Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback
Versiunea Damian. Opel Corsa și Fiat Punto
Dacă nu vă place să schimbați programele, singura alternativă pentru dvs. a fost încă o cutie de viteze automată. Acum, mulți producători oferă și alte opțiuni pentru transmisia non -mecanică. Mai mult, cel mai interesant, mai accesibil din punct de vedere al prețului de vânzare cu amănuntul ...Motivul acestui test a fost Ziua Femeii - un vis de coșmar al tuturor bărbaților, un prospect urât al calendarului din 8 martie. Pe planor, s-a decis să se facă un test sau un material neobișnuit, în special pentru femeile șoferi și cititori. Partea masculină a biroului editorial, care își ridică fruntea, a prezentat o idee supradimensionată: să ia două sau trei culori de dimensiuni mici de culori ridicole pentru test, cum ar fi femeia. La care unii reprezentanți ai sexului mai slab, care aveau dreptul la vot, modificat, au răspuns cu protest, acuzând simultan experții despre o neînțelegere absolută a tuturor complicațiilor sufletului feminin. Aceiași reprezentanți li s -a oferit o altă versiune a testului unei mașini feminine: un SUV abrupt. Este de dorit, negru, cu ochelari bronzați, cangarine obligatorii și dimensiuni foarte, foarte mari (xxxxl). Долго спорили. Итог: решили сделать тест двух автомобилей с немеханическими трансмиссиями. Размер не важен, главное в другом: большинство женщин-водителей страшно не любят переключать передачи, в любом классе предпочитая версии с автоматической КПП. А так как тест малолитражки с обычным автоматом показался слишком банальным, нашли на нашем рынке две модели с очень необычными трансмиссиями. Итак, знакомьтесь: Fiat Punto II Variator и Opel Corsa Easytronic...
Близкое знакомство
Mașinile prezentate în acest test aparțin segmentului SO -numite în calificări europene. În opinia noastră - mașini cu clasa mică, dimensiunea Tavria. Fiat Italian Punto II a fost reprezentat la sfârșitul anului 1999, iar Opel Corsa este Fatery - are mai puțin de doi ani. La test au fost versiuni cu corpuri diferite: Punto -ul cu trei -door și cele cinci -door Corsa. Dar în gama ambilor producători există un Punto de cinci ani și un CRSA cu trei ani. Dar a fost norocos cu motoarele: ambele mașini cu transmisii exotice au fost coincidență din întâmplare cu motoare pe benzină de 1,2 litri. Pachetul de echipamente suplimentare în ambele cazuri s -a dovedit a fi minim: înveliș hidraulic, blocare centrală, airbag pentru șofer.
Teoria necesară
Ambele mașini sunt echipate cu transmisie, care au obținut recent distribuție în masă. Fiat Punto este instalat de un cuneiform, un variator inacceptabil, iar Corsa flăcă o transmisie complet neobișnuită: cutie de viteze mecanică cu control electronic Easytronic. Ambele transmisii sunt foarte diferite între ele atât în \u200b\u200bproiectare, cât și în timpul funcționării reale, deoarece personajele lor sunt complet diferite
Să începem cu variatorul. Schema simplificată a variatorului poate arăta ceva de genul: două scripete, lider și condus, pe care se pune o centură specială (în unele scheme este înlocuită cu un lanț special de cauciuc -metal). Ambele scripete pot schimba diametrul: unul îl crește, al doilea îl reduce proporțional. Si invers. Scripetele sunt controlate folosind unități electrice subordonate unității generale de control. Această schemă funcționează după cum urmează: Cuplul obținut de scripetele de frunte de la motor este transmis la scripetele conduse, de unde se află deja pe diferențialul inter -teren și, în consecință, la roțile de antrenare. Inițial, atunci când mașina pornește de la loc și are nevoie de o tracțiune maximă la o viteză minimă, scripetele principale are un diametru minim, iar condusul - dimpotrivă, este maxim. Astfel, mașina se deplasează din loc, accelerează și câștigă viteză. După ce motorul a obținut viteză și nu este posibilă o viteză suplimentară, unitatea de control electronică schimbă diametrul ambelor scripete: crește ușor diametrul gazdei și reduce proporțional diametrul condusului. Numai acest lucru se face, spre deosebire de un