Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback

Toate fotografiile Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006

Одного поля ягоды?

LADA CALINA
Перспективное семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ: седан ВАЗ-1118, хэтчбек ВАЗ-1119, универсал ВАЗ-1117.
Начало производства намечено на ноябрь 2004 года.
Двигатели бензиновые 1,6 л, 8 или 16 клапанов на цилиндр, 58 кВт/79 л.с. и 65 кВт/89 л.с.
Цена на сегодня не определена. Предполагается попадание в ценовую нишу между автомобилями девятого и десятого семейств.

Volkswagen Polo
Нынешнее поколение Фольксваген Поло представлено осенью 2001 года.
На российский рынок поставляется с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 47 кВт/64 л. с и 55 кВт/75 л. Cu. и турбодизелем 1,9 л, 74 кВт/101 л.с., с механическими и автоматической коробками передач. Для Европы также бензиновые двигатели 1,2 л, 40 кВт/54 л. Cu.; 1,4 л, 63 кВт/86 л. Cu. и дизели 1,4 л, 55 кВт/75 л. Cu.; 1,9 л, 47 кВт/64 л. Cu.
Цена с двигателем 1,4 л от $16 000.

Opel Corsa
Современный Опель Корса выпускают с 2000 года.
Последний рестайлинг осень 2003 года (2004 модельный год).
В Россию поставляют только с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 55 кВт/75 л. с., 60 кВт/ 90 л. Cu. с механической коробкой передач и автоматизированной Изитроник. Европейцам доступны бензиновые двигатели 1,0 л, 43 кВт/58 л. Cu.; 1,6 л с наддувом, 129 кВт/175 л. Cu. и дизели 1,7 л, 48 кВт/65 л. Cu. или 55 кВт/75 л. Cu.
Цена с двигателем 1,4 л от $13 550.

Simbol Renault
Выпускают в Турции с 1999 года. Малыми партиями Символ производят и в Москве на предприятии Автофрамос.
Модернизирован в 2002 году: фейслифтинг, новый интерьер и измененные настройки подвески.
В настоящее время на российском рынке представлен с 8- и 16-клапанным двигателем 1,4 л, 55 кВт/75 л. Cu. и 72 кВт/98 л. Cu. только с механической коробкой передач.

С 2001 по 2004 год проходил длительные испытания в За рулем (см. ЗР, 2004, № 1).
Цена от $10 800.

Ford Fiesta
Представлен в 2002 году.
Piața rusă este livrată cu trei opțiuni pentru motoarele pe benzină 1.3; 1.4; 1,6 litri de la 51 kW/70 litri. Cu. Până la 74 kW/100 l. Cu. Agregat cu transmisie mecanică și automată. În plus, europenii pot alege un motor pe benzină de 1,3 litri, 44 kW/60 litri. Cu. sau diesel 1,4 L, 50 kW/68 litri. Cu.
Prețul cu un motor de 1,3 litri de la 13.650 dolari, de la 1,4 litri de la 15.200 dolari, de la 1,6 de la 16.750 dolari. Prețul unei mașini de testare este de 21.150 dolari.

Se pare că Anul viitor Lada-1118 va deveni cea mai vizibilă noutate a industriei auto interne. Revista a vorbit despre mașină de mai multe ori. Și, prin urmare, după ce au primit un viburn de pre -producție pentru cunoștință, au decis să -l compare cu colegii de clasă importați, care au reușit deja să câștige simpatiile clienților. Desigur, suntem gata să oferim un început de la Kalina. Deoarece eșantionul de la partea de testare, iar funcționarea nu sunt complet finalizate, zgomotul, vibrațiile și materialele interioare sunt deja în afara criticilor, în timp ce regatul tehnologiilor de bypass. Dar, în toate celelalte aspecte, mașina este deja gata, astfel încât avantajele și contra contra în care am descoperit vor apărea în copii în serie. Totul este cunoscut în comparație, nu?
Vă invităm la casting

