Unitate de testare OPEL ASTRA 3 Uși GTC OPC din 2005 Hatchback

Roșeață (roșeață)

Împotriva tipului RS sunt acum monștrii ca Ford Focus St și Opel Astra OPC. Înțelegerea gravității unor astfel de mașini, am decis să petrecem o zi întreagă la Airfield Tushinsky.
Cu câțiva ani în urmă, Honda Civic Type R a fost o icoană pentru o întreagă generație de conducători și sportivi. Incredible motoare Hondovian cu o putere specifică de o sută de cai de la o imaginație excitată a unui litru. Revoluțiile excelente au explodat dumpipes și adesea condus Civic la un finisaj victorios. În Rusia, a fost efectuată monocubul de tip R Civic, în care au participat aproape mașini în serie, iar în specificația de curse de la motor ușor a fost ușor de îndepărtat toate cele 240 de forțe - și acest lucru este cu un volum de 2 litri.

Cu toate acestea, în clasa bugetului Hot-Hatch, era epoca Turbo a început, datorită căruia scânteia a 200 de cai au rămas mult în urmă. Se pare că puterea este acum limitată la capacitatea roților din față pentru ao implementa. Împotriva tipului, monștrii acum se joacă, cum ar fi Ford Focus Focus Str și Opel Astra OPC, sub capota care este ascunsă la fel de mult ca 240 CP În același timp, europenii, de asemenea, mai ieftin decât japonezii. Ford de bază costă 787.000 de ruble, dar pentru culoarea spectaculoasă a Orange și alte opțiuni va trebui să plătească suplimentar. ASTRA OPC de bază va costa 31.490 de dolari, în timp ce dealerii HONDA sunt solicitați mai puțin de tipul puternic de 37.700 de dolari. Cine va castiga?
Înțelegerea gravității unor astfel de mașini, am decis să nu se limiteze la o serie de teste rutiere, dar a avut loc o zi de urmărire totală la Aeroportul Tushinsky, unde pilotul nostru de testare a fost făcut de unul dintre cei mai de succes piloți aleneali Vasily Saburov. El ne-a împărtășit cu noi cu propriile sale senzații de la mașini care pot fi evaluate în mișcare video și, de asemenea, a efectuat o serie de măsurători.
Pregătirea pentru testare, am încercat să luăm o comparație cât mai aproape posibil de caracteristicile tehnice ale autoturismelor, dar nu a fost posibilă obținerea unei parități complete. Ford a sosit la test, abia după ce a primit camera și nu a avut timp să meargă în jur, ceea ce a afectat în primul rând la funcționarea frânelor. Opel a fost rănit în anvelope aproape de curse Pirelli Pzero, oferind un avantaj semnificativ pe pistă.
Prima pereche de provocări va obține un Astra liderilor un motor puternic și anvelope pur sânge fac treaba. Puteți încetini în fața dispozitivelor în mod semnificativ mai târziu, principalul lucru nu este de a fi confundat atunci când overclocking: un pic mutat cu gaz, iar roțile rupe instantaneu în alunecare. În funcție de caracteristicile sale de tracțiune, Honda este în mod clar inferior rivalilor turbo. Tahometru săgeată în mod constant trebuie să țină aproape de zona roșie, dar pe rând, masa mai mică a mașinii și sport șasiu vă permit să prinde ușor în sus adversarii. Pentru focalizare, piesa sa dovedit a fi prea complexe de testare. Suspensia este cea mai moale a tuturor participanților aluat, și Continental SportContact 2 Anvelope nu sunt foarte adaptate pentru curse. Ca urmare, este necesar să se încetinească mai devreme, și în transformă, ele nu vor fi accelerate.
Rezultatele clasamentului pe șarpele clasic demonstra chiar mai clar posibilitățile de mașini. În ciuda motorului modest, Honda are timp de a conduce în jurul valorii de toate cele 10 conuri pana cand adversarii ajunge la noua. În același timp, și pilotarea Type R este destul de mult mai plăcut doar pentru a transforma volanul, iar Honda se overtooks în blistere. OPC merge mult mai spectaculos, masina este ca și materia se straduieste sa intre in derapare, care afectează, fără îndoială, rezultatul, fără anvelope sau un motor puternic nu ajuta. Dar am fost mulțumit cu sistemul ESP. Nu se contractă atât de mult motorul, ca și pe alte mașini, care vă permite să mergi de-a lungul șarpele și, în același timp, se simt un tampon gânditor neplasat. Echipamentul electronic al rivalilor este mai puternică și la orice alunecare sau accelerare bruscă interfera imediat cu funcționarea motorului, care forțele complet pentru ao dezactiva. La suspensia moale, Ford a căzut în exteriorul fiecărui viragea, iar întârzierile sale mici, de la Astra este explicată numai printr-un motor de receptiv magnific, care are o marjă mare de împingere. Cu toate acestea, cu atât mai mare rândul său, cu atât mai rămână în urmă rivalii ST.
În întreruperile dintre teste, sărind dintr-o mașină la alta, gândiți fără îndoială despre design. Lăsați focalizarea clasică și alegeți: stați acum în spatele volanului de tip R lansat sau aster aster. Testul nostru a demonstrat încă o dată că gustul și culoarea tuturor markerilor sunt diferite. Focus ST va plac fanii stilului clasic, iar dacă alegeți o mașină, nu portocaliu, trapa caldă va fi aproape indiscutabilă de la un coleg mai liniștit. OPC, se pare că am tăiat toporul și sa dovedit destul de bine Linii rapide Adăugați difuzoarele la cea mai mare viteză de testare a testului. Honda este o mașină complet specială: proporțiile neobișnuite ale corpului în față seamănă cu un minivan și în spatele navei spațiale.
