Test Drive Opel Astra GTC OPC 3 uși din 2005 Hatchback

Sabotor

Opel Astra GTC literalmente izbucni în piața de hatchbacks ieftine la modă. Dar acum patru ani a fost un progres, iar astăzi principalii concurenți au reușit deja sau să supraviețuiască restyling, sau înlocuit generația deloc. Oare GTC au argumente în favoarea lor? Noi spunem da.
Aspectul Astra GTC sabotajului de la Opel, îndreptat împotriva propriul stil plictisitoare din ultimii ani. Nu a existat nici un astfel de lucru în istoria companiei, dar este greu de diferit acum. O operațiune operațională complicată a hatchback cu trei usi a propriului său eu a avut succes cu trapa, care are mai mult de două uși, se referă la exterior pentru a forma lor nazală, aripile față de fulgere da închise în cercul de pe grila radiatorului.
Opel Kinetic Design. Aceasta este o altă mașină cu carisma sa interioară și dorința nedisimulată de a iesi in evidenta din masa de automobile. Pentru ce?
Cei care cumpără de 1,6 litri Astra GTC la un preț de 2,0 litri Focus, ar trebui să fie clar ca o zi albă.
Dar clar la prima vedere, nu este întotdeauna. Salutul FAS paiete facelights, acoperișul descrie arcul aproape corect, care vine de pe parbriz la rafturi din spate, și indicii fără echivoc la notele de sport în natura mașinii.
A cincea generație de Golf si al doilea Focus, care a creat a cincea generație de Golf si al doilea Focus, a fost cel mai sportiv, dacă vom compara versiunile civile ale Volkswagen si Ford. Aveți nevoie de încă două uși? Fără probleme, nu există practic nici o coadă la Astra 5-uși. Dar dacă acestea sunt uși suplimentare, apoi, dintr-un punct de vedere proiectant, GTC este prin care concurenții. Acest lucru ia: Nu e de mirare prescurtarea de pe capacul portbagajului este decriptat ca Grand Turismo Compact. Tare, de marcă, dar nu lipsit de adevăr.
Grand Turismo prefix ca o reflectare a suspendat controlul, pur-sânge al ASTRA. Succes cântărind peste axele oarecum compensează suspensia spate inroprilent (este tradițional, ca și pe generația anterioară: cu o bară de torsiune), iar motorul deplasat înapoi în raport cu fata la osii, să contribuie reacțiile excelente pe volan.
Volanul cu adevărat mulțumit: acută, cu efort reactiv pronunțat; În plus, convenabil pentru aderență și dimensiune optimă. Pentru frumoasa jumătate a umanității, poate fi dificilă, dar pentru noi, teribil, cel mai mult.
Adevărat, compact forțat să se îndoiască de posibilitățile celui de-al doilea rând de locuri din Astra. În orice caz, nu este nimic mai bun decât starea în hatchback în față! Bucurați-vă de unitate cu mașina, domeniul relativ și prinderea priveliștilor trist ai pasagerilor din spate în oglindă. Hatch este un corp pentru două, iar trapa cu o revendicare în sport mai ales.
Dar, în Astra GTC, este incomod, cu excepția cazului în care se rupe în al doilea rând: cocoașă curbată a acoperișului, astfel încât se străduiește să părăsească ciocnirea deasupra vârfului. Stați destul de confortabil. După ce am comis un ritual de penetrare și stabilit pe canapea, sunt surprins să remarcăm că o mulțime de centimetri au rămas deasupra capului meu. Threesome din spatele, desigur, va fi trist; Împreună este destul de purtată, cu atât mai mult, astfel încât scaunele dure nu sunt rele să țină corpul. Există un loc pentru picior, dacă partea din față nu este un jucător de baschet în față și numai rackul din spate este ușor presat pe whisky, descendent abrupt pe acoperiș. Ei bine, am crezut că taxa pentru forma sportivă a pseudo-coupe ar fi mult mai mare.
Deși nu fiți în ASTRA GTC rândul din spate al scaunelor în general și, în același timp, trunchiul, mașina ar fi încă vândută la un bang. Se pare prea câștigă designul care pe fundalul unei uși modeste, care este lângă concurenții mai puțin vizibili. Și faptul că o explozie de interes pentru Opel ca un întreg a coincis cu apariția Astra în versiunea compactă a Grand Turismo, este imposibil să fie considerată o coincidență. Diversiunea a reușit să deschidă șampania.
Masina este asigurată pentru testul de către dealerul Opel Opel Atlanm Baltika Baltic.

Text: Alexander Mikhailov
Fotografie: Vitaly Egorov

 

 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2008]