Apariția lui Kalina este surprinzător de calmă. Nici o soluție controversată sau idei prea îndrăznețe nu sunt percepute de o mașină complet de succes, spre deosebire de prima impresie a zecilor cu care au introdus acum 10 (da, zece!). Apropo, am călătorit pentru prima dată pe Kalina acum cinci ani. Liniile ei rotunjite au limitat -o ușor, a adăugat optică modernă și un proiect, care până de curând amintește de generația anterioară Opel Kors, destul de împrospătat.
Soluția stilistică a panoului frontal nu poate fi numită originală, dar designerii au încercat să o facă memorabilă. Curbura în formă de S și ovalul unității de control de încălzire și ventilație sunt urmărite în mod clar. Cu toate acestea, scutul instrumentului nu are atât de reușit în semicercul vitezometrului și a tăiat chiar mai mult sectorul tahometrului, un sfert din indicatorii de combustibil și temperatura lichidului de răcire, toate acestea sunt văzute în urmă cu 15 ani. Semnul timpului nostru este doar un odometru pe cristale lichide.
Dar acest lucru este subiectiv. Dar comoditatea și domeniul de aplicare din interior sunt destul de susceptibile unei evaluări obiective. Printre colegii de clasă, Viburnum se poate lăuda pe bună dreptate cu cel mai spațios salon. Orice altceva se află în intervalul normal, nu există puncții evidente. Doar atunci când aterizează pe scaunul din spate, el își amintește în mod neașteptat de el însuși ștampilarea podelei în zona rezervorului de gaz. Ea este clar mai mare decât perna și iese în ușă de lângă picioarele ei. Podeaua de sub picioare este înclinată, care, în mod inevitabil, obligă să avanseze picioarele, dar sub scaunele din față este înghesuit. Din această cauză, pasagerul în cizmele de iarnă este aranjat în urmă cu dificultate, deși pare să existe mult spațiu. Este păcat, dar fierul nu poate fi refăcut. Dar ar trebui să apară tetierele din bancheta din spate. Dar colegii de clasă?

Volkswagen-Polo. El nu poate fi suspectat de frivolitate. Proiectarea strictă nu este capabilă să facă chiar faruri rotunde pentru a face distracția celor mai tineri de pe piața noastră Volkswagen vrea să fie ca un Mercedes-Benz E. Interiorul este o continuare logică a aspectului. Strict, oficial, subliniat modest. Dar numărul de mufe este impresionant ce spațiu pentru echipamente suplimentare! Poate că acesta este singurul salon în care o identitate corporativă este recunoscută fără o emblemă.
De asemenea, Volkswagen Polo oferă cele mai bune locuri printre cele cinci și locul de muncă al șoferului. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în colțul înclinației, ci și în lungime, ci și scaunul șoferului cu un contur bun și o pernă lungă în înălțime. Deși, în ceea ce privește lungimea salonului și spațiului din bancheta din spate, nu este un lider, Polo oferă cea mai convenabilă aterizare atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Promovăm absența restricțiilor de cap din spate în configurația standard.

Opel-Kors. Cea actuală nu mai este la fel de frivolă ca predecesorul ei. Aspectul de pluș a rămas în trecut, dar elementele stilistice ale modelului anterior apar încă. Poate că acest aspect este cel mai în concordanță cu această clasă de severitate excesivă, așa cum a fost, inițial pune bariera dintre șofer și mașină. Interiorul este combinat armonios cu aspectul, setările radioului standard (cu control pe volan) sunt afișate pe un ecran mare din partea superioară. Cu toate acestea, salonul nu mai răspunde la ultimele tendințe ale modei.
Dar, în spatele spatelui Opel, considerați că nu există egal, în plus, doar spatele său din spate este ajustat. În al doilea rând, un pasager este ușor sedus de creștere vizibil mai mare decât media, cu atât mai mult la locul șoferului. Dar, în general, aterizarea la volanul Opel este vizibil mai mică decât cea a concurenților. Deși șoferul de înălțime mică poate repara poziția în înălțime.