punct de control mecanic sau de mitralieră, nu cu pas, dar fără probleme. Viteza crește, alimentarea de tracțiune pe roțile de antrenare este ușor redusă. Creșterea treptată a diametrului scripetei lider și scăzând diametrul condusului, variatorul crește viteza mașinii. Mai mult decât atât, viteza motorului nu se schimbă: dacă la început ați instalat 3000 rpm, atunci în timpul accelerației shooterului tahometrului, nu se va abate cu un milimetru până când veți elibera pedala de gaz. Reglați singur intensitatea accelerației: 2000 rpm pentru flanșă netedă și 6500 pentru un început rapid. Modul de funcționare manual este de asemenea furnizat: prin schimbarea manetei cutiei de viteze spre stânga, includeți un mod în care variatorul achiziționează șase poziții fixe - un analog al angrenajelor convenționale. De fapt, nu există prevederi fixe, doar în programul de control al variatorului este scrisă o funcție suplimentară, ceea ce vă permite să fixați diametrul ambelor scripete în mai multe poziții. În variatorul Fiat Punto realizat de compania japoneză, există șase astfel de dispoziții, deși ar putea exista opt și doisprezece cu aceeași ușurință. Singura întrebare este în cazul unei astfel de soluții: a adăugat pur și simplu programul dorit, iar variatorul poate funcționa într -un alt algoritm.
Transmisia Easytronic, instalată în Opel Corsa 1.2, este mult mai ușoară în proiectare, deși nu este mai puțin interesant din acest sens. Concluzia este că este de fapt ... o cutie de viteze mecanică obișnuită. Cu ambreiaj, cinci viteze, tot felul de sincronizatori, conducând și conduși de arbori etc. Adică, nu este diferit de transmisie, să zicem, Lada - cu excepția calității ansamblului, desigur. Aceasta este doar pedalele de ambreiaj din Corsa Easy -tronic, precum și maneta tradițională a cutiei de viteze - în schimb există un selector, ca în mașinile cu o mitralieră. Cum funcționează totul? Foarte simplu: așezați -vă, porniți motorul, strângeți (trebuie!) Pedala de frână și traduceți maneta în stânga - prima uneltă este pornită. În acest sens, munca dvs. cu punctul de control este finalizată, apoi electronica intră în afaceri.
De îndată ce eliberați frânele, mașina va începe să apeleze încet, ca pe o mașină obișnuită. Dar numai dacă într -o transmisie automată, acest efect oferă un hidrotransformator care funcționează constant care înlocuiește ambreiajul, atunci ambreiajul funcționează în Easytronic. Pur și simplu îl lasă să meargă, dar obligă mașina să nu ruleze mașina, ci unitatea electrică controlată de unitatea de control. El lasă să meargă liniștit, fără să permită motorului să se blocheze: discul ambreiajului nu se închide complet, alunecând parțial. Apăsați ușor frâna și mașina se oprește: electronica recunoaște frânarea și opriți ambreiajul. Cu toate acestea, veți atinge pedala de accelerație, ambreiajul va fi închis complet, oferind o relație de 100 la sută între motor și roțile de antrenare, ca într -o mașină cu o cutie de viteze mecanică convențională. În viitor, totul se referă la acest principiu: mașina accelerează, electronica schimbă transmisia și controlează ambreiajul și doar păstrezi piciorul pe pedala de gaz. Adică principiul controlului - ca într -o mașină cu un punct de control automat. Dar totul se întâmplă cu totul altfel: schimbările de viteze și momentul închiderii, ambreiajul, sunt bine simțite. Easytronic are, de asemenea, un mod manual: prin balansarea manetei spre stânga, veți activa modul manual, iar acum transmisia se schimbă fie atunci când este atinsă zona tahometrului roșu, fie după expunerea la maneta punctului de control. Vă plimbați înainte, spre pictogramă +, - se aprinde un angrenaj crescut. Și dacă vă întoarceți înapoi, unde este desenat minusul, coborârea se va aprinde. Mai mult decât atât, spre deosebire de variatorul de pe Punto, transmiterea Easytronic se schimbă cu adevărat: dați comanda comenzii unității de control care deschide ambreiajul, activează transmisia de care aveți nevoie, apoi închideți din nou discurile ambreiajului. Și de aceea Corsa are cinci programe, iar Punto are șase.
