați la platformă. Skoda-Fabia Liderul pieței interne din Supermini, Opel-Kors, care și-a început cariera în Rusia pentru repose, dar recent câștigând rapid fani, și Fiat Punto, a cărei vânzare în țara noastră poate fi numită doar Ahov.
Micul câine la bătrânețe?
Este curios că o astfel de diferență de popularitate poate fi explicată prin orice, dar nu o imagine diferită a acestor mașini. La urma urmei, Skoda interferează într -o anumită măsură cu trecutul său socialist, moștenirea Fiat Zhigulevsky, iar Opel este o neglijare inexplicabilă că compatrioții noștri hrănesc acest brand, considerând -o cel mai puțin prestigios al marilor germani patru.
În ceea ce privește câinii mici, nu spuneți proprietarilor din Beije, Yorkshire Terriers și câini cresteți mexicani despre această afirmație. Nu puteți avea probleme. La urma urmei, aceste deficiențe de coadă sunt aproape ca un New Brand New LADA și acționează chiar mai rău decât au fost folosiți, dar am fost distrași. Se pare că afirmația că în Rusia și într -un ban nu pun mașini mai puțin de nouă sunt un lucru din trecut. Și cum să nu respectăm astfel de supermini ca Fabia? În cele din urmă, Skoda a ales în scurt timp doar 5 cm. Prostii existente! Dar nu este păcat să mergi la o astfel de premieră la Teatrul Bolshoi, cel puțin la recepția din Baldchug.
Și ce este mai rău decât Fiat sau Opel? Ei, la fel ca Skoda, desigur, nu sunt din nobili, vom lăsa rolul domnilor la noul mini și Mercedes A-Class, așa că un pic burghezie. Dar nu proletarii. Proprietarul, și cu atât mai mult proprietarul unei astfel de mașini, este dificil să bănuiești un gust rău este atât de puțin?
Dar nu sunt zgomotos ca un pic, ca un singur story
Desigur, aceasta este o chestiune de gust, dar personal, am designul de mașini mici care provoacă cea mai mare simpatie. Un vehicul mare de toate teterii și în absența unui stil atrage atenția cel puțin dimensiunea acestuia. Creatorii Supermini au complicat mai mult sarcina. În primul rând, faceți copilul să iasă în evidență în mulțimea de camioane, autobuze și tramvaie. Și în al doilea rând, pentru a menține o personalitate proprie și, în același timp, ca toată lumea. Poate că designerii Skoda și Opel s -au confruntat perfect cu a doua parte a sarcinii, dar primul nu a funcționat prea mult ...
Modern și Lady, fiecare în felul lor de Opel este jucăuș rotund, Skoda este strict direct, ambele vehicule par drăguțe, dar nu mai mult. Grila monumentală fabricată de crom al radiatorului Fabia poate provoca un zâmbet ironic, iar lămpile originale de cherestea de pe rafturile din spate ale Corsa nu sunt în mod clar suficiente pentru titlul de regină a frumuseții.
Punto vizibil mai distractiv. Aspectul fiat nu este doar enervant, ci face ca inima să bată rapid. Înfrângerea înclinată sub pumnul de pe lateral decorează mașina, ca un bărbat al unui bărbat, semnalele de stop din spate inundate sculptural seamănă cu fresce antice, fizionomia drăguță și vicleană se îndrăgostesc de sine. Frumoasă nenorocită! Note sportive ridicate sunt auzite chiar și sub formă de bare de protecție. Singurul detaliu care lipsește în acest ansamblu arhitectural sunt jante din aliaj. Ei bine, acesta este un profit. Ce a împiedicat Puntika să apeleze cel mai mare scor? Poate o filabilitate ușor excesivă. La urma urmei, nu spinii tuturor sunt probabil.