Renault-Simvol. După Restyling, a devenit mai solid și mai modern, dar este pur și simplu imposibil să confundăm profilul caracteristic de gâdilare a unui sedan mic. Un portbagaj spațios, adăugat de Renault Clio din generația anterioară, a făcut o mașină mai practică, dar aspectul său cu siguranță nu a beneficiat de acest lucru. Totuși, acest lucru nu împiedică simbolul din Rusia de către cei mai bine vândute din cele cinci.
Dar ca mărime și ergonomie a salonului, acest birou Renault. Scaune scurte, un volan nereglementat, o mică aprovizionare de aer peste capul șoferului. Cei care sunt mai mari de 180 cm, în special în combinație cu completitudinea, sunt sfătuiți să se gândească strâns înainte de a cumpăra Renault. În bancheta din spate, locul este și mai mic, deși pasagerii de statură mică sunt destul de confortabili. Tetierele sunt furnizate de toate cele cinci, iar partea din spate în forma curățată nu blochează recenzia. Principala carte de trump a simbolului este trunchiul voluminos. Nu există nimic care să se opună posibilităților acestei rețineri, doar un spate întreg și o deschidere restrânsă de la cabină la portbagaj sunt disponibile critici.

Ford Phiesta. Una dintre cele mai moderne mașini din cele cinci noastre este poate cea mai atractivă aspect. Ford Fiesta este lipsită de agresivitate deliberată a unei concentrări mai mari și, în același timp, are o față bine -memorabilă. Fiesta 1.6 în cea mai scumpă configurație a GIA a venit la testul nostru: a costat (în ziua aluatului) 21.515 USD.
În același timp, lista de echipamente suplimentare nu a fost epuizată. Tapițeria din piele, în felul său, solicită scaunelor lipsa de frecare trebuie compensată după formă. Ei fac față acestei sarcini bine. Dar comoditatea pasagerilor din spate este sacrificată. O pernă scurtă scăzută, un spate aproape vertical, nu există stilouri pe tavanul unui coleg pe care am decis să -l călăresc cu noi de -a lungul drumului de munte al politicii auto, mi -a fost greu. Avantajul bancii din spate este o reținere confortabilă pentru cap.
Ne bucurăm să remarcăm că, spre deosebire de focalizare, capota Fiesta se deschide fără cheie.
Pe gheață și asfalt

Comparația dintre dinamica și calitățile de rulare ale acestor mașini nu este cu totul legitim diferită, iar volumul motoarelor se face cu siguranță simțite. Dar, în timp ce zăpada stătea pe drumurile depozitului de deșeuri, am putea evalua mai întâi controlabilitatea mașinilor pe toate opțiunile pentru acoperirea cu gheață și zăpadă.

Vaz-1118 Kalina. Este impresionant nu prin reacții rapide, ci prin modul în care suspendarea este adaptată la drumurile rusești concurenților care nu mai sunt pe dinți. Uneori se pare că pe Kalina puteți să vă maturizați cu ușurință de -a lungul unei piste încrucișate. În ciuda unghiurilor sportive ale instalației roților, volanul nu este nici precizie, nici informativitate. Funcționarea capturii de energie electrică este bine vizibilă nu numai prin efortul pe volan, ci și printr -un zgomot caracteristic. Comportamentul pe acoperirea alunecoasă este de înțeles și prevăzut, deși fără o scânteie groovy, care face uneori o duzină în loc de trei cercuri. Noul mecanism de schimbare a vitezei nu este ideal, mișcările pârghiei au devenit vizibil mai scurte, iar claritatea fixărilor lasă în continuare mult de dorit. Blocarea electrică a pornirii inversului nu a pompat, dar cât timp va trăi solenoidul în sare? Aceasta nu este o întrebare pentru o scurtă cunoștință.

