Nissan X-Trail Test Drive din 2011 SUV
Nissan X-Trail: Acces la portret
Nissan X-Trail nu se află pe piață nu cu mult timp în urmă: SUV-ul Nissan a fost debutat în 2001, adică mai târziu principalii săi concurenți. Dar deja acum, la începutul anului 2004, versiunea actualizată a versiunii X -Trail intră pe piață - cu un aspect schimbat, un interior ennobled și un nou motor Turbodiesel.Trei ani, după standardele afacerii auto, este un timp relativ scurt pentru a supune mașina de modernizare. Acest lucru se întâmplă de obicei după patru, sau chiar în cinci ani. Și în cazul radiografiei despre Restyling, a fost prea devreme să ne gândim până acum: modelul era deja vândut cu un bang. Aparent, Nissanistii au dorit să rezolve imediat două probleme: să prezinte publicului un nou turbodiesel și, în același timp, să actualizeze modelul pentru a nu face acest lucru într -un an și jumătate. Sau poate că va fi întotdeauna așa acum: ca parte a programului de dezvoltare al companiei, Nissan Marketers ar putea asigura cu ușurință modernizarea atât de frecventă a modelelor lor. La urma urmei, Nissan a acordat multă atenție în ultimii ani ...
Care este diferența dintre mașina anului model din 2004? În versiunea noastră - practic nimic. Forma barei de protecție frontale și rețeaua falsă a radiatorului s -au schimbat puțin - aceasta este întreaga facelifting. Dar dacă versiunea Sport ar fi fost la test, atunci am putea vedea o altă caracteristică distinctivă a mașinilor actualizate - noutăți noi pentru portbagajul de pe acoperiș, cu lumini de ceață integrate în ele.
Profilul X-Traile nu s-a schimbat, iar feed-ul a rămas același. Cu excepția unui detaliu nesemnificativ - pe bara de protecție din spate, acum două cataphos rotunde în loc de cele dreptunghiulare anterioare.
Există mai multe schimbări în interior. Au lucrat bine la salon. Plasticul panoului a devenit mai bun. Dar este mai moale doar vizual, dar de fapt la fel de greu ca în mașina prerestită. Consola centrală s -a schimbat. Tabloul de bord a rămas în centru, dar consola în sine este acum o altă formă mai convenabilă. Deflectoarele de ventilație au un design diferit, dar principala inovație este o altă unitate de control climatic cu mânere rotative. Sistemul audio a devenit mai convenabil în funcționare și mai scump în aspect: în loc de ceas, un radio cu butoane mici și decorare de aluminiu, muzica normală a apărut în aceeași schemă de culori cu un panou. De asemenea, pe mașinile restilate a apărut o telecomandă foarte convenabilă pe volan.
Scaunele din față cu suport lateral hipertrofiat arată grozav, dar, de fapt, nu este mai convenabil decât într -o mașină prerestilă. Peretele laterale sunt moi și nu oferă suport lateral. Iar reglarea înălțimii, ni se pare, este complet inadecvată aici - scaunul, dimpotrivă, ar dori să scadă mai jos. Apropo, în această versiune, unitatea electrică, precum și pasagerul din față, nu s -au mai întâmplat până acum. Versiunea sport are o decorare interioară ușor diferită, are mai mult aluminiu, precum și pedale elegante.
Transmisia pe mașinile restilate a rămas aceeași, ceea ce este chiar bun, deoarece este una dintre cele mai bune transmisii din clasă. Она не просто обеспечивает X-Trail приводом на все колеса, но и позволяет водителю выбирать один их трех режимов, каждый из которых предназначен для различных условий движения.
Первый режим - 2WD - предназначен для эксплуатации автомобиля в обычных условиях. Ведущей является только передняя ось, и весь крутящий момент передается только на нее - задние колеса не задействуются. Это позволяет экономить топливо, а также улучшить динамику разгона на сухом асфальте.
Второй режим также предназначен для эксплуатации машины в обычных условиях, но в этом случае задняя ось автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Этот режим удобен при движении по скользкой дороге или в зимний период, когда невозможно спрогнозировать коэффициент сцепления колес с асфальтом. Время подключения второй оси минимально, и все происходит автоматически, так что водитель даже и не знает, какая доля крутящего момента на какую ось передается.