Camere mobilate
Interiorul mașinii își continuă aspectul. Nu este surprinzător faptul că Skoda este un exemplu de gust impecabil și reținere de cucerire în interior. Prin design, ea, ca un cassock monahal, nu este o singură prindere și nici un indiciu de frivolitate. Dar calitatea fabricării! Imaginează -ți, a existat un loc chiar și pentru crom. Da, da, echipamentul Eleganes implică TSATSKI CROME! Dar chiar și fără această coquetry pentru copii ușor, cerceii sunt o fashionistă de cinci ani? Skoda arată convingător. Plasticul de pe panou este moale nu numai în aparență, ci și la atingere. Nu este impresionantă potrivirea detaliilor? Și ergonomie? Totul se citește perfect, totul este foarte grupat, totul este la îndemână. Stai în spate? Nici o problemă. Am spus în mod repetat că în această componentă Fabia chiar bate Octavia. Deci, din nou, au repetat
Fabia Salon este o clasă înaltă în toate: de la materialele torpilei și scaunelor până la panourile de montare a bijuteriilor
Este posibil să nu simțiți un luciu Shkoda în Corsa, dar nu va trebui să vă înroșiți pentru calitatea calității ansamblului
Punto combină un design interior individual luminos cu practic și comoditate. Ne pare rău, un rând din spate înghesuit pompat
Singurul detaliu bugetar din întregul salon este o curea ieftină de închidere a trunchiului. Dar, uneori, salonul Skoda arată ca un apartament în care tocmai terminaseră renovarea: au așezat parchet, au împins tapetul elegant, au așezat plăci scumpe, dar încă nu au adus mobilier. Există o mulțime de dopuri bashful în barbă, locul standard de sub radio sperie hoții cu un gol deprimant. Găurile negre, desigur, pot fi umplute cu burdufuri utile și nu foarte, doar prețul mașinii va depăși cu mult limitele setului minim de 12 mii de dolari.
Este imposibil să confundați saloanele Skoda, Opel și Fiat, chiar dacă eliminați mental emblemele de marcă din miel
Corsa este mult mai democratică. Aici au făcut -o fără vase cromate, dar există mai multe plăcinte pe farfurie. Ansamblul, apropo, este, de asemenea, deasupra, iar în camera din scaunul din spate, Opel pare și mai preferat. Deci, puteți reproșa doar un mic design banal. Un apartament tipic, dacă doriți, o primire publică. Dar nu interiorul autorului.
Toate cele trei sferturi de aparate de comutare au fost mulțumite de lizibilitate excelentă
Și voi cere fanilor uimitori exotici la Fiat. Acest apartament este ceva între un magazin de mag și un carnaval din Rio. Dar cel mai uimitor în revolta nebună a butoanelor, a sertarelor, a deflectoarelor, a buzunarelor, ca în orice haos, are propria sa logică. Nu există reclamații cu privire la gestionarea aerului condiționat, în general orientați muzica cu un deget, suporturile pentru cupe la îndemână, compartimentul cu mănuși este foarte încăpător, recenzia este excelentă. Desigur, nu toată lumea le va plăcea mânerele ușilor supercharginale, ci macarale cu role cu role. Dar scaunul cu o pernă lungă, de ajutor, dar nu prea dur, și ajustarea în patru bandă s -a îndrăgostit pur și simplu. În spate, însă, în Puntika este mai îndoielnic decât în \u200b\u200bCorses și Fabia, o jumătate de clopot, dar puteți trăi. Din păcate, celebrul adunare italiană? Fără urme. Singurul lucru dintr -o mașină neîncălzită undeva în zona rafturilor din față fluieră un cricket. Ei bine, cu cine nu ...
Mai puțin înseamnă mai bine
De obicei, motoarele de bază pentru consumurile naturale Supermini. Pe un litru de 50 de cai putere de Fabia, este bine să trimiteți doar pentru moarte. În general, minimul acceptabil pentru Skoda ar trebui să fie de 68 de cai putere unu și patru. Deși el nu este în general nici pește, nici carne: un volum modest, structură arhaică de doar două valve pe cilindru și chiar ecologie sugrumată de dragul. Într -un cuvânt, stând la volan, înțelegeți rapid aici, nu ne vom lăsa să mâncăm. Și exact este doar un motor pentru mișcarea calmă în spațiu. Nu mai jos mai jos, nu bucuroși la etaj. Da, și nu foarte economic. Caracterul lui Fabia s-ar fi apropiat de Volkswagenovsky 75 de cai putere 1,4 litri, așa că dacă nu mușcați puii.