Volkswagen-Polo. Puterea sa de NVH (zgomot, vibrație, asprime) Zgomot scăzut și vibrații, insolvența muncii. La ralanti, polo -ul nu este practic auzit și, dacă lângă cealaltă mașină, puteți prinde motorul doar uitându -vă la tahometru. Cu o creștere a revoluțiilor, vocea motorului, desigur, devine vizibilă. Ratele de viteză selectate cu succes vă permit să vă strângeți toată puterea dintr -un motor modest și este o plăcere să purtați o pârghie scurtă a cutiei. Adăugați la aceasta o suspendare adaptată și mai degrabă de energie, și am fost gata să apelăm câștigătorul.

Dar gheața insidioasă a pus totul la locul său. Distribuit prin stabilitate excelentă a cursului, Polo reacționează lent la volan, derapajul se dezvoltă brusc, necesitând o corecție rapidă și precisă. Și nu există aproape nicio acțiune reactivă pe volan pentru a prinde mașina nu la atingere, ci din memorie. Ciudat, până la urmă, polo -ul neadaptat este controlat mult mai plăcut. Se pare că, în urmărirea intensității energetice și a drumului rutier al timpului

Opel-Kors. Singurul dintre cei cinci a fost pe anvelope de vară. Dar, chiar și sezonul s -a prezentat, Opel a demonstrat un comportament inteligibil pe gheață și o energie electrică de lucru bine. Cel puțin, pentru a simți tot ce se întâmplă cu roțile de frunte, EUR nu interferează deloc. O mașină experimentală cu o cutie de viteze de Isetronică și -a confirmat din nou Furamat nu pentru exerciții sportive, ci pentru o plimbare urbană măsurată. Compromisul nu mai este o mecanică simplă, dar nu o mașină cu drepturi complete. Doar o mașină fără pedală de ambreiaj. Cu toate avantajele și contra contra consumului mic de combustibil la întârzieri la trecerea. Apropo, motorul actualizat Eco-Top-Port promite un apetit foarte moderat. Suspensia Corsa adaptată seamănă: ea este capabilă să reziste la drumurile noastre. Dar pentru a oferi un confort decent în același timp

Renault-Simvol. Pe un drum alunecos, el se comportă în mod fiabil, demonstrând o dispoziție care nu sună și o ușurință de control. Direcția electrică a volanului nu a provocat plângeri. Dar, cu o suspensie, ar merita totuși să lucrați cu o intensitate energetică bună a netezimii cursului în mediocri mici. Ciudat: La urma urmei, înainte de Restyling, atunci simbolul Clio a înghițit cu ușurință astfel de defecte de acoperire.

Aparent, încercând să obțină o manipulare bună a asfaltului, au fost folosiți amortizoare mai rigide și s -a mai rămas confortul. Capacitățile motorului sunt modeste, dar transferurile scurte vă permit mai mult decât să compensați doar lipsa de tracțiune, apăsați doar pe gaz.

Ford Phiesta. Deținând cel mai puternic motor, acesta este ușor tăiat cu rivali în linie dreaptă; Cutia de viteze este doar puțin în convenabilitate inferioară celei care se află pe polo, dar principalul lucru este cum merge! Fiesta din spate nu are o suspensie complexă cu mai multe legături, ca pe un accent, dar acest lucru nu a devenit mai rău. Pe gheața goală a egalilor, el nu a fost zguduit în același gislaved Nordfrost 3, la fel ca restul, Ford a demonstrat o înțelegere excelentă cu șoferul. Iar amplificatorul volanului (hidraulic) nu a devenit un traducător de bâlbâială între ei.
Cu mici nereguli, suspensiile Fiesta au făcut față cu încredere, iar când a fost vorba de gheață ruptă, protestele lor au devenit prea puternice și tangibile. Nu este nimic care să nu facă nimic din singura mașină de pe o suspensie europeană, neadaptată și unul dintre străini de pe drum de 140 mm. În plus, Fast are praguri foarte mici.
TEHNICĂ
Clasele în mașini din oțel sunt extrem de uniforme. Un motor cu o cutie cu cinci trepte peste, Mceferson în față, elastică fasciculul transversal pe pârghiile longitudinale din spate. Dimensiuni foarte apropiate, o bază, o rutină dintr -un incubator. Ușile și aspectele cabinei par a fi suprapuse unul pe celălalt, astfel încât să nu existe lacune. Dar ergonomia este subțire: diferența de 30 mm uneori este suficientă pentru a transforma mașina cu succes în restul în orice altceva. Sedan sau hatchback? Aici, nu există nicio ambiguitate în Europa preferă hatchback -urile, în sedanurile din Rusia și Asia cu un portbagaj spațios.
Principalul lucru este să vindeți!