Lăsând pista, am coborât în \u200b\u200batmosfera obișnuită timp de 5 minute, mergem, 10 stand. E timpul să te uiți în jur. Salonul lui Sivik seamănă cu un cosmolet. Panoul cu două etaje al instrumentelor este completat de un geam spate cu două etaje, plin de portar. O astfel de decizie originală este fascinată, dar din punctul de vedere al ergonomiei, interiorul Honda este departe de ideal. Motorul pornește butonul sub mâna stângă Bună, clasic Zhiguli! Și unitatea de control al climatizării și cheile auxiliare sunt absolut haotice.
Este, de asemenea, bun că volanul și mânerul CPP la Sivik sunt situate în locuri tradiționale pe care le sunt cele mai bune în Trinitatea noastră. Desigur, auurgul celor trei mașini au o forță reactivă solidă și vă permit să conduceți o mașină cu o precizie ridicată. Dar Honda este încă mai bună. Și butonul elegant de aluminiu este reprodus în mod predominant pe toate mașinile planetă. Atenția separată merită locurile.
Salonul de focalizare pare a fi o jumătate familială a populației imense: dacă cea mai vândută mașină străină, coada pentru care nu scade sub marca de 6 luni. Această rudenie aduce și respinge. Dar chiar și cei care nu s-au ocupat niciodată de produsele Ford, ST nu vor provoca nici o dificultate. Totul este la îndemână, este ușor enervant neobișnuit pentru mașinile sportive. Aterizarea înaltă se simt aproape ca într-un minivan. Și datorită lui Rasaro Bashes, care fixează în mod constant corpul în rândul lor, iar inserțiile lor pentru culoarea corpului sunt foarte animate cu un interior gri. Apropo, accentul bord interfață de calculator este complet rusificat, deși va st în Spania. Înainte de încercare de la mecanismul de comutare, am așteptat mai mult. În ST anterioare, selectivitate gertrad a fost exemplară, dar acum mecanismul este la fel ca pe punctul de focalizare obișnuită.
OPC a părăsit, de asemenea, de obicei Aster. Același lucru a luat canalele de aer centrale și deja familiare să se concentreze locuri excelente Recaro. volan Doar non-fix întrerupătoare provoca o fereastră îngustă din spate, care este parțial compensată de Parktronic.
În urban Street Raysing, pentru care este creat în mare măsură hot hatch, alinierea forțelor se schimbă. Sincronă pornesc de la semafor demonstrează în mod clar superioritatea votului turbo deasupra weatherpore. Motoarele Opel și Ford produc cuplu de 320 Nm deja pe viraje medii. Pentru a nu rămâne în urmă adversarii, conducătorul auto de tip R are desurubat motorul până la cut-off, în timp ce pe OPC și chiar cu atât mai mult este suficient pentru a menține săgeata tahometru peste 3000 rpm: regimentul de cuplu vă permite pentru a comuta transferurile prin una, care afectează confortul de conducere și confort acustic.
Nume lucrarea limbii motoare sport de zgomot nu se întoarce, dar dacă vorbim despre confort, atunci cel mai liniștit în centrul atenției: motorul seamănă cu un vuiet solid numai cu accelerații ascuțite, iar suspensia este aproape silențios. Opel cu o țeavă de evacuare centrală fascineaza un surd Hiss. Type R, ca o mașină de curse reale, informează fiabil șoferul cu privire la cifra de afaceri a motorului, precum și calitatea asfaltului sub roți. Trecerea de șine de tramvai Gulco este dat pe tot corpul o adevarata masina sport.
Dacă vorbim despre practică, atunci în această nominalizare liderul necondiționat al Fordului. Are cel mai spațios salon cu un tavan înalt peste pasagerii din spate și un trunchi mare. Capacitatea Sivica și Astra este aproximativ aceeași convenabilă în aceste mașini, care se află doar în față, spatele se simte lipsiți de atenție și vizibilitate, iar corpurile lor sunt fixate strâns între perna scaunului și acoperișul.
Ei bine, în timp ce mașinile noastre sport se răcesc după un aluat fierbinte și se uită unul la celălalt, este timpul să rezumăm. Câștigătorul iese Opel Astra. Acesta combină sportivitatea și fitness pentru plimbarea de zi cu zi în el. Adăugați la acest motor cel mai puternic din Trinitatea noastră și aici este, campion!
În ciuda victoriei în șarpe, un șasiu magnific și un design impresionant, Civic Type R pe locul al doilea. Motorul atmosferic pare palid pe fundalul concurenților turbiștii. Elementul traseului japonez de curse, aici este în farfuria lui și cerc cu încredere rivali mai puternici datorită suspensiei de masă și sport mai mici. Dar în oraș, caracteristica de răcire a anvelopelor motorului este nevoie să se transforme în mod constant la pârghia de referință a PPC. Aceasta este o mașină pentru persoanele cu mobilitate ridicată și pasiune pentru tot noua și extraordinară.
Ford Focus St, din păcate, este mulțumit cu al treilea loc, dar primește o simpatie de audiență pentru un echilibru excelent și adecvare pentru plimbarea de zi cu zi. Da, pe pistă, el este inferior rivalilor, dar în mită de oraș confortabil, salon de înaltă calitate și un camion cu turbină de 2,5 litri, care este ușor de amplificat la 300 CP El nu are un astfel de caracter exploziv, cum ar fi Honda sau Opel, dar își îndeplinește sincer lucrarea și este perfectă pentru ambele călătorii turistice îndepărtate și pentru călătoria în blocajele de trafic Moscova. Apropo, accentul este singurul lucru din Trinitatea noastră, care este oferit cu un corp mai practic de 5 uși.
P.S. La pregătirea materialului, a trebuit să aud întrebări: de ce nu am luat hatchback-ul cel mai puternic de tracțiune din față în lumea deputaților Mazda3? Răspunsul este o cotă simplă pentru aceste mașini vândute pentru un an înainte. Care este punctul de testare a ceea ce este imposibil de cumpărat
Text: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
PROS
motor puternic
preț
  
