Unitate de testare OPEL ASTRA 3 Uși GTC OPC din 2005 Hatchback

Foc si gheata

Cine este mai rapid în timpul iernii: Hot Hatch sau Legume de tracțiune integrală?

Ce este mai bine, 280 de cai putere pe unitatea frontală cu un motor turbo sau 114 forțe pe o mașină completă cu un motor atmosferic? Cine este mai rapid, Opel Astra Ops pe mâner sau subaru impreza cu un variator? Hot Hatch sau sedan complet rece? Răspunsul care se află în vara de pe suprafață, în timpul iernii, nu era atât de evident. Am mers la The Ice Trace din Mechkovo pentru a identifica câștigătorul.

Iarna cu zăpadă fără precedent în acest an, probabil, au făcut multe gândiri despre mașina cu mașina de tracțiune integrală. Drumurile din afara terenului, porumbei de zăpadă și drifturile din curți cu dificultate sunt cucerite de mașinile monoprifere. Imaginea familiară: proprietarul unei roți rotative neputincioase ale mașinii s-au condamnat la lopată și chiar în spatele tractorului, și un crossover simplu sau sedanul obișnuit Subaru Impreza este calm. Aici este triumful conducerii complete!


În timpul verii, nimeni nu va arăta în direcția impregnelor. De ce să se uite la ea când prețul unei mașini cu un motor de 1,6 litri 114 și variatorul pornește de la 985 100 de ruble? Și aceasta este, de asemenea, o reducere! Aspectul său este obișnuit și la vederea spatelui și este plictisitor deloc. Interiorul este notabil numai la plastic ieftin, butoane pentru încălzirea scaunelor de 25 de ani în urmă și tapițeria scaunelor, la care totul se lipeste. Și Impreza accelerează deloc noaptea: cu un motor 1.6 Acest exercițiu durează 13 secunde dureroase. Dorința!

Indiferent dacă afacerea ASTRA ORS! Sunt doar 200.000 de ruble mai scumpe, dar mult mai spectaculoase! Setul răcoros, discuri forjate de 20 inch, scaune sportive și volan, interior modern și parbriz panoramic uimitor. Iar umplerea aici este mult mai gravă: un motor turbo de două litri cu o capacitate de 280 de cai putere, o diferență de frecare ridicată, o transmisie manuală cu șase trepte și pumnii pivotante separate în suspensia frontală. Pe scurt, OPC pune impediția pe ambele lame.


Dar este în vară. În timpul iernii, puterea excesivă interferează numai. Cu alunecarea permanentă pe toate uneltele de blocare a blocului, nu este capabil să facă față puterii, iar sistemul de stabilizare este suflete fără îndoială Motorul. Da, iar în alunecos, nu au simțit toate farmecele unei suspensii frontale victime: încercarea de a umple într-un fel o trapă puternică la rândul său, și veți face fără efort, legumele lui Impeza. Este într-adevăr atât de repede în alunecare? Am luat mașini, instruiți în aceleași anvelope neatoperate ale lui Nokian Hakkapeliitta R și am mers la pista de gheață din Meachkovo. Acum aflați!

Opel Astra OPC.
ASTRA OPC anterioară a fost renumită pentru capacitatea sa de a merge doar într-o linie dreaptă. Nivelul lipsei de întoarcere a fost atât de mare încât pentru trecerea rapidă a cercului, proprietarii trebuiau să stăpânească tehnica de frânare cu piciorul stâng. Noul ASTRA OPC, datorită noii suspensii frontale și a blocului de sine, a devenit mult mai interesant pe asfalt, dar pe gheața mingelor toate aceste farmece reduce negativ caracterul exploziv al unui puternic motor turbo. Pentru a evita alunecarea, săgeata de tahometru trebuie păstrată sub 2000 revoluții, în intervalul atunci când turbina este încă de dormit. La revoluții superioare există un salt ascuțit de împingere și, ca rezultat, pierderea de alunecare și ambreiaj.


Accelerare rapidă pe acoperire alunecoasă pe o mare problemă ORS. Practic lupta. Trebuie să gestionezi gazul extrem de îngrijorat. Asistența diferențială Drexler, cu un grad destul de ridicat de blocare, care este evident pe asfalt (chiar umed sau acoperit de zăpadă), vine pe gheață: prea slipk. General 235 milimetri ai anvelopelor doar nimic de prins! Ce sunt acolo șase secunde la sute?! Chiar și pe Meampi, destul de lungă, Astra a reușit rareori să câștige aceleași 100 de kilometri pe oră.