Faceți o mașină bună astăzi doar jumătate din vârstă. Vindeți -l în jumătate cel mai bun. Și aici dorințele cumpărătorului ar trebui să coincidă cu propunerea vânzătorului. Vom fi sinceri: chiar și o persoană care este complet ignorantă în mașini este puțin probabil să o confunde pe Kalina cu o mașină străină, mai ales dacă îl lăsați să răsucească volanul și să faceți clic pe butoane. Se vor schimba aceste senzații în viitor? Numai dacă componentele din aceleași fabrici vor intra în transportorul de vază ca în Volkswagen, Ford sau Opel. Mă întreb cât de mult va costa Viburnum atunci?
O mulțime de întrebări și în configurare, copia noastră a fost echipată cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve, iar servodirecția electrică de direcție nu este în niciun caz cele mai ieftine componente. Este planificat ca tot Viburnum să meargă cu motoare de 1,6 litri (8 și 16 valve). Dar atunci cum vor arăta potențialul mai mult dozen cu un motoare și jumătate? Până acum există mai multe întrebări decât răspunsuri.
Într -o gamă de modele atât de densă, mașinile ar trebui să fie clar distanțate de nivelurile echipamentelor inferioare ale numai a motoarelor de bază și a unui minim de echipamente suplimentare, cele mai mari toate din prima categorie. În caz contrar, în loc să creștem vânzările, prezicem efectul opus numit marketeri ai canibalismului: noul model mănâncă vânzări ale unei mașini apropiate în clasă, iar cheltuielile sunt în creștere în loc de creștere.
Unul, doi, trei, Viburnum!

Dacă vedeți în Kalina o schimbare în Samara modernizată, atunci suntem siguri că o astfel de continuitate ar fi percepută, dacă nu cu entuziasm, atunci cu aprobare. O mașină modernă, deși dimensiuni ceva mai mici, dar mai ieftine zeci și cel puțin cu același nivel de calitate ar deveni o ofertă foarte atractivă. Dar odată cu apariția Kalinei pe transportor, nici Samara, nici măcar zeci nu vor înceta să mai facă zeci! Deci, va trebui să se strecoare într -o nișă îngustă între ei. Și cum să justificați costurile stăpânirii producției de masă (220 de mii pe an)?
Se dovedește o imagine destul de contradictorie, cu avantaje constructive evidente pentru a concura cu analogii importate Kalina va fi dificilă chiar și în câmpul autohton. Această mașină este proiectată pentru condițiile rusești și nu trezește cu greu interesul în rândul unui utilizator european sofisticat, există mai multe echipamente, fiabilitate și servicii mai importante, iar clearance -ul rutier și intensitatea energetică a suspensiei nu sunt nici măcar din al doilea rând. Dar acasă, Kalina, desigur, cu o calitate adecvată a execuției, poate aștepta un succes bine conservat. Principalul lucru este să fii la locul potrivit la momentul potrivit.