Acesta este cursul unui tânăr luptător, în sensul antrenamentului teoretic necesar, finalizat și puteți conduce la volan. Principiul gestionării transmisiei în ambele mașini este același ca în mașini cu o mitralieră. Începem, mutăm selectorul punctului de control în poziția dorită, eliberăm pedala de frână, mergeți ...
Zburând peste oraș ...
Nu este nevoie să fie șapte întinderi pe frunte pentru a ghici de ce ai nevoie de o mașină cu o cutie de viteze care nu este de mireasă. Desigur, pentru o funcționare constantă în oraș. În cazul în care programele trebuie schimbate cu un interval de cincisprezece până la douăzeci de secunde: primul, al doilea, al treilea, primul, al doilea, al treilea ... în mod natural, atât variatorul, cât și Easytronic pentru un astfel de regim sunt mult mai convenabile decât mecanica obișnuită. Mergi, ca pe o mașină: transferurile care se schimbă singure, nu este necesar să strângeți constant ambreiajul. Adevărat, ambele mașini își fac afacerea neagră în moduri complet diferite, în principal datorită caracteristicilor lor constructive. Opel Corsa în modul urban este ușor similar cu un driver fără experiență: transmisia întinde ușor procesul de pornire în timp și la fiecare comutare trage ușor întreaga mașină. Dacă adăugați revoluții, procesul este agravat: chiar și un început mai ascuțit, un clinking în timpul comutării. Dar aceasta este doar prima dată. Apoi te obișnuiești cu el și cu o descărcare abia vizibilă de gaz înainte de a comuta, este posibil să se evite. Pentru un șofer de conducere, această procedură nu va fi dificilă. Și cu acest mod, Corsa Easytronic se comportă mult mai bine, pe măsură ce scârțâiele dispar, mașina accelerează foarte uniform și, cel mai important - destul de repede.
Pe Punto cu variatorul său din oraș, este și mai interesant să călărești. În primul rând, nu există absolut niciun fel de jerturi la comutare, deoarece nu există pur și simplu comutatoare. În al doilea rând, mașina accelerează perfect nu numai din loc, ci și din orice viteză. În același timp, fără kik-downs, fără întrerupătoare pentru unelte reduse etc. Doar puneți săgeata tahometrului la 3 și după câteva secunde găsiți cu surpriza că ați depășit deja toate limitele de viteză. Procesul de conducere este simplificat la minimum, ca pe un scuter: a dat gaz - a plecat, a da drumul - oprit. Motorul este foarte peppy, în oraș este suficient pentru ochi. Nu voi fi surprins dacă proprietarul acestui Punto II este un client obișnuit al vânzătorilor de bastoane cu dungi ...
Început scăzut
Dacă într -un mod obișnuit, de derivă, ambele transmisie se comportă aproximativ aceeași, cu o mică ajustare la caracteristicile structurale, atunci o unitate activă pe fiecare dintre mașini se simte diferit. Dacă acoperirea este alunecoasă, atunci avantajul are Corsa: conexiunea sa de 100 la sută rigidă a motorului cu roțile de antrenare în acest caz este mult de preferat.