Ei bine, cel de -al treilea mod de funcționare a transmisiei - blocare - este destinat doar mișcării în condiții dificile, atunci când mașina se poate opri. În acest mod, cuplarea inter -tessed, care conectează podul din spate, este blocat rigid, iar cuplul este distribuit între ambele axe. Blocarea dură permite prezicerea mai precisă a comportamentului mașinii pe sol alunecos și, de asemenea, reduce probabilitatea alunecării uneia dintre roți, ceea ce duce foarte des la instilarea mașinii. În modul de blocare, este mai convenabil să călărești în zăpadă adâncă sau murdărie - distribuția uniformă și constantă a cuplului prin axe vă permite să creșteți capacitatea de țară încrucișată. Dar de îndată ce ieșiți pe asfalt, trebuie să mergeți imediat la modul automat sau chiar să porniți unitatea de axa frontală - nu puteți utiliza modul de blocare pe acoperirea obișnuită. Cu toate acestea, chiar dacă uitați să treceți transmisia la un alt mod, electronica de control o va face singură.
Motoarele de bazin de pe mașinile restilate au rămas aceleași: în versiunea de bază a X-Traile, este echipat cu un motor de doi litri de 140 de cai putere, iar versiunea de sus a primit un motor de 2,5 litri cu patru cilindri, cu o capacitate de 165 HP. Pentru Deuce, este propusă doar o transmisie mecanică cu cinci trepte, iar un motor de 2,5 litri poate fi combinat atât cu mecanica, cât și cu un automat cu 4 trepte.
Dar turbodieselul este acum diferit, mai puternic și mai împovărat. Cu volumul de lucru anterior de 2,2 litri, acesta dezvoltă o capacitate de 136 CP, iar indicatorul de cuplu este crescut la 314 nm la 2000 rpm. Pentru comparație: înainte de a fi 114 CP. și 270 nm la același 2000 rpm.
Desigur, am fost cei mai interesați de turbodiesel - până la urmă, cu un astfel de motor Nissan X -Trail, acesta este cel mai bine vândut în Europa. Dar în Republica noastră este o chestiune complet diferită, așa că a existat o versiune de top cu o transmisie automată, un salon de piele și un motor pe benzină de 2,5 litri la test.
Pe un X-Reyle de doi litri de benzină, nu am fost niciodată să călărească, dar nici versiunea 2.5 nu a fost impresionată. Accelerația nu este la fel de rapidă pe cât vă așteptați, iar zgomotul de la motor este mult. Se dovedește că această versiune cu un automat pentru dinamică este aproape aceeași cu un motor cu două altele pe mecanică. Accelerare de la un loc la 100 km/h la X-Trail 2,5 AUT. Este nevoie de 11,1 secunde, iar derularea cu un punct de control mecanic are 11,3 secunde. Apropo, o mașină cu șase cilindri cu o transmisie mecanică nu este mult mai rapidă - 9,9 secunde. Așadar, alegerea noastră este noul turbodiesel comun de 2,2 litri cu o capacitate de 136 CP, care în dinamică este egală cu un kopecks pe benzină. Și la viteză maximă, datorită unui punct de control cu \u200b\u200b6 trepte, care este oferit doar pentru o versiune Turbodiesel, depășește chiar și o opțiune pe benzină cu 3 km/h!
Pe lângă dinamica de accelerație nu foarte impresionantă, versiunea de 2,5 litri a fost foarte surprinsă de abundența vibrațiilor. La ralanti, motorul cu patru cilindri transferă vibrații către volan: nu fatal, ci puțin enervant. Și când transmisia automată se află pe unitate, vibrațiile încep să fie transferate în corp și chiar pe scaunul șoferului. Și se dovedește că la intersecție, traseul X de 2,5 litri tremură în același mod ca o mașină de turbodiesel.
Transmisia automată, accesibilă doar cu acest motor, nu a fost, de asemenea, impresionată în special de avantajele sale. Este în patru viteze, programele sunt foarte întinse, ceea ce afectează negativ dinamica, în special în modurile de tranziție. Comutarea este lentă, dar greu, mai ales dacă folosiți un Kik Downs. Dar nu există prea puțină utilizare, deoarece comutarea este foarte întinsă în timp, iar accelerația rapidă nu funcționează. Această mașină automată pentru manevre rapide din oraș este deosebit de incomodă: în timp ce cutia va da seama în timp ce se schimbă, în timp ce mașina se accelerează, fereastra este deja închisă în flux. Dar dacă te duci doar, fără ticăloși și mișcări, atunci Nissan X-Trail 2.5 AUT se simte destul de confortabil și liniștit. Apropo, regimul manual, precum și sporturile nu sunt furnizate aici, astfel încât șoferul, în orice caz, trebuie să se ocupe de mitraliera ...
Pavel Kozlovsky