Buclele compacte și opririle de gaz nu apar în portbagajul portbagajului.
Plus 100 de cuburi 100 de grame pentru curaj?
Doar un motor. El călărește bine, dar este mai impresionant, cu ralantul tăcut.
Scânteie în părți din spate
Pentru o suprataxă.
Spatele nu sunt doar pliate, ci și ajustate în înclinație.
Ecootex este unul dintre cele mai avansate motoare din clasă.
O cutie de viteze sport ajută un motor modest.
Cel mai mare portbagaj
in clasa.
Partea din spate este separată, perna este solidă. Jumătate este bună.
1,6 litri de Fiesta nu sunt motorul care este așezat pe trucuri. Este mai vesel
Este bine planificat: gemenii moderni, butoanele sunt mari, stilul este în general proiectat. Să vedem cum va fi pe mașini de serie.
Se pare că designul dispozitivelor nu s -a gândit prea mult.
În general, nu este rău atât în \u200b\u200baparență, cât și la atingere. Trei centuri, unde sunt tetierele?

În salonul Ordinului German Volkswagen. Totul este proiectat strict, verificat cu exactitate, efectuat de înaltă calitate.
Combinație de dispozitive raționalitatea în forma sa pură.
Cel mai convenabil scaun. Dar, din păcate, fără restricții de cap în versiunea de bază.
În partea de sus a afișajului computerului și radioului de pe tablă.
Un vitezometru cu o a doua repriză comprimată.
Tetiere și centuri pentru trei.
În interiorul Renault actualizat, simbolul a aplicat o soluție contrastantă.
Dispozitivele cu cadranuri albe arată surprinzător de modeste.
Triplu? Aici? Numai dacă nu departe.
Poate că interiorul Fiesta este cel mai elegant dintre cei cinci. Ei bine, preț
obligații.
Iar dispozitivele ar putea fi mai bogate. Nivelul combustibilului și temperatura motorului pe afișajul din stânga.
Arată grozav, dar stând teribil de incomod.

REZUMAT
Vaz-2118
+ Aspect modern neutru, comoditate a razelor de aterizare, un interior spațios, suspensie intensă în energie, autorizare rutieră înaltă.
- Aterizare necunoscută pe bancheta din spate, aranjarea reciprocă non -optimă a volanului și a scaunului.

REZUMAT
Volkswagen Polo
+ Nivel de zgomot scăzut, suspensie confortabilă, scaune confortabile, ansamblu solid și finisaje, o schimbare clară a angrenajului.
- Feedback slab al amplificatorului volanului, manipulare lipsită de importanță pe un drum alunecos, iluminare albastră a dispozitivelor.

REZUMAT

Opel Corsa
+ Economie bună, scaun din spate spațios, aspect prietenos, opțiuni bogate, energie electrică exemplară.
- Disconfortul suspensiei pe nereguli mari, nu există o iluminare locală în cabină, luminile din spate sunt acoperite cu zăpadă.

REZUMAT
Simbol Renault
+ Trunchi mare, autorizare rutieră mare, echipament bun, preț moderat.
- Aterizare necunoscută, încălzire ineficientă, netezime mediocră.

REZUMAT
Ford Fiesta
+ Dinamică excelentă și manipulare, confort pe un drum plat, un interior elegant.

- Preț ridicat, eliberare mică a drumului, un scaun din spate inconfortabil, cu o pernă incertă, luminile din spate sunt acoperite cu zăpadă.

Vadim Kryuchkov, cap. Departamentul de testare ZR a făcut 3290 km pe un nou viburnum și este gata să -mi împărtășească impresiile.
Într -un Viburnum de pre -producție, de ce nu? Într -o regiune mai există zăpadă, într -o alta curată și uscată, ca și cum nu ar exista iarnă. Aici sunt toate tipurile de suprafață a drumului, iată condițiile în care mașina ar trebui să arate acele calități care nu pot fi prinse în timpul unei examinări cursive.

I -a plăcut
În mod exterior, proporțional, colectat în mod sigur de la elemente de succes într -un singur întreg. Cel mai probabil, atât bărbaților, cât și femeilor le va plăcea. Apariția lui Kalina va fi cel mai probabil criticată din spiritul contradicției.
Interiorul care se potrivește cu aspectul, poate, este cel mai străin în mașinile interne. Lumina și climatul vor fi îndreptate în stilul Opel sau Ford. Există un computer de rută cu un ecran într -o combinație de dispozitive și control pe un întrerupător de volan. Te obișnuiești cu organele de guvernare inteligibile intuitiv instantaneu: sunt localizate sensibile, acces la faptul că pe consola centrală, fără separare de spatele scaunului.