Lupta continuă să se întoarcă. A fost destul de transpirație pentru a forța OPC să meargă repede în devias. La descărcarea gazului și a contrapoziției provocatoare, reacția este o mașină frotită de la întoarcere. Medicamentul este la fel ca la ASTRA OPC anterior: în rândul său este necesar să încetinească piciorul stâng sau de frâna de mână. Și, desigur, urmați cifra de afaceri și transmisia selectată.


Ca rezultat, lupta unei mașini puternice de tracțiune față cu o acoperire înghețată a piesei Mechchkovsky sa transformat într-un timp foarte modest de 58 de secunde. Nu repede. Ice Track nu este locul cel mai potrivit pentru un puternic ASTRA OPC. Și ce este subaru impreza?

SUBARU IMPREZA 1.6 AWD
Diferența se simte la primul început din loc. Impreza Chiar și cu sistemul ESP cu dizabilități accelerează fără probleme și stabile. În starea obișnuită, ambreiajul multi-disc distribuie un cuplu în proporție de 60:40 în favoarea roților din față. Dar pe o acoperire alunecoasă, împingătorul migrează în mod constant între axe, care asigură un cârlig mult mai bun de toate cele patru roți. Nu este necesar să cerem ceremonia cu gaz la început: am făcut clic pe podea și Impreza a intrat înainte, limitată numai de capacitățile unui opozit atmosferic slab de 1,6 litri. Dar Subaru nu este mai lent decât asterul, care este mai mult de două ori mai puternic!


Cu toate acestea, pentru a dezactiva sistemul de stabilizare pe Subaru, pur și simplu nu va funcționa: Este posibilă eliminarea gulerului electronic, numai de Barbarica, trăgând siguranța dorită și pierderea unor funcții mai importante, de exemplu, ABS și capacitatea de a porni viteza inversă . În caz contrar, cu impreza ESP activată în fiecare priezie, puteți să vă accesați abia. De la SUBARU într-un nume numai pentru mașină.

Dar merită să trăgeți siguranța, iar mașina vine la viață! Caracterul apare pentru care fanii mărcii încă iubesc și cumpără subaru. Numai fără ajutorul electronicii poate fi simțit ca o mașină știe cum să se plimbe. Și se plimba foarte bine!


Cât de ușor și cu încredere acest sedan cu putere redusă scrie! Nici o luptă nu este decât o înțelegere reciprocă completă. Și dacă vrei, chiar poți să te bucuri. Este cu siguranță mai mult decât în \u200b\u200bspatele volanului Astra: Impreza înțelege toate echipele de conducător auto cu o jumătate de clunță. Ca răspuns la o mică contrapoziție, mașina începe imediat fără probleme și previzibilă axul spate. Puteți obține o reacție similară, trageți ușor peste frâna de mână înainte de a intra pe rândul său: Da, frâna de mână este un instrument absolut de lucru, în ciuda traseului cu patru roți.


Dacă totul se face corect și pune mașina sub unghiul dorit înainte de a se întoarce, atunci rulați impediția în alunecare, puteți controla mașina numai cu o mașină cu gaz numai! Aici sunt, genele de raliu ale lui Subaru, deși într-o doză foarte modestă. Dar chiar și ea sa dovedit suficient pentru a ieși din Opel Astra OPC în aproape cinci secunde. Timp de timp Impreza puțin mai puțin de 54 de secunde.

Spui că pierderea în patru secunde de la 500 de metri de traseul de gheață nu este atât de mare? Ca și cum nu este așa: Patru secunde sunt foarte mult. Și nici un motor puternic nu a ajutat la gheață pe gheață, nici prezența fragmentelor de zăpadă ale stratului de acoperire și două mari rânduri drepte, unde hatchback-ul a avut o șansă de a juca timpul pierdut în rândul lor, nici un auto-bloc.


Transmisia cu patru roți a subaru și a împingerii netede a motorului atmosferic sa dovedit a fi mai importantă: Imprema a condus cercul mai repede și, cel mai important, mult mai încrezător. Deci, chiar și cea mai puternică iarnă caldă caldă de iarnă nu poate fi atât de fierbinte, dar un simplu, dar sedanul de tracțiune integrală poate da cu adevărat căldură!
 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]