Mașina răspunde de bună voie la descărcarea de gaz, puteți controla cu ușurință începutul alunecării roților de acționare. În timpul frânei pe gheață, puteți utiliza modul manual de funcționare al punctului de control pentru beneficiu: împingând uneltele scăzute, puteți încetini eficient motorul. Și chiar dacă nu aruncați gazul înainte de fiecare schimbare a transmisiei, în modul activ al Jerks nu mai este simțit. Singura nuanță: pentru conducere activă, modul manual este vital, deoarece într -o casetă automată, transmisia face clic pe când dorește. Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu creatorilor Iseronics. Anul trecut, mi s -a întâmplat să călătoresc pe aceeași mașină, doar cu un corp cu trei ani, iar Easytronic mi s -a părut îngrozitor de incomod: comutare ilogică, smucitură, fluctuații ale corpului etc. Acum pare pieptănat: întreaga negativitate este minimizată. Cutia a devenit mult mai bună și, în primul rând, se referă la munca sa în modul automat.
S -a dovedit a fi atât mai interesant, cât și mai complicat cu variatorul. Este mai interesant, deoarece în modul manual de funcționare și chiar pe gheață curată, el s -a arătat aproape la fel de ușor și ușor: frânare excelentă a motorului, accelerație încrezătoare, etc. Dar s -a dovedit a fi mai dificil să călărești activ un astfel de punto, deoarece variatorul nu are nicio legătură rigidă între motor și roțile de antrenare, cum ar fi Opel. Pe gheață, mașina se plimbă ca pe o mașină: accelerațiile și frânarea sunt oarecum bumbac. Pe o acoperire mai mult sau mai puțin uscată, totul se întâmplă mult mai distractiv, în principal datorită unui proces de comutare neobișnuit. În momentul transmisiei, mașina nu începe doar să accelereze mai repede, ci ca și cum ar fi sărit puțin înainte. Un sentiment foarte neobișnuit și plăcut ...
Rezultat
Așadar, reamintind evenimentul care a fost principalul motiv al testului, ne grăbim să informăm: ambele mașini, cât și Fiat Punto II, și Opel Corsa Easy-Tronic, sunt destul de potrivite pentru rolul femeii, iar transmisia lor se confruntă cu îndatoririle lor perfect. Atât variatorul, cât și un punct de control mecanic cu control electronic au avantaje, dar au dezavantaje, deși primul, desigur, este mult mai mult. Pentru Punto Variator, aceasta este în primul rând cea mai mare operație de transmisie netedă atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și în modul manual. Și Corsa are costul scăzut al transmisiei în sine, plus aceasta este o conexiune ecologică normală cu roțile de antrenare, care ajută bine pe drumurile înzăpezite. În orice caz, indiferent de transmisia pe care o alegeți, puteți afirma cu încredere: atât variatorul, cât și Easytronic sunt mult mai perfecte decât o mitralieră obișnuită. Și mult mai convenabil decât mecanica obișnuită ...
* * *
Ambele modele prezentate în acest test sunt încă foarte tinere, deși restylingul nu ar mai interfera cu Punto, astfel încât evaluarea lor primită la testele de accident din seria Euro-NCAP pur și simplu încântă. Atât Corsa, cât și Punto au primit patru stele fiecare - acesta este un rezultat foarte mare pentru o clasă mică. Îmi amintesc ratingul maxim, cinci puncte, iar astăzi a fost capabil să obțină doar câteva modele legate de segmentul E - două clase mai mari!
Fiat Punto II a trecut o serie de teste de accidente Euroncap în 2000, imediat după ce au apărut pe piață. Și apoi a reușit să obțină o evaluare foarte bună: patru stele! Spre deosebire de predecesorul său, Punto II a rezistat perfect lovitura frontală, iar la testele de accident lateral a arătat, în general, un rezultat fantastic: protecția împotriva loviturii laterale din Punto II a fost recunoscută de toți experții 100%! Și asta în ciuda faptului că mașina nu are airbag -uri laterale. De asemenea, lovitura frontală nu a fost fatală: 69% din protecție, ceea ce, în general, a dat mingea medie 81. Acesta este un rating foarte mare pentru această clasă auto, dar experții nu au avut o umbră de îndoială. Un exemplu bun: după lovitură, ușa șoferului se deschide fără probleme. Pe acoperiș - nu un singur pli, partea din față a mașinii a stins toată energia loviturii: spațiile, bara de protecție. În general, nu o mașină, ci doar un ajutor vizual pentru designeri.