Motorul de 1,4 litri de 68 de cai putere este poate optim pentru Fabia în raport preț/calitate
Imaginează -ți cum Fiat și Opel au fost plăcut surprinși de acest fundal! Pentru nimic, volumul de lucru al motoarelor lor este mai modest de 1,2 litri, dar există mult mai mult sens din partea lor. Un Puntik de 80 de cai putere este încă o jucărie cu ceasuri: a întors cheia și s-a grăbit. După primii kilometri, te îndrăgostești doar de un fiatic. Doar puțin mai mult gaz la început și mai atent cu o pedală de ambreiaj incredibil de scurtă, mișcarea sa de lucru este de două ori mai mică decât Fabia și este oferită o călătorie amuzantă. Motorul cu 16 valve nu bâlbâie, nu sfâșie, nu se simte rău și nici măcar norocos, ci aleargă vesel, cu o briză. De obicei, este obișnuit să spunem să justificați motorul slab, spun ei, pentru oraș, există suficient Fabia, AU! Dar motorul Punto se va potrivi pentru autostradă.
Un Ecotek Opelian de 1,2 litri este, de asemenea, o momeală. Pentru Fiat, s -ar putea să nu fie furat, dar nu -și va pune stăpânul defect. Accelerație destul de adecvată. Cu toate acestea, Corsa noastră a fost echipată și cu o cutie de viteze semi -automată a lui Iseronik, care este interesantă în sine.
Rețetă de iarnă
Instrucțiuni de operare pentru Opel citește: Părăsirea mașinii în parcare, transferați pârghia de Isetronică în poziția N (neutră) și strângeți frâna de mână. Cu toate acestea, iarna, o astfel de parcare poate duce la înghețarea frânelor din spate. Pentru a evita o surpriză neplăcută, faceți -o după cum urmează: Parcați, transferați isetronica în modul manual, porniți primul angrenaj și întoarceți motorul. Și mașina nu se va rostogoli, iar frânele nu se vor apuca.
Aceasta nu este o mitralieră în sensul complet, dar o casetă mecanică în care șoferul este doar procesul de alegere a programelor pentru a înțelege cu ambreiajul este încredințat computerului. Ne -a plăcut isetronica? În general, da. Desigur, nu există o comutare lină a unei mașini cu acoperire completă. Cu o conducere activă în modul complet automat, Isetronica funcționează, poate, simțiți șocuri nepoliticoase, ca și cum programele ar fi schimbate de absolventul de ieri a unei școli de șoferi. Dar, cu un stil calm de a conduce smucituri, nu sunt observate niciun fel de smucituri.
Aceeași imagine este manuală. Dacă creșteți angrenajele fără a îndepărta picioarele din gaz, fiți pregătiți pentru o uimitoare ușoară. Dar atunci când comutați o clipă, scoateți piciorul din pedala de accelerație, obișnuiam să o fac foarte repede și tot tipul este. Dar cât de convenabil este să încetinești două lumini care se balansează cu motorul, iar cu a patra mașină a trecut deja la a doua. Pentru un începător, doar o descoperire! Nu există nicio întrebare cu privire la a sta în blocaje de trafic. Apetisant și preț. 550 USD, de trei ori mai puțin decât pentru o automată completă. Bănuiești de ce cumpărătorii Corsa votează în Rusia pentru banii lor -știu? Desigur, pentru Isetronică.
Mal, da
Repetăm, este păcat că motorul Volkswagen de 75 de cai putere este deschis pentru Fabia. Într -adevăr, cu un astfel de motor, posibilitățile șasiului Skoda ar fi dezvăluite într -o măsură mai mare. În niciun caz, gestionabilitatea sa nu poate fi numită sport, dar probabil corectă, verificată, verificată, previzibilă. Un șasiu dur ucide orice acumulare în mugur. În rânduri, Fabia arată aproape de rotația neutră. Și tot ceea ce împiedică această mașină să apeleze la această mașină, un volan ușor gol, dar un motor fără taxă. De obicei versiune feminină.
Corsa, apropo, nu este controlată nu mai rău. Un corp dur, o suspensie elastică, un volan bine plin de bine, acest Opel nu este în niciun caz un profan pe rând. În același mod ca Skoda, mașina nu plutește pe valuri, permițându -vă să păstrați viteza mare pe autostradă. Dar un motor mai dureros și mai puternic permite nu numai să meargă, ci și când doriți, un pic frolic.