Un volan de mare succes este plăcut la atingere, dolofan, iar ace de tricotat sunt amplasate astfel încât să se țină pe acesta să fie convenabil doar cu strânsoarea potrivită. Este mai ușor să porniți programele decât cele zece sunt vizibil mai scurte decât mișcările pârghiei. Butonul sferic se află bine în mână. Sub acesta este un inel încărcat cu arc de viteză spate. Nu îl puteți lua fiabil și convenabil. Salonul este spațios, plantarea și rafturile nu sunt în general rele. Revizuirea, volumul și configurația portbagajului, farului, încălzirii și ventilației cu evacuare prin supape din portbagaj, merită laudă.
În mișcare, suspensia captivează cu impenetrabilitatea sa. Intensitate energetică minunată! Am încercat -o cu încărcătura completă a mașinii, iar pe intervalele de gheață, iar pe pieptena de asfalt de lângă Saratov, ea a făcut față peste tot. Mai mult decât atât, pe un drum plat, Kalina nu este un os de kostotryas, o gardă mare a drumului și pandantivele musculare se pot înțelege cu o netezime acceptabilă. Dar, cel mai important, denivelările de înghițiri de viburnum, surprinzător de liniștit, nu există nicio caracteristică a altor modele de tracțiune din față a unei vase de agăța de șasiu.
Frânele sunt bune. Datorită noului amplificator, pedala a devenit vizibil mai moale, dar nu în detrimentul conținutului informațional. Dar, cu controlabilitate, situația este ambiguă. Se consideră că potențialul este pe asfaltul pe care Viburnum îl plăcește cu reacții clare. Pe acoperiri alunecoase aș vrea

o mai mare precizie a direcției. Cu toate acestea, a existat un acord de a nu critica ceea ce s -ar schimba în curând. Mecanismul de direcție și energia electrică, în timpul procesului de rafinare, sunt siguri că vor testa versiunea serială.

NU A PLACUT
Combustibil recomandat doar AI-95. Este clar că, cu benzină cu mare, este mai ușor să îndepliniți normele de toxicitate. Cu toate acestea, din mașina internă așteptați în mod obișnuit bonusul sub formă de combustibil mai ieftin. Se pare că aceste vremuri au trecut ...
Apetitul VAZ-1118 nu a fost mulțumit: consumul mediu de kilometri este de 8,0 L/100 km. În condiții similare, una dintre primele zeci cu o valvă de 16 ani a fost pusă la 7,6 litri. Diferența pare a fi mică, dar în secțiuni separate, nu în oraș, ci pe autostradă, Viburnum a luat cu ușurință o bară de 8,4 l/100 km. A fost posibilă liniștea gluttoniei doar prin reducerea vitezei la 8590 km/h. Apropo, pentru ghid: datele din fabrică promite un consum de 7,8 L/100 km la o viteză de 120.
În călătoria lungă, a devenit evident că scaunele din față nu sunt foarte convenabile. Prima impresie a acestora este bună de la una și jumătate la două ore după călătorie, nu există reclamații. Dar trec trei -patru ore, iar evaluarea se schimbă: o pernă este scurtă, ar putea exista un spate mai larg, prea departe un tetieră. Zece până la douăsprezece ore mai târziu, înțelegerea: în cabină, de asemenea spațioasă, deoarece au salvat dimensiunea scaunelor. Ei bine, în mașinile din această clasă este aproape inevitabil.