Minusuri.
prezentare generală
designul salonului
  
 
Honda Civic Type-R
PROS
controlabilitate
proiecta
scaun
Minusuri.
suspensie tare
motor
  
 
Ford Focus St.
PROS
Motorul tractorului
Salonul de calitate
Suspensie confortabilă
Minusuri.
manipularea pe pistă
 

Specificații
    
Opel Astra OPC.
Hondacivic Type-R
Ford Focus St.
 
 
Tipul corpului
Hatback cu 3 uși
Hatback cu 3 uși
Hatback cu 3 uși
 
Numărul de locuri
5.
5.
5.
 
Volumul trunchiului, l
3401070.
4851352.
3621245.
 
Greutatea curbei, kg
1393.
1301.
1392.
 
Greutate completă, kg
1860.
1700.
1860.
 
Lungime, mm.
4290 mm.
4275.
4362.
 
Lățime, mm.
1753 mm.
1785.
1840.
 
Înălțime, mm.
1435 mm.
1445.
1447.
 
Baza de roți, mm
2614 mm.
2635.
2640.
 
Clearance-ul rutier, mm
135.
130.
120.
 
Motor
 
Tip de
benzină cu turbocompresor
Benzină cu injecție de combustibil
benzină cu turbocompresor
 
Locație
în față, transversal
în față, transversal
în față, transversal
 
Locația și numărul de cilindri
R4.
R4.
R5.
 
Volum de lucru, cm
1998.
1998.
2522.
 
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm
86.0 / 86.0.
86.0 / 86.0.
83/93,2
 
Rata compresiei
8.8.
unsprezece
nouă
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
4.
4.
 
Putere maximă, HP / RPM
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Cuplu maxim, nm / rpm
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Transmisie
 
Transmisie
6-Viteză, mecanică
6-Viteză, mecanică
6-Viteză, mecanică
 
Unitate de acționare
față
față
față
 
Suspensie frontală
Independent, McPherson.
Independent, McPherson.
Independent, McPherson.
 
Suspensie spate
jumătate dependent, primăvară
jumătate dependent, primăvară
jumătate dependent, primăvară
 
Frâne frontale
Discul ventilat
Discul ventilat
Discul ventilat
 
Frâne spate
ventilat
ventilat
ventilat
 
Anvelope
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Dinamica
 
Viteza maximă, km / h
244.
235.
241.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
6,4.
6.6.
6.8.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
 
 
 
 
ciclul urban
13.
12.7.
13,8.
 
ciclul țării
7.
7.
6.8.
 
ciclu mixt
9,2
9,1
9.3.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
52.
50.
55
 
Combustibil
Benzina AI-95
Benzina AI-95
Benzina AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.