Cea mai recentă generație Opel Corsa a primit 25 de puncte, ceea ce corespunde unei protecții de 74%. O versiune cu trei uși a participat la testele de accident, cu un corp ușor mai dur, iar ea s-a arătat foarte bine. Mașina tolerează partea din față în fața stângă din fața stângă cu o viteză de 64 km/h în jurul barierei deformabile: deformațiile au mers doar în zonele care au fost programate de proiectanți. Pe acoperiș a existat un mic fald pe acoperiș, dar, în general, structura de putere a corpului nu a fost afectată: partea din față a corpului a stins toată energia loviturii, protejând călăreții. Și s -a dovedit a fi bun pentru ea: în diagramă, în verde, care corespunde celui mai înalt grad de protecție, capul șoferului este pictat. Într -un astfel de accident, doar pieptul și șoldurile sunt îndurate: protecția lor este recunoscută doar satisfăcătoare.
Opinie profesională:
Sergey Ovchinnikov, profesorul școlii superioare de excelență în conducere (VSVM).
- Un lucru amuzant este un variator. Fără comutatoare, fără jerturi. În modul manual, există o conexiune mai mult sau mai puțin rigidă cu roțile de frunte, deși acest lucru nu este deloc ca o mașină cu mecanică. În plus, nu mi -au plăcut frânele: este foarte dificil să controlezi momentul blocării roților pe gheață (mașină fără abs).
* * *
Opinia șoferului Punto:
Alena, cadetul VSVM.
- De fapt, merg la Mercedes-Benz- tracțiune din spate, mitralieră. Dar lui Punto i -a plăcut foarte mult: o mașină ușoară, rapidă. Și acest lucru, variatorul, nu este de asemenea nimic.
Opinia AG:
Variatorul este putere. Al doilea punct de generare este foarte interesant în sine și chiar cu o astfel de transmisie exotică (și atât de convenabilă) - doar o descoperire. În oraș este incomparabil, pe autostradă - bine. În general, nu va trebui să regretați achiziția sa.
+ Design rece
+ Manipulare excelentă
+ Variator de clasa înaltă
+ Cost relativ redus
- Există întrebări cu privire la calitatea decorului interior
- Izolație de sunet slab
- Consum mare de combustibil (în moduri cu viteză mare)
* * *
Opinia șoferului despre Corsa:
Victoria, experiență de conducere - 3 ani.
- Opel Corsa este o mașină practică pentru oameni practici. A fost această impresie pe care am avut -o după testul acestei mașini. Culoare roz mică, atrăgătoare exterioară, plăcută. Nu există detalii suplimentare în proiectarea corpului: faruri îngrijite, uși mici. Salonul este echipat destul de simplu și confortabil: un compartiment cu mănuși și rafturile sunt situate în mod convenabil pentru lucrurile necesare și foarte necesare: pungi cosmetice, ochelari, rujuri. Privind afișajul, puteți afla temperatura peste bord, data și ora de astăzi (trebuie să fiți de acord, acest lucru este important). Gestionarea este destul de simplă și ușoară, având în vedere noul KP Easytronic. Motorul funcționează liniștit și clar, însă, în opinia mea, puterea unui motor de 1,2 litri este mică pentru această mașină. Este necesar să călărești încet, bucurându -te. Aș dori să notez comoditatea portbagajului, ușa se deschide și se închide fără prea mult efort, încăpător și scăzut, este excelent atât pentru pachet, cu o formă sportivă, cât și pentru depozitarea bagajelor.
Opinia AG:
Funny Mic -Bearf cu o transmisie interesantă. Mai mult, o mașină tipică germană - cu ansamblu de înaltă calitate și caracteristici excelente ale mișcării la viteză mare. În general, Opel Corsa 1.2 Easytronic a lăsat o impresie foarte frumoasă.
+ Calitate ridicată a asamblării
+ Suprataxă minimă pentru transmisie
+ Design interesant
- Slugare când se schimbă angrenajul (în unele moduri)
- Zgomot la viteză mare