Perii de curățare de iarnă de lungimi diferite. Dacă s -au făcut perfect, nu trebuia să -mi fac griji. Dar, de obicei, periile de mașini interne nu sunt în niciun caz un standard de calitate, ci pentru a le înlocui cu altele străine eminente, veți avea nevoie de două seturi de dimensiuni diferite.
Puțini oameni vor acorda cu siguranță atenție: chiar și în poziția superioară a volanului, marginea sa se suprapune combinației de dispozitive. Cei care poartă încălțăminte mare vor fi dificil să împingă piciorul în golul dintre corpul corpului, pe care este așezată perna scaunului din spate și persistentul central.
Noul motor cu 16 valve cu un volum de 1,6 litri este bine tras la viteze mici și medii, dar nu mai există normele de mediu inerente preluării de 1,5 litri în partea de sus Vaz șaisprezece clapete.
Și în sfârșit, electronice. Sistemul anti -furt din fabrică cu butoane în capul cheii, în ansamblu, i -a plăcut. Dar Doamne interzice, lăsând o mașină pentru o perioadă scurtă de timp, lăsați această cheie în blocajul de aprindere. Ușile pot bloca spontan (viburnul nostru a aruncat odată o astfel de fortel) și apoi veți fi unul dintre avantajele Vaz-1118: nu este ușor să deschideți ușile mașinii cu mijloace improvizate.

Comparație în a cărui beneficiu?
Din punctul de vedere al consumatorului, diviziunea clasei de mașini este adesea doar convenție. Și deși formal VAZ-1118 și VAZ 2110 aparțin diferitelor clase, potențialii cumpărători îi compară cu încăpățânare între ei. Care este diferența dintre Viburnum și zeci de cea mai frecventă întrebare. Și într -adevăr, ce?
Cu un echipament comparabil VAZ-1118, VAZ 2110 este mai mic. Cu excepția a trei dimensiuni: Kalina este cu 80 mm mai mare, ea are o pistă față și spate mai largă, mai multă gardă rutieră (190 mm față de 155). Comparația saloanelor în multe feluri în favoarea noului model. Mașina mai mică era mai spațioasă în față, mai largă, există mai multă distanță de la scaune până la tavan. Cu toate acestea, zecile au propriile avantaje: picioarele pasagerilor din spate sunt mai libere, lungimea reglarea longitudinală a scaunelor din față este mai largă.
În ceea ce privește trunchiul, avantajul VAZ 2110 este mic, în plus, Kalina are o înălțime mai mică de încărcare și mai multă deschidere. O altă atingere: alimentarea cu combustibil de VAZ-1118 este de 50 litri, iar VAZ 2110 43.
Pe Kalin este instalat un motor de 16 valve VAZ 21124-50 cu un volum de 1,6 litri. Diferă de la un litru și jumătate VAZ 2112 a crescut de la 71 la 75,6 mm piston, ceea ce a permis adăugarea unei sute de cuburi ale volumului de lucru. Printre noutăți se numără o galerie de admisie din plastic, o rampă de combustibil constantă, bobine separate pentru fiecare lumânare, conducta de primire a unui topitor cu un neutralizator catalitic (Catacco) și multe altele. Spre deosebire de 16 locuri cu un volum de 1,5 litri, motorul Viburnum nu va suferi atunci când centura de distribuție este spartă aici aici sunt pistoanele cu valve. Dar puterea lui este mai mică: 65,5 kW/89 litri. Cu. Împotriva 66,7 kW/91 l. Cu. Nu este nimic de făcut: corespondența toxicității Euronorms nu se adaugă la motor. Dar, prin creșterea volumului de lucru, au primit o ștergere a cuplului de 3,5 N.M.
În centrul altor umpluturi mecanice, componente familiare și unități ale modelelor de tracțiune din față ale Vaz Samar și o duzină. Desigur, acestea sunt finalizate și îmbunătățite, astfel încât merită un material separat care va apărea într -unul dintre cele mai apropiate numere ZR.
În cele din urmă despre preț. Este prea devreme pentru a apela numere specifice pe Viburnum, dar există deja un reper. Muncitorii din fabrică promit că Vaz-1118 va fi mai scump decât Samar, dar o duzină este mai ieftină, ceea ce înseamnă că există o comparație în favoarea Viburnum.