Тест-драйв Nissan X-trail с 2011 года Внедорожник
Не надо грязи!
Полноприводной транспорт у нас любят. Причем в извращенной форме, от безысходности, ибо даже в городе всего лишь для беспроблемной всесезонной парковки требуется что-то вроде бигфута. Не всем такое счастье по карману, а потому, в качестве паллиатива, широкие народные массы со все большим остервенением раскупают разнокалиберные городские кроссоверы. Шутки шутками, но на сей раз нам предстоит оценить кондиции, пожалуй, наипаркетнейших паркетников Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Обе машины можно смело назвать знаковыми фигурами в этом сегменте: так или иначе, на них оглядывается любой автопроизводитель, намеревающийся сотворить что-то, хотя бы с натяжкой относяще-еся к категории SUV, то есть авто с формулой кузов а-ля внедорожник + полный привод.
În exterior, aceste mașini au la fel de mult în comun ca și motorul navei cu fanteziile de noapte ale școlii. Designul extern al RAV4 joacă în mod tradițional tracțiunea sexului mai echitabil și a persoanelor tolerante care simpatizează cu ei la tot ceea ce seamănă cu ursul de pluș cu pluș cu care au mers cândva la grădiniță. Dacă există fețe la modă pe corp, atunci arată accentuat pașnic. Curbarea liniei acoperișului (în ciuda faptului că este pronunțată) nici măcar nu sugerează agresiunea. Elasticitate energetică continuă și sport. La prima privire trecătoare la mușchiul unei mașini a oricărei persoane, întrebarea inevitabil Pierce: cine a rupt atât de mult Corolla?! Dar atunci încă ajunge că este RAV4 al grimarului unei identități corporative, nu se poate face nimic. Cu X-Trail, totul este diferit. La un moment dat, nissanistii au decis să afle cum vor să vadă noii (adică actualul) potențiali cumpărători X-Trail. S -a dovedit că oamenii au nevoie exact la fel ca cea anterioară. Ceea ce, știți, este foarte caracteristic pentru iubitorii de Nissan X-Trail. Este vorba despre oameni care preferă să creadă că conduc un SUV, nu un SUV. La urma urmei, toată lumea știe că terenurile de murdărie subdivore din trecutul recent avea tot stilul unui stand de stradă cu înghețată! Apoi, un bărbat într -o mașină proiectat de un designer cubist se simțea ca regele drumului, a absorbit lichidele de temeri și invidie emanând de la vecinii din pârâu. Sau s-a gândit că a fost absorbit într-un fel sau altul, dar traseul X este adresat celor care sunt înclinați, se pot ierta adepții toleranței pentru manifestarea externă mai mare a masculinității. El a subliniat Brutalen. Pentru SUV, desigur. Forme în cutie, doar ușor estompate de dragul tendințelor moderne de modă, arcuri cu reflectoare de schimb de schimb integrate în ele, ce este necesar pentru a menține imaginea mea, sunt și un jeep!? Și în ciuda faptului că toate stilourile cu vârf de pâslă sunt diferite pentru gust și culoare, iar farurile din față și din spate X-Trail sunt decorate mult mai interesante decât detaliile similare RAV4.
În interiorul diferențelor dintre mașină nu sunt mai puțin vizibile. Toyota RAV4 în acest sens carne din carnea liniei de pasageri a mărcii. Toate dispozitivele și controalele la locul potrivit, materialele decorației sunt de înaltă calitate, dar nimic mai mult. Formal, gânditor, confortabil. Dar plictisitor. Volkswagen japonez în toată gloria sa. Există două locuri strălucitoare în cabină. Primul panou al dispozitivelor din fața șoferului. Trei indici circulari: vitezometrul din centru este impus unui tahometru, iar indicatorii de temperatură și alimentare sunt combinați. În centrul compoziției, chiar pe vitezometru, ecranul portocaliu otrăvitor al computerului de bord. A doua rază de lumină în Regatul Întunecat al complexului de navigare multimedia înghețată în partea superioară a consolei centrale. Rețineți că algoritmul pentru comunicarea cu el mi s-a părut prea complicat (în comparație cu un dispozitiv similar pe X-Trail, unde totul este imediat intuitiv). Da, iar programul de navigație instalat în Toyota s -a amuzat: numele de pe harta ei, așa cum ar trebui, sunt rusificate, iar navigatorul oferă comenzi vocale în engleză. În traseul X, această disonanță este absentă. Revenind la tema salonului RAV4, observăm că nerezistența de aici se manifestă într -un singur detaliu. În stânga monitorului de navigație elaborează un buton pentru blocarea unui diferențial inter-axial. Si tot. Dar aici există petale de volan în modul manual al variatorului KP! Acest lucru, după părerea mea, pune imediat toate punctele asupra I pe această problemă, sub faptul că această mașină este închisă. Ei bine, există și un buton sport din stânga volanului, dar despre asta la un moment dat.