Pe Punto, în general, vreau să arunc toate lucrurile și să plec doar să călărească. Doar intensitatea energetică scăzută a suspensiei a fost alertă. Și restul cântecului! În primul rând, aici cel mai ascuțit volan este și, în al doilea rând, șoferul șasiului răspunde la comenzi, care completează perfect caracterul de luptă al motorului. Nu supermini, dar fierbinte, bine, să fie un hatchback cald. Principalul lucru este că, la limită, Fiat nu sperie șoferul prea ascuțit, cum ar fi Peugeot 206, reacții. Da, Punto nu te obligă să mergi agresiv. Uitați de motorul rece și de capacitățile șasiului, schimbați direcția DWAL cu două benzi DWAL către modul oraș și acum relaxați-vă chiar și în cel mai groaznic trafic către dvs. va fi calm și confortabil, ca acasă pe canapea.
Micul Mercedes
Motorul de călăreț poate ascunde depozitele unei mașini pentru șoferul din Skoda, dar el, desigur, nu este capabil să strice impresia despre confortul mașinii. Unde sa încep? Din faptul că Fabia are cea mai bună super -izolare dintre toți supermini? În interior, ea, ca un mic Mercedes-Benz. Sau poate este mai bine să cânți laudele suspensiei? Este o energie minunată -dacă este dură, este moderat atât de mult încât șoferul nu lasă încredere: chiar dacă prindem o gaură, este în regulă. Merită să aruncați o jumătate de clopot pentru asta? Dimpotrivă, aș adăuga.
Dar nu este un păcat să înveți să înveți suspendarea de la colegi de la Mlada-Boblevava pentru a învăța cum să înveți Fiat. Dacă Punto face față cu nereguli minore, atunci defectele mai grave sunt transferate în organism. În plus, există suspiciunea că, căscând chiar și o gaură superficială, puteți rupe suspensia. Un vârf de rigiditate aici nu ar fi rănit în mod clar. Poate instalați doar un pachet pentru drumuri proaste?
La urma urmei, asta au făcut pe Opel. Și Corsa face față acum cu Hueks, Rivers și Crayfish nu sunt mai rele decât Zhiguli Homegrown. Da, este un pic dur, dar pe stabilizatorii de pe o înlocuire neprogramată a stabilizatorilor, puteți cumpăra un suvenir mamă -înw. Viața va scânteia cu culori noi.
Siguranță din buzunar
Dacă inevitabilitatea testelor de avarie EURONCAP este cunoscută în avans creatorilor mașinii, acest lucru este foarte bun. Nu este surprinzător faptul că toate cele trei superminări au fost minunate atunci când au fost bătuți cu mușchiul lor pe un stâlp, primind 4 stele. Da, numai pentru siguranță în toate cele trei mașini va trebui să fie plătită separat. Într -adevăr, în baza de date, doar Cors are perna șoferului. Doriți erbegs și perdele gonflabile? Adu -ți banii. Aceeași poveste, de exemplu, cu abs. Opel, însă, se mândrește cu un nod de pedală pliați atunci când este lovit. Cu toate acestea, așa cum arată toate aceleași teste europene de accidente, sistemul PRS care nu funcționează întotdeauna eficient.
Puncte pe i
Din păcate, nivelul de încredere în societate nu a crescut într -o asemenea măsură încât banii orali pot fi injectați. Și dacă da, să ne așezăm pentru calculatoare. Atunci se dovedește de ce, cu toate avantajele Punto, Little Fiat nu este încă popular în Rusia. Dealerii se plâng de absența unei versiuni cu un automat de astfel de modificări, apropo, vor ajunge la camerele de spectacole pentru această primăvară, dar problema este și în preț. Atunci Puntik a pompat. Echipamentul de bază al mașinii este aer condiționat foarte generos, eirbeg -ul șoferului, ceață -tank, corector și șaibă de far, scaune încălzite, imobilizator și cârma din volanul dyul, dar doar toate acestea merită. Pentru o coadă de cinci ani, ei întreabă 12.600 de dolari, un corp de trei ani pentru cinci sute de cu mai ieftin. Dzi-y-yu! Răspuns incorect, tranziție. Pentru că Punto, lasă -l talentat, dar totuși supermini, urcă pe teritoriul focalizării rusești. Păcat că dealerii Fiat decid prea mult pentru cumpărători. Cu toate acestea, poate că situația se va schimba odată cu apariția unui Punto mai puțin puternic de 60 de cai putere pe piața noastră.