În salonul X-Trail, totul este diferit. De îndată ce te așezi la volanul lui, simți imediat un spațiu liber mare în jur. Aici nici nu ar trebui să vă aprofundați în tabelele TTX, căutând și comparați milimetri din spațiul intern al mașinilor, nu este vorba despre asta. În Gorbaciovski, întărirea posibilă a toților de tot felul de aleze, voi spune doar că X-Trail, în opinia mea, în clasa sa este în primul rând în ceea ce privește senzația de spațiozitate din cabină. Panoul de instrumente arată în felul său: două semne de săgeată circulară (vitezometru și tahometru) și monitorul computerului de bord între ele. Schema sa de culori pentru indicarea albului în funcție de negru oferă întregului ordonat un element de o anumită severitate la rece. Dar arată frumos. Ei bine, organizarea managementului transmisiei (de asemenea variator, apropo) este doar un imn la o imagine off-road. Twistul de marcă de lângă pârghia KP vă permite să indicați în mod independent electronica în care dintre cele trei moduri pe care proprietarul le va deține. Vă puteți deplasa de -a lungul asfaltului exclusiv pe tracțiunea din față, puteți să vă deplasați curajos la primer, transformând joystick -ul în poziția de lăcustă sau nu vă deranjați și schimbați făina electronică, setând modul automat Diferențele grave în comportamentul unei mașini nu au fost o surpriză din mers. Deși la început, caracteristicile dinamice ale Toyota au fost dezamăgite. Mașina sincer nu a călătorit. Dar a fost necesar să se certe un nou motor pe benzină de 2 litri de 158 cai putere exact până în momentul în care butonul Sport deja menționat a fost prins pe volan. O singură presă și de la un economist de combustibil plictisitor, mașina s -a transformat instantaneu într -un amator viguros pentru a arde semafoarele. Reacțiile motorului pentru a apăsa pedala de gaz au devenit energice, virajele de lucru au crescut, KP s -a înveselit să plece. Suspensia a adăugat senzații plăcute. Intensitatea ei energetică a fost sincer mulțumită. În același timp, mașina nu se simte în niciun caz ca un scaun și, în același timp, nu cade în lateral în rânduri. Totul este în mișcare sub controlul șoferului, vă deplasați fără tensiune nu numai pe asfalt, ci și în grund.
X-Trail, cu benzina sa de 2,5 litri de aproximativ 169 de cai putere, nu s-a retras din imaginea SUV-ului. Deși sportul partidului comunist nu este furnizat aici, dinamica mașinii este practic bună. Dar accelerația este cumva grea, ca și cum ai conduce o mașină mult mai masivă. Și asta în ciuda faptului că, potrivit producătorilor, la sute, acest Nissan accelerează cu 0,7 secunde mai repede decât RAV4 (10,3 secunde față de 11 secunde). Și în funcție de sentimentele subiective ale Toyota sunt mai rapide. Și în rândurile X-Trail, în mod vizibil începe să-și înspăimânte călăreții cu rulouri. Dar pe autostrada din ea simțiți ca pe o navă de mers, totul se întâmplă fără probleme și uniform. Cu toate acestea, găurile mari extrag mult mai mult zgomot și vibrații din suspensie decât se întâmplă în RAV4.
Ce altceva surprins a fost consumul real de combustibil al ambelor mașini. Când a condus de-a lungul autostrăzii Toyota RAV4, a limitat 9,5 litri de benzină la sută, iar apetitul Nissan X-Trail a fost de 13,5 litri. Știind că greutatea mașinilor este aproximativ aceeași (aproximativ 1,6 tone), am decis că aerodinamica cubică a X-Trail era de vină. În oraș, diferența de consum de combustibil s -a schimbat, dar nu prea mult. În absența dopurilor surde, X-Trail a ars aproximativ 14 litri la 100 de kilometri de kilometri și RAV410.511. În concluzie, spunem că X-Trail cu un motor de 2,5 litri și variatorul vor costa cumpărătorul cel puțin 1.200.000 de ruble, iar prețurile pentru o tracțiune integrală RAV4 cu un motor de 2 litri și un variator încep aproximativ 1.100.000 ruble.