Terenurile oglinzilor sunt extrem de incomode
Butonul de comutare pentru amplificatorul volanului cu drive din oțel dual
Cheile de control al computerului rutier și ceasul electronic
Scaune magnifice cu o pernă lungă și suport lateral discret
Recorderul cu bandă radio de la Blaupunct îi place tunerului cu o tehnică bună
Nu este cea mai bună soluție a butonului Windows de pe panoul frontal
Contrast Blue Decorația împodobește interiorul
Pentru o taxă suplimentară, sistemul muzical poate fi completat cu un subwoofer în portbagaj
Mânerul original de deschidere a ușii nu va plăcea toată lumea
Fabia, deși nu fără dificultăți, a îndeplinit norma TRP. Skoda cu un motor de 68 de cai putere într-o configurație acceptabilă, iar acest lucru va fi confortabil cu adăugarea de aer condiționat pentru aproximativ 11.600 USD. Versiunea Eleance a Eleance, care include discuri de distribuție obligatorii și decorarea cromată a salonului, este deja $ $ 12.300. Poate că este prea mult.
Astfel de goluri care se desprind nu pictează o mașină la un preț de peste 12.000 USD
Visurile anti -loner acoperă spațiul de deasupra oglinzii din spate
Un sigiliu bilateral în jurul întregului perimetru al ușii protejează în mod fiabil salonul de murdărie
Înălțimea pernei de reglare a pompei de pârghie este foarte convenabilă
Insertul crom al Configurației Cartei de vizită a manetei cutiei de viteze
Corseii arată mai profitabili. Pentru o versiune de top, Comfort i se cere doar 11 dolari 190. Într -adevăr, prețul include 2 airbag -uri, aer condiționat, ferestre electrice, oglinzi electrice de acționare și încălzire, o blocare centrală de blocare, o canapea pliată separat și chiar un radio decent. Mai mult, înainte de limita de 12 mii, puteți comanda discuri turnate sau patru eirbeg suplimentar sau, mai importante, foarte practice.
Cel mai simplu, dar bun înregistrator cu bandă radio va costa 150 USD
Găsirea unui limbaj comun cu o cutie de viteze este foarte ușoară
Cârlig frumos pentru îmbrăcăminte pentru îmbrăcăminte
Box sub un pachet de țigări din stânga șoferului
Corsa poate salva și mai mult. Spuneți, echipamentele de bază completate de aer condiționat și ferestrele electrice nu vor depăși 10.200 USD. O astfel de ofertă este încă de privit.
Ne-am hotărât:
Punto este o mică coajă de sport ascunsă în partea din spate a orașului Supermini. Drăguț, rapid, agil, răutăcios. Nu știu ce crede un etaj minunat despre acest lucru, dar Puntik de la Trinitatea solicitanților este cea mai drăguță. Iată doar drumuri, cățea. A fost prețul necompetitiv și echipamentele suplimentare costisitoare care nu i -au permis Fiat să lupte pentru victorie. Iar scorul mediu 4 a trimis pâlpâirea italiană cel puțin pentru un loc onorabil, dar încă al treilea.
Skoda-Fabia nu a putut stârni la fel de multe impresii vii, precum și motorul italian nu este același! Dar în nominalizare, cea mai solidă mașină Fabia nu are egal. Prezentabilitate, interior scump și spațios, izolare sonoră magnifică. Acestea sunt toate avantajele și foarte grase. Minusuri? Nu este prea convingător raportul dintre prețuri, echipamente de bază și nu la toate opțiunile ieftine. Poate acesta este motivul pentru care vânzările de Fabia sunt un rating total de 4,5 blocate?
Dar el câștigă o corsa de Corsic 4.5. Și nu este surprinzător, deoarece modern, bine echipat, spațios și destul de plin de calități de sanie, mașina este vândută pentru bani destul de pământeni. De aceea, chiar aducând un omagiu naturii sumbre a fiatului și reprezentativitatea Skoda, Cors rămâne cea mai profitabilă achiziție. Cu ceea ce o felicităm!
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
Sursă: Revista „Limousine” [03/